loulouton

Effectivement les wrangler ne se font plus :(. J'ai monté des Continental Cross Contact UHP. Je les trouve pas mal. J'avais des P6 allroad lors de l'achat de la bête mais je les ai trouvé trop tendres.

Coucou, J'ai trouvé un tuto concernant un golf VR6 : changement bougies VR6 Bougies commandées sur Os--ro et dès réception je m'y mets. LL

Bonjour :coucou:, La bête vient de passer les 60 000 kms, il faut donc que je change les bougies d'allumage. J'ai deux questions: 1/ Comment on enlève les caches montés sur les bobines sans l'outil spécifique VAG. 2/ Même question pour les bobines elles mêmes. Dans l'attente de vos réponses :jap: LL

Voici d'autres info extraites du manuel de réparation: ◆ Un chauffage d'appoint est uniquement monté sur les véhicules à moteur diesel ◆ Le chauffage d'appoint électrique n'est mis en marche par l'appareil de commande du système d'injection directe diesel et de préchauffage que lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies : ‒ Sollicitation de l'alternateur -C- inférieure à 60 %. ‒ Régime-moteur supérieur à 600/min ‒ Température du liquide de refroidissement inférieure à 70 °C (pour de très basses températures inférieures à 80 °C). ‒ L'appareil de commande -J214 dans la commande de chauffage a commuté l'entrée sur la masse (la touche "Econ" n'est pas actionnée et le témoin de la touche ne s'allume pas). ‒ Le contacteur de température extérieure -F38 est fermé (monté uniquement sur les véhicules à moteur 4cyl.). ‒ Autres conditions de mise en marche L'élément chauffant d'appoint -Z35 se compose de 3 éléments chauffants à résistance (3 x 333 W = 1000 W) à coefficient de température positif, qui sont câblés individuellement (résistances CPT, la consommation diminue lors de l'échauffement). ◆ La consommation par élément chauffant de 333 W ne doit pas dépasser 35 A lors de la mise en marche.

Salut, Voici la photo que donne le configurateur audi concernant l'accoudoir: on voir bien la trappe et voici celle concernant l'accoudoir + sac à SKI:

Merci pour l'info :bien:

Non ce dont tu parles c'est un chauffage stationnaire et c'est pas électrique.

Coucou :coucou:, En demandant sur elsawin les informations spécifiques de mon véhicule j'ai trouvé un code que je ne comprends pas: 7E6: Chauffage d'appoint électrique à air Ce n'est pas le chauffage stationnaire car d'une part je ne l'ai pas c'est sûr et d'autre part il n'est pas électrique mais marche au gasoil. Vous savez ce que c'est? LL

Bonjour, En France lorsque tu as l'accoudoir tu as aussi la trappe dite " de chargement long" mais pas le sac à ski lui même qui est une option à rajouter. A+ :coucou:, LL

Salut, Ton boitier initial est forcement bluetooth car il y a une antenne connectée (le machin noir avec un connecteur marron). Je pense que c'est un probleme de compatibilité avec ton tel que tu as eu. Les premiers modules BT (sans lettre) n'etaient pas compatible avec beaucoup de tel et le protocole BT a evolué depuis. LL

Je pense que AUDI doit savoir quel est le problème. Surtout par rapport au montage d'un kit d'origine en seconde monte sinon il y aurait aussi des problèmes sur les A3 ayant les feux xénon en sortie d'usine. LL

J'ai fait pareil. A part que: 1/ J'ai laissé la suspension en position normale (2) 2/ La suspension n'est pas montée si "facilement". En fait je me suis tellement battu pour retirer les rotules du haut en essayant d'entre-ouvrir au minimum le puit :sportif:(ELSAWIN dit qu'il faut impérativement ne pas ouvrir le puit avec un tournevis) que j'étais fatigué quand est venu le tour de l'amortisseur !! A+ :coucou:

C'est bizarre pour ma part j'ai changé mon deuxième boudin ce WE et j'ai pas eu du tout de problème pour la vis du bas (ni pour le premier d'ailleurs). Mon allroad est de 2004; peut être que certaines pièces ont été revues... Tu penses que cette différence de conception peut poser problème dans la durée ? Quelles sont tes impressions au niveau fonctionnement par rapport au boudin d'origine? Moi j'ai l'impression que mon allroad est un peu plus haut avec les boudins arnott qu'avec les boudins d'origine et que la tenue de route est un peu plus "rigide".

UP! Il n'y a personne qui peut me renseigner :unsure:

Bonjour, Parfois le ventilateur de l'A3 3.2 de mon épouse reste en marche pendant 15 mn après que le moteur ait été arrêté. A priori ce n'est pas forçément en relation avec le fait qu'on ait poussé la voiture ou pas. Est-ce un fonctionnement normal ou bien les prémisses du problème de ventilateur bien connu sur les new A3? A+, LL

Personellement je n'ai pas eu de difficulté pour cela La vis est sorti sans soucis mais pour les rotules ça a été coton. En fait et contrairement à ce qui est préconisé dans ELSAWIN j'ai dû m'aider d'un tournevis plat pour entrouvrir le puit dans lequel sont placées les rotules sinon ya rien qui sortait. J'ai changé il y a quelques mois le boudin droit avant et depuis 2 jours le gauche fuit aussi. L'allroad repasse donc sur le billard ce WE pour son deuxième boudin arnott!! LL

C'est vrai qu'en toute logique il faudrait les changer régulièrement comme sur les autres voitures. Le boudin remplace les ressorts de suspension mais il ne joue effectivement pas le role d'amortisseur.

Non mais c'est sans doute pour ça que ce n'est pas activé. Le comportement de la voiture au déverrouillage et au verrouillage est souvent fonction du pays. Par exemple on peut configurer toutes nos audi pour donner un coup bref de klaxon au verrouillage mais ce n'est pas autorisé dans tous les pays.

Ce n'est pas normal. C'est une voiture d'origine France? La solution est de le reconfigurer via un VAG Com ou chez audi.

Si ça le fait à froid et pas à chaud celà vient peut être d'une pression de pneu trop faible. A chaud ça augmente un peu et tout rentre alors dans l'ordre.

Je réitère: le V6 sans hésitation !! (je sais c'est pas super constructif ni argumenté comme post mais je t'ai tout résumé dans mon précedent MP ;) )

Entre 1000€ pour une boite d'occasion avec on ne sait pas combien de kilomètres au compteur ni l'historique de conduite et 3000€ pour une boite remise à neuf, je n'ai pas une seconde d'hésitation.

C'est bien un problème de convertisseur de couple. Un article interressant (en anglais) sur le sujet: Là Normalement il est possible de faire réparer les boites ZF mais Audi te dira toujours qu'il faut la changer. Il faut trouver un bon professionnel qui te fasse le boulot... A+

L'A3 n'est pas dispo en 3.2 FSI c'est une 3.2 MPI (Motronic) qui est dérivé du VR6 de la golf 32. Je pense que le MPI consomme plus que le FSI.

Salut, Pour notre 3.2 en boite manu, en moyenne c'est 11/ 12L au 100 en conduite normale. Et en appuyant ça monte, ça monte, ça monte... Je me suis posé les même question que toi et j'avais ouvert ce POST A+