loulouton

@Fred38 Je ne suis pas d'accord avec toi sur les chiffres Dans le tableau avec surpression on a sur la plage 3400-3800 en 3eme: RPM / Spec / Reel / N75 3444 2213,4 2529,6 4,8 3486 2203,2 2519,4 5,2 3549 2193 2509,2 4,8 3591 2182,8 2499 4,8 3612 2182,8 2488,8 4,8 3675 2172,6 2468,4 5,2 3717 2162,4 2458,2 4,8 3738 2152,2 2448 5,2 3801 2131,8 2437,8 5,2 3843 2121,6 2417,4 5,2 3864 2111,4 2397 4,8 Les valeurs de N75 sont aux alentours de 5% et on a 300mbar de difference entre spec et réel Sur la même plage lorsque tout va bien: RPM / Spec / Reel / N75 3444 2203,2 2325,6 24,3 3486 2203,2 2325,6 23,5 3549 2193 2335,8 21,5 3591 2182,8 2325,6 20,3 3612 2182,8 2325,6 19,5 3675 2172,6 2325,6 17,9 3696 2162,4 2315,4 16,3 3738 2152,2 2315,4 15,5 3801 2131,8 2305,2 14,7 3822 2121,6 2295 13,1 3864 2111,4 2274,6 12,4 Les valeurs de N75 sont dans ce cas entre 12 et 25% et 150 mbar d'ecart de pression. On est loin des 5% et 300mbar de la première série!!

@lazarus Qu'il y ait réellement surpression ou pas la N75 devrait travailler car le capteur de surpression lui dit qu'il y a surpression. Or lors du deuxième test le travail de la N75 est<10% alors que sur le premier test il est de 50% @TOM suite à MP fichier excel de mes mesures en PJ. LOG_01_011_xxx_test1_modif.xls LOG_01_011_xxx_xtest_3xx_modif.xls

Bonjour, Suite à mon post sur la N75 ( qui est là) j'ai refait des tests dynamiques de pression de turbo au VAG COM et j'ai enfin une courbe lorsque le défaut (overboost) intervient et une autre sans défaut. Les données relatives aux courbes proviennent de 2 tests faits au même endroit (légère côte) à 1 mn d'intervalle et dans les mêmes circonstances: à fond 2eme, à fond 3eme puis passage 4eme. Courbe normale la pression réelle est bien régulée à la baisse et "colle" à la pression demandée par le calculateur. Les valeurs du % de travail de la N75 (pas sur le graphique mais dans le fichier log VAGCOM) sont de l'ordre de 30% à 40% dans les phases de régulation. Courbe surpression J'ai eu un defaut et le moteur est passé en securité. La pression réelle est très au dessus de la pression demandée sur tous les rapports. Les valeurs de travail de la N75 sont à 4 ou 6%: elle ne travaille pas!!!! Le capteur de pression réelle dit bien qu'il y a surpression mais la N75 ne réagit pas! On dirait quelle ne reçoit pas l'info de surpression. Quel est le mécanisme qui devrait lui transmettre la suppression: une sonde electronique? un système pneumatique? A+

Bonjour, J'ai enfin fait un test dynamique, voici le résultat: Test fait en côte en appuyant à fond sur l'accélérateur de 1500 à 4000 tours. On remarque bien la régulation de la pression réelle à la baisse vers 1900-2100 tours pour essayer de recoller à la pression spécifiée. C'est là que le travail de la N75 était d'environ 50% (son maxi lors de ce test) J'attends vos remarques... A+, :coucou: PS: Depuis les 2 mise en sécurité d'il y a 2 semaines plus de problème...

Bonjour, J'ai refais le test au VagCom et j'ai bien vu la tige bouger. De plus les valeurs que j'obtiens dans le bloc 11 sont conformes à ce qu'on doit avoir. A savoir: Je tombe pile poil sur les valeurs ci-dessus. J'en conclu que ma N75 fonctionne correctement et regule correctement à la baisse la pression du Turbo. Je vais essayer de faire un test dynamique et afficher les valeurs dans un tableau excel pour voir si c'est different sur la plage entière et pas qu'a 1400 tours. LL

