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La notice de motage est ICI

S3 Tamiya, AM 2002, châssis Quattro permanent (TL1), carrosserie Carson, intérieur néant, sièges absentes, jantes Ford Focus WRC, extérieur noir, vitres Tamiya-teint full carbon, autonomie 8 minutes.... J'ai bon là ?????

Ca y est, Fabrice est de retour !!!! Il m'en avait parlé récemment de la remise en ligne du site, mais je ne m'y attendais pas aussi tôt. Un joli cadeau de Noël, merci Fabrice !!!!

D'accord avec toi Michel, mais la consommation instantanée affichait quelque chose comme 42l/100 !!!....... Faire 115 km en 25 minutes coûte effectivement un peu plus cher en carburant...

Regarde s'ils n'ont pas tout simplement oublié de te rebrancher l'électrovanne N75. Si c'est déconnecté ou mal branché, le calculateur ne t'autorise qu'une surpression de 0,4 bars, ce qui donne l'impression de conduire un veau (pas de coup de pied au cul du turbo comme d'habitude). A vérifier donc !!

Tu veux vraiement des nouveaux sièges ou tu veux juste les recouvrir ?? Sache que les garnitures d'origine cuir/alcantara s'achètent en tant que pièces détachées chez Audi, et cela te coutera certainement moins chère que d'acheter de nouveaux sièges....

Comme je disais plus haut, la vitre est collée. Le joint se trouve entre la vitre et le boîtier. Il faut y aller avec un cutter, et avec un décapeur pour chauffer au préalable. Il est difficle d'accès, soit, mais en commençant par un bout, tu peux lever la vitre petit à petit... Pour les moteurs, pourquoi ne pas les garder. Ils comblent le trou....

Il faut d'abord savoir si c'est simplement la tringle de réglage (tige filetée) qui est sortie de l'insert qui est dans l'optique (facile à remettre en place, sans ouvrir) ou alors si c'est une des tiges qui tiennent l'insert qui s'est cassé à l'intérieur du phare. Dans le second cas, il faut ouvrir et coller. Pour ouvrir le phare, tu dois d'abord désolidariser la vitre du corps, puis démonter tout l'intérieur. Pour cela, il faut couper le joint en périphérie, puisque la vitre est collée (plus 2 ou 3 vis quelque part). Par la suite, il convient d'enlever le joint de la vitre et du boîtier de façon mécanique (aucun diluant faisant effet), donc environ 3 heures pour que ce soit propre. Chauffer l'ensemble à l'aide d'un décapeur thermique peut aider !! Pour réparer la tige, prends des microbilles de verre et de la colle cyanoacrylate. Ca tient parfaitement, voire mieux que l'original. Pour remonter la vitre, soit tu a laissé l'ancien bourrelet de joint et tu crois qu'elle tiendra par la suite, soit tu l'a nettoyé et donc tu appliques un nouveau joint (la vitre se colle avec la même colle que le pare-brise, donc tu achètes une cartouche chez Audi). Questions ???

Qu'est-ce que t'attends pour la changer ??? Les batteries de nos jours tiennent 3-4 ans, puis vient le court-circuit d'un des éléments, mort tragique par surménage... Non seulement tu galères pour démarrer ta voiture, mais tu risques aussi d'endommager d'autres composants comme justement l'alternateur ou le redresseur, puisque ces composants débitent 13,8 Volts dans un batterie qui n'en supporte plus que 9.6..... Ne crois surtout pas que tu pourras la recharger en roulant. ca, c'est uniquement faisable quand elle a été vidée accidentellement (veilleuse oubliée, etc...) La mienne avait rendu l'âme au bout de 3,5 ans, et la première chose que j'ai faite, c'est d'aller chez Audi la faire remplacer contre la même... Mets ça sur le compte de l'exploitation du véhicule

Et bien, pour être simple et court... Des nombreuses appairages entre disques et plaquettes font du bruit, essentiellement dû aux plaquettes d'ailleurs, dont la cosnsistance est différente de l'original, et qui affichent donc un comportement abrasif ou de planéité différente des originaux. Il est clair qu'en utilisant les plaquettes d'origine, tu n'aura pas du tout ce genre de désagrément. Perso, j'ai changé mes plaquettes et disques il y a quelques mois (les 2 d'origine Audi), et il n'y a pas eu le moindre bruit, à aucun moment, rodage ou pas....

@sebnantes: pas si mal..... @tiwill: regarde ce que dit le constructeur: http://www.haldex-traction.com/technical_i...rol_samples.htm Quoiqu'en lisant le détail, on trouve ça: "Every vehicle has its own requirement specification profile. This specification leads to different calibrations of the Haldex LSC. A multiple set of parameters are available in the software itself. Online, the application software will determine which set to use in the actual vehicle, e.g. estate or sports saloon" Il se peut donc qu'on a autre chose que 0/100, mais introuvable dans la doc technique Audi dont je dispose, et c'est là que j'attends les sources de Goku....

