loulouton

Attention les RNS-E n'ont pas le bluetooth d'origine. Il faut rajouter 300€ min (ebay) ou 800€ max (audi) en plus au RNSE pour acheter le boitier BT + le cable d'adaptation + le micro. Avec le RNSE à environ 700€ sur ebay (ne parlons pas d'audi !), on se rapproche du prix du ZENEC.

J'ai vérifié ma batterie au voltmètre: 12.6 V. Il y a la même tension au niveau du BT.

J'ai 0 sur le canal 129 ce qui correspond à 30 secondes d'activité après que la clé soit enlevée mais ça ne marche pas, ça coupe la communication immédiatement. J'ai essayé d'autre valeur mais rien de mieux... Est-ce que quelqu'un peut essayer sur une module d'origine et pas en seconde monte comme le mien?

Je confirme. Sur mon allroad de 2004 j'ai tenté de boucher la commande à dépression (le tuyau qui actionne l'EGR) et j'ai eu un défaut moteur et le voyant moteur allumé. Mon moteur est un modèle BAU. Il semble que sur le AKE il n'y a pas de soucis. Les 2 sont des 180cv pour les 163cv je ne connais pas les codes.

Pas si clair tout ça. Sur le manuel de mon allroad il est dit uniquement à l'arrière et comme le dit Jupycar avec des jantes en 16'' ! J'avais créé un post sur le sujet <<là>>

Pour moi la deconnexion de l'ESP est indispensable sur neige/verglas sinon la voiture fait portnawak. Par contre la désactivation de l'ESP ne met pas hors circuit l'ABS (en tout cas sur mon allroad)

Ok donc c'est le bus can qui donne la notification de mise hors tension. J'ai enlevé la clé de contact alors que j'étais en communication et bien ça a coupé de suite <_< Je vais essayé de voir avec le VAG com pour voir quelle est la valeur du canal 129

Oh pétard c'est pas vrai !!! j'suis vraiment un boulet :P !!!! Du coup si c'est l'antenne de la radio il sert à quoi le fil de fer que j'ai sur le toit hein?? C'est pour le deuxième tuner du RNS-E?

J'ai le même problème sur mon allroad. Le dégivrage arrière ne met pas en marche le dégivrage des vitres latérales du coffre.

Bonjour, :coucou: Suite à une conversation avec Pierrotori on se pose une question concernant l'alimentation du module bluetooth OEM (que nous avons tous deux monté sur nos auto). La question est: doit-on brancher le module bluetooth sur le 12v permanent qui arrive au RNS-E ou sur le pin "power out" du RNS-E? A priori je serais tenté de dire qu'il ne faut pas le mettre sur le 12V permanent car sinon le module est alimenté en permanence et risque de décharger la batterie (c'est pourtant ce que j'ai fait <_< mais je n'ai pas de pb de décharge). Néanmoins le module BT est censé rester en marche lorsqu'un appel est en cours même lorsqu'on arrete le moteur et on enlève la clé (je n'ai pas testé cette fonctionnalité pour l'instant). Il y a même une canal d'adaptation que l'on peut configurer par le VAGCOM pour faire varier la durée pendant laquelle le BT reste actif après que la clé soit enlevé. Cette fonctionnalité implique que le module soit branché sur le 12V permanent. Mais du coup je ne comprends pas comment le BT est notifié du fait que le contact est coupé (par la coupure du bus CAN infotainment ??) Vos avis?

J'ai une version N du module BT. J'ai pris le 12V directement à l'arrière du RNSE. C'est peut être une erreur parce que c'est un + permanent :unsure: . Pourtant je ne pense pas que le module BT soit fonctionnel lorsque la clé de contact est enlevée car quand je rentre dans la voiture, mon telephone ne se connecte qu'après la mise en marche du RNSE (dès que je mets le contact). Je pense que ça merite un nouveau post que je vais m'empresser d'ouvrir ;)

Quelles sont les consos normalisées de l'A3 3.2 millésime 2004? Moi j'ai trouver sur le web urbaine/extra urbaine/mixte : 14,8/8,2/10,6 l/100 km La conso mixte theorique de mon allroad c'est 9.5L/100 (c'est une tiptro) donc 11L ça fait plutôt du 116%. Donc si je prends une conso mixte à 10,6 on se retrouve à 12,3L/100. Bon en fait tout ça c'est tellement théorique qu'on a plus qu'à aller en essayer une pour voir ce qu'elle a dans le ventre et observer l'ODB en train de s'affoler :bigsmile:

Bonjour à tous :coucou: Nous envisageons de changer notre A3 140cv TDI pour une essence. Nous avons vu plusieurs annonces intéressantes concernant des A3 V6 3.2 avec environ 60000 km. J'ai cherché sur le forum des info sur le consommation mais les indications sont très disparates (ça va de 8l à 15l au 100 !!!) car bien evidemment tout dépend de la conduite. Mon épouse fait entre 7 et 8 litres avec le TDI 140 en 70% route et 30% autoroute (elle aime bien appuyer sur le champignon ;) ). Ca fait du combien si on transpose sur le V6 3.2 ?? Pour info lorsqu'elle prend mon allroad 2.5 TDI 180cv elle fait du 11l/100.