@younne Ma compréhension est que la N75 est là pour justement assurer que la pression réelle est bien en ligne avec celle demandée par le calculateur. Comme on le voit sur le graphique ci-dessous la N75 travaille à environ 70% dans la plage des 3500 tours qui est précisement l'endroit ou le moteur s'est mis par 2 fois en sécutité. Je ne vois donc pas pourquoi on mettrait la N75 hors de cause (pas plus que les autres composants d'ailleurs). LL

Alors si j'ai bien pigé le turbo est dernière le moteur près de l'habitacle c'est ça? Si oui c'est super galère d'y acceder <_< . La photo Dernière info: le voyant de défaut moteur ne s'est jamais allumé lors des passages en mode safe. La première fois il a fallu que j'efface le défaut pour que la voiture marche correctement mais la deuxième fois le fait de l'arrêter et de la redémarrer à suffit (le defaut était cependant toujours là et pas en intermittent). A+, LL @TOM MP reçu. Merci.

Merci pour ta réponse...mais j'ai pas tout compris (aïe pas taper !!) Je suis pas un cador en mécanique..du coup le servo je sais pas ce que c'est et où il se cache. Je sais pas non plus localiser le turbo ni la tringle de GV (quel boulet). Sur mon ancienne Lancia Delta (on rigole pas) il y avait qu'a suivre les grosses durites du filtre à air mais la avec tous ces tuyaux qui partent j'y capte rien. Des photos seraient bienvenues (ou un eclaté du moteur). :rolleyes: J'ai fait le test au VAGCOM. Effectivement le régime monte et on entend un soufflement rauque comme si le turbo était commandé en cycle. Ya plus qu'a trouver le tringle !!!!! Pour info ce matin madame à refait des test de montée en régime jusqu'à fond de 3 ème et pas de soucis (à plat comme en côte). Si c'était la GV se serait systématique non? A+, LL

Bonjour à tous :coucou: , Suite à une forte baisse de puissance sur l'A3 de mon épouse (moteur en mode safe), j'ai branché mon vagcom et: 1 Fault Found: 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 3612 /min Torque: 228.0 Nm Speed: 127.0 km/h Load: 55.3 % Voltage: 14.14 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 1897.2 mbar Absolute Pres.: 2203.2 mbar C'est arrivé en pleine accéleration (troisième rapport) dans une bretelle d'autoroute en montée. J'ai effacé le défaut et pendant une semaine plus rien , mais il y a 2 jours rebelotte au même endroit dans les mêmes conditions. Après consultation de divers posts sur le forum j'en conclus que: - Soit prise d'air dans les tuyau d'admission d'air au Turbo - Soit N75 défectueuse - Soit GV du turbo grippée/hs. Avant d'aller plus loin je voudrais savoir où se trouve la N75 sur une A3 TDI 140 et quel est son prix?? A+, LL

Moi je trouve ça super beau...

+1 pour l'allroad phase 1 :bigthumbup: C'est une super auto !! Bizarre tu parlais d'une 2.5L 150 mazout et tu passes au 2.7 bi T essence :huh: Pourquoi pas un 2.5 TDI 180 ???

@capitainealbator et Jupycar Bon ben même si on est pas tous d'accord sur la techno de la boîte on est tous en phase pour conseiller à "Audi n°1" de prendre un allroad !!! Après pour la boîte, c'est lui qui voit !!!! :bigsmile: :bigsmile:

Non j'oublie pas mais sincèrement je vois pas vraiment l'intérêt d'avoir 6 vitesses mis à part pour acceder à des vitesses non réglementaires. Avec l'A3 de mon épouse en 6ème à 2500 tours je dois être à environ 150/160 km/h.... Ceci dit ne vous méprennez pas sur mes dires: je ne suis pas un inconditionnel de la Tiptro car j'ai pas conduit assez longtemps d'allroad en méca pour avoir un avis bien tranché. En revanche j'apprécie l'agrément de conduite et je ne trouve pas de problème lors de la conduite (pour peu que l'on ait les commandes tiptro au volant). A+, LL

Bonjour, Je voudrais savoir si les projecteurs bi-xenon existent pour l'allroad ancienne generation et si on peut les faire mettre en seconde monte (j'ai déjà les codes xénon). A+, LL