Puisque t'as l'air si bien renseigné, dis nous ce que tu sais et que le constructeur ne nous dit pas.....

Non, il n'y pas d'incohérence. Pars du fait que le moteur entraîne l'essieu avant, et cela toujours, car il n'est pas débrayable. De là, tu considères que l'embrayage Haldex peut varier son efficacité entre 0 et 100%. Le Haldex engagé à 100 %, tu obtiens donc une répartition de 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière, puisque les roues avant ne sont JAMAIS débrayées !!! Le Haldex engagé à 50%, ça donne une répartition de 75/25 et ainsi de suite. OK ?? Sinon, je donne 100 % raison à Mr Balsen dans ses propos, que le Haldex transfère un couple de 0 à 100 % et qu'en temps normal, sans la moindre différence en rotation (10° suffisent pour une détection), vous êtes en traction. POINT. Pour ceux qui souhaitent connaître plus de détail, allez sur S3-Passion et suivez le lien vers le site du constructeur. S3-Passion - Haldex

1 - Oui, puisque c'est strictement indépendant du nombre de kilomètres, mais lié aux cycles de démarrage du véhicule. 3 ans, c'est possible... 2 - Aucun, ça sert juste à chauffer le catalyseur plus vite et de réduire les émissions plus tôt. 3 - Aucun, c'est un circuit autonome comme illustré dans la section "technique" de S3-Passion 4 - Que dieu le sait..... Sache qu'en atelier, via l'outil de diagnostique, on peut provoquer la mise en route de cette pompe, au cas ou ils te diront que ce n'est pas possible et qu'il faut garder la voiture pour faire des essais à froid.... En faisant cet essai, sur un pont, fais bouger la pompe et tu verras que le bruit s'arrête en fonction comment tu l'a déplace (elle est suspendue par des silent-blocs, donc on peut la bouger un peu). Il s'agit tout simplement d'un défaut d'alignement du renvoi de la pompe dans le boîtier, mais qu'on ne peut pas corriger sans l'ouvrir (elle est riveté). Les connaisseurs arriveront à l'ouvrir et à réaligner l'engrenage moyennant un peu de papier abrasif, puis de la riveter de nouveau, mais bon, c'est pour nos amis bricoleurs Bon courage et @++

Si le vendeur t'a acheté un chargeur Audi, achètes le câble ci-dessus chez Audi. Il vient livré avec la fiche, les contacts, etc..., il n'y a plus qu'à le poser...

C'est ça que tu cherches ???

Dernière info, et ceci de source officielle: elle sera en acier et aura 4 roues qui touchent le sol

Perso, je roule avec le SP Sport MAXX en 225/45/17 depuis + de 5000 km, et je n'ai constaté aucune différence dans le bruit de roulement. Je pense tu peux exclure ce paramètre. Ce sont d'excellents pneus, très directionnels !

Si je peux me permettre, ne touches PAS à ce réglage, puisque avec tous vos idées et des conseils farfelus, vous dérivez du côté "BRICOLAGE". Soit vous faites une prépa digne de ce nom, soit vous ne touchez PAS !! M'enfin, c'est votre moteur, donc faites ce que vous voulez.....

Démontage du pare-choc obligatoire, malheureusement. Aucun autre moyen d'accès n'est possible....

L'absence de la fonction ne détériore pas le catalyseur. La pompe à air secondaire sert à faire une sorte de "postcombustion" en injectant de l'air à la sortie du moteur, afin de faire chauffer le catalyseur au plus vite et de réduire ainsi les émissions toxiques au plus rapidement possible à une valeur acceptable. Pompe kaputt = moteur tournera plus lontemps à régime élevé jusqu'à ce que la sonde lambda donne le feu vert... OKI ???

Si t'as quelqu'un qui a VAGCOM, on peut facilement faire vérifier cette fonction. Sinon, t'es bien obligé d'aller chez Audi pour qu'ils mettent leurs outils....

Regarde sa plaque d'immat, tu comprendras le reste....

Pour mémoire: MTM dispose de toute la gamme d'élargisseurs, toutes tailles. Le prix par paire est de 102.00 € TTC par axe (2 spacers), avec les boulons plus longs correspondants. Soit environ 204.00 € pour la voiture. Ce sont des spacers aluminium anodisés, marqués MTM, et disposant 10 trous de fixation, 5 pour le cercle 5x100, et 5 pour le 5x112. Vous pouvez comander en vous adressant directement à Stefan Linke: [email protected] Pour les membres du club, une remise est possible. Pour économiser les frais de port (UPS, compter 40 € environ), je vous conseille de faire un achat groupé, puis de les distribuer lors d'une prochaine rencontre.

Pourtant, ça y est: http://www.mtm-online.de/html_en/menue.php...4B6253Q&KitID=F 30 mm par axe veut dire 15 de chaque côté, au moins c'est ce qu'ils conseillent. Tu peux en commander des 10/10, suffit de leur écrire. C'est bien du 5x112 !