Sur le porte intrument le matin je suis à moins de 12v ( ma batterie à juste 1 an et j'ai pas de problème de démarrage même au ski). J'ai pas regardé au voltmetre pour l'instant. Je ne crois pas que l'on puisse modifier le nom du module BT. De toute façon ça ne sert à rien au niveau sécurité car il suffit de faire un scan avec n'importe quel telephone mobile pour avoir le nom du module. Pour le PIN il vaut mieux effectivement le changer.

Si le défaut au Vag com fait bien référence à un problème de capteur de pression alors c'est lui qu'il faut changer. Lorsque c'est la N75 ou la GV qui est grippée lil est plus probable que le defaut indique une surpression (overboost)

Ca peut aussi provenir de l'electrovanne N75 qui régule la GV du turbo. C'est moins cher que de changer le turbo.. Est-ce que ça le fait plutôt à chaud ou à froid? En tirant grave sur la troisième ou même pas?

Ton nokia 6234 est compatible avec les prépa bluetooth (depuis le firmware nokia 5.43). Normalement ton annuaire devrait se synchroniser de manière automatique. On parle bien de l'annuaire du module bluetooth pas des contacts hein? Moi pour effacer les entrées du carnet d'adresse j'ai un menu. Lorsque j'appuie sur <Name> j'ai: Chercher entrée Affichier liste Nouvelle entrée Effacer carnet d'adresse

Parce que ton tel ne synchronise pas ses listes avec le BT du coup si tu n'as fait aucun appel la liste est vide sur le RNSE alors qu'avec un tel qui synchronise, tu recupères les listes déjà existantes de ton telephone dès la connexion avec le BT.

Dans une concession près de mon domicile les prix sont (forfait TTC pieces et main d'oeuvre ): Kit distrib (avec galet): 783€ Kit distrib + pompe à eau : 959€ Kit distrib + pompe à eau + courroie alternateur : 1052€ Donc 1400€ hors réseau audi ça fait cher. Les prix au forfait de chaque concession sont dispo sur le site audi.fr

Oui je perds de suite la connexion et j'ai une alerte sonore dans le HP (un petit bling) Les "call records" ce sont les listes des appels entrants/sortants/manqués du telephone.

@capitainealbator Oui. Je l'ai monté le WE dernier. Module BT OEM audi acheté neuf sur ebay.es avec le micro et le cablage. (320€ avec les frais de port). Le montage est un peu galère car il n'y a pas assez de place derrière le RNS-E de l'allroad pour placer le cable d'adaptation plug&play. Du coup j'ai du refaire le cablage à partir des connecteurs d'origines. Après le montage physique il n'y a plus qu'à recoder le RNSE, le BT, le volant et le SIC.

Oui c'est remis à zero quand je coupe le contact mais c'est lié au téléphone. Le mien est un Nokia avec un OS S60 et la compatibilité avec le module BT audi n'est pas totale. J'ai besoin d'un soft Nokia spécifique pour avoir la synchronisation de mes contacts. Tu pourras trouver sur les sites audi des listes de compatibilité pour differents modèles de téléphones comme celle là.

C'est vrai que la boîte courte ça doit être top sur descente neigeuse. La tiptro sur la neige m'a dérouté. En mode auto elle passe de suite en 2 eme et pour les descentes enneigées ça va trop vite. Il faut passer en sequentiel et rester en 1ere. Néanmoins ça va encore assez vite et freiner avec une boite auto qui veux avancer quand même c'est pas top. Ca demande de la dextérité..et parfois des passages en Neutre. C'est dommage que la tiptronic avance systématiquement lorsqu'on sort du Neutral. J'ai essayé une C2 en boitoto et a l'arret en mode auto la voiture n'est pas en prise: elle ne bouge pas si on lache le frein. Je prefererais un tel comportement sur la tiptro...

Ben dis donc j'espère qu'on se croisera pas sur une route enneignée parce que si tu exécutes ta manip aussi clairement que ce que tu l'expliques, va y avoir du tête à queue dans l'air :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Pour ceux qui ont un RNS-E, toutes les concessions audi sont en POI.