Il n'y a qu'à demander: là :rolleyes: Ceci dit je suis dans l'ensemble d'accord avec toi, la tiptronic demande plus d'entretien et est plus fragile qu'une boîte meca. Avant d'acheter mon allroad j'ai également essayé des modèles avec boite meca car je n'étais pas du tout enclin à prendre une tip. Après essai des 2 modèles j'étais encore plus dans le flou parce que j'ai trouvé le V6 + boite méca complètement creux avant 2000 tours. La Tiptronic gomme ce défaut. Le choix de boîte est donc passé au second plan dans mes recherches, je me suis concentré sur le reste...et j'ai finalement acheté un allroad Tiptro. A l'usage mon conseil est de prendre impérativement un véhicule avec les commandes tiptro au volant. En restant en mode auto, ca permet de passer un rapport avant que la boite ne le decide d'elle même et elle repasse en auto toute seule après quelques secondes. Avec cette option on a les avantages de la boite auto + la liberté de la boite méca en même temps (pas besoin de passer en séquentiel avec le levier pour commander les changements de rapport). LL

Rhoooo la mauvaise foi: c'est un forumeur qui a un probleme de boite et qui a déterré tous les topics existants en dupliquant sa question.

Bonjour, J'ai la chance de conduire un allroad TDI 2.5 depuis le début de l'année et c'est vraiment une super voiture. Je pense que l'allroad génération 1 vieilli bien mieux qu'une A6 avant classique (je parle de la ligne pas de ma mécanique). Évidemment c'est pas une voiture sportive (même si en mode S ça déménage quand même ;) ) mais le confort de conduite est vraiment très bon et la finition est irréprochable. En version bi turbo je pense que ça doit être magique :malelovies: mais aïe-aïe au niveau conso :( Just my 2 cents...

Salut :coucou: Ben du coup c'était quoi le pb??? Maintenant que ça marche il faut partager avec les autres non??? <_< Surtout si vous avez trouvé un moyen de désactiver cette satanée vanne EGR sur le 2L TDI sans avoir de code erreur!!! LL

Allroad 2.5 180 tiptro 90% route, 10% autoroute = 10,3 L En tout chemin = 13L Sur autoroute à vitesse règlementaire= 9L Sur autoroute à vitesse règlementaire + 30Km/H= 11,2L Les vitesses sont mesurées au GPS (environ 7 km/H d'ecart avec le compteur passé 130)

Ca fait quand même du 14L au 100 c'te bête non? On est loin des 9 ou 10L du 2,5 TDI

C'est le signal d'un ampoule de feu stop grillée (d'ou les parenthèse comme sur le voyant du frein à main). Impossible d'enlever au vag com.

Totalement en ligne avec toi: les entretiens courants et les petites réparations c'est moi qui les fait!!!! Sur les opérations plus compliquées c'est soit Audi soit mon garagiste. Par contre pour moi norauto et feu vert ne sont pas des garages mais des supermarchés de l'auto. Je parlais des garages de village ou de quartier dans lesquel le patron est obligé de bien faire sinon il peut fermer boutique. Pour la vidange Tiptro à 200 roros je pense que tu as l'huile et le joint du bouchon mais pas la crepine et les joints de boite non? Ce genre de forfait est à 180 € dans les concession du 13.

<_< Pas d'accord du tout. Mon expérience est que les concessions ne font pas l'entretien dans les règles de l'art. Celles que je connais (dans le 13) ne respectent même pas les préconisations AUDI en matière de changement de filtres alors que c'est le B.A. BA... et comme 90% des personnes ne verifient pas que les filtres ont été changés. Même en demandant il est difficile de se faire montrer les pièces usagée (alors que la loi l'exige). Et puis quand on fait des vidanges moteur par aspiration c'est bien qu'on cherche la rentabilité et pas forçément la qualité... Ils n'ont même pas été capables de me faire un devis pour un vidange complète de ma tiptro: "Dans nos forfait il n'y a que la vidange..pour le reste on sait pas" Le dilemne est que chez Audi ils ont la compétence et les outils mais pas forçément la volonté de bien faire alors que les petits garages c'est l'inverse car les outils et les stages Audi coûtent un bras!! Ce n'est bien entendu que ma petite expérience...

+1 les photos des bavettes :bigsmile:

Bienvenue à toi :coucou: Joli allroad :bigthumbup: mais....