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Je pense qu'il faut laisser de côté la prépa et les modifs diverses et variées. Comme indique Minhéa plus haut, le 1.8 T est effectivement sujet à quelques soucis de fiabilité au niveau de la culasse. Des fissures peuvent parfois apparaître près des sièges des soupapes, provoquant la rupture d'étanchéité entre le circuit d'huile et le circuit d'eau. Ce type de problème est connu en Allemagne et a été discuté à nombreuses reprises dans plusieurs Forums. L'analyse en atelier t'en diras plus...

Bon, disons ceux qui viendront à Ingolstadt cet été, auront à boire.....

En franchissant le cap des 127.000 km aujourd'hui, j'ai pu fêter l'anniversaire des 100.000 km avec prépa MTM et que du bonheur !! A boire pour tout le monde

Ils ont trouvé la raison au moins de la défaillance du joint de culasse ?? Pompe à eau HS par exemple ? T'as plus d'infos la-dessus ?? @autres: j'ai effacé le reste qui n'avait rien à voir avec le sujet

Heuhhh, comment dire... Ce n'est PAS la tienne, c'est une S3 Bleu Nog pris sur le pont chez MTM en 2001, avec 9 km au compteur (Aller simple Usine - MTM....)

Moi si.... et c'est pour cela que j'avais écrit à Audi Ingolstadt pour savoir pourquoi ils préconisent: 180.000 km ou 5 ans sur APY 120.000 km ou 4 ans sur AMK, BAM Réponse pas claire du tout: La courroie doit être régulièrement vérifié par votre concessionnaie Audi. C'est lors de cette vérification qu'il vous conseillera de la remplacer on non. Un remplacemet avant la date d'échéance est possible en fonction des conditions individuelles. Autre réponse, auprès de "Gute Fahrt", revue technique du groupe VAG, bien plus claire: Vue que Audi a décidé de réduire les intervalles de remplacement des courroies pour les moteurs AMK et BAM, nous vous conseillons de faire de même pour le moteur APY, la courroie et les éléments de distribution étant identiques. Questions ??

Ca le fait uniquement lorsque le RDS est activé ! Eteins cette fonction si tu ne l'utilises pas....

OUI, je le fais tous les 10.000 km !

Attention !! Le Navi Plus demande le CAN-BUS pour communiquer, et celui-ci n'est pas présent sur les modèles non-évo. Donc impossible ou alors bonjour les obstacles !! Il faut installer un Navi ancienne génération, à savoir compatible avec le bus 3 fils. Moins évident à trouver, car le GPS n'était pas commun en 1998-2000.

je serais un peu moins catégorique que vous, tout le monde peut se tromper... mais en l'occurrence, ce qui intéresse vraiment, c'est que le GPS marche derrière le pare-brise de la A3

Désolé d'insister, et peu importe ce qui est écrit dans la brochure commerciale (du blabla quoi...), le catalogue électronique de pièces détachées ne connaît que des vitres teintées sur la gamme A3/Sportback. Aucune vitre athérmique n'est référencée pour ce véhicule.

Comme vous le savez, TOUT est possible, il suffit de demander. Voilà un lien sur une page ou l'on peur voir comment rajouter le Navi+ sur une S3 de 2001 : http://home.datacomm.ch/sfrempong/Navi+ein...avi+einbau.html Bon bricolage !!

Posez-vous la question différemment: La Audi A3 nouvelle génération et la Sportback, ont-ils un pare-brise athérmique ??? La réponse est NON, puisque la totalité des véhicules de cette gamme est équipé de pare-brises teintées verts et non athermiques. Donc libre choix dans ton GPS !!

Ouaip, sans trop de soucis, mais il faut changer les embases d'origine contre des motorisés (150.00 € pièce !!) , puis passer ce coup-ci 3 fils de la prise de droite vers la prise de gauche. S'ensuite le rajout d'un module de commande à 45.00 €(emplacement existant, mais pas câblé), puis une petite modif de l'interrupteur dans la portière (gratuit...) Comptez 3-4 heures pour la modif. S'il y a vraiment des gens intéressés par cela, je vous fais une notice......

A la fin de ton message, tu trouveras une ligne "Fichiers joints", tu mets tes photos la-dedans. Il faut parfois les rédimensionner à la bonne taille pour si possible ne pas dépasser 256 kO !!

Toute la question est là......

Petit complément d'information: Le câblage de toutes les commandes des rétroviseurs existe dans les deux portières (réglage des glaces, chauffage, adaptation automatique jour/nuit et rabbattement électrique). C'est câblé jusqu'aux connecteurs à l'intérieur de l'habiltacle T10s (bleu) à gauche, et T10u (bleu) à droite, côté passager. C'est là que ça commence à merdouiller, puisque il manque les fils qui font le lien restant. Pour le chauffage de la glace, c'est plutôt simple. Il suffit de connecter 1 fils dans chaque broche N° 6 de T10s et de T10u et de les ramener sur le fusible N°1 (10A). Le hic, c'est que le passage depuis T10u (passager) vers le fusible se fait à travers la planche de bord, un peu de démontage (boîte à gants, habillage sous volant) s'impose donc. Pour la connectique, c'est simple. Achetez un fil pré-connectorisé Réf. Audi 000 979 132 pour 1 € chez votre marchand préféré, puis faites la liaison manquante avec un fil de section 1mm², puis une petite soudure/épissure en aval du fusible N°1 Le tout est joint en images, à savoir ou se trouve la fiche T10s par exemple (idem pour T10u), comment démonter le cache dans l'ordre, et un petit schéma de ma main pour voir le fils et la connexion manquante (en jaune). Bon bricolage

Fort intéressant le chapitre "injecteurs"... Tu nous donnes les réf. du produit et la procédure à suivre stp ???

3 vis visibles: 1 devant en haut, une à l'arrière en haut et 1 dans la poignée. Tu retires ensuite le cache de la poignée, et là, t'en trouve 2 autres vis à retirer. Enlever ensuite la garniture en la poussant vers le haut, puis déclipser les fiches (6) et la tringle de la poignée de porte.

Tant qu'il aura des serrures sur la voiture, ils paseront par là. Si tu les supprimes, ils te peteront une vitre, à toi de choisir.... Impossible d'éviter les effractions, il faut en faire son deuil. Seule chose éventuellement efficace: Rajouter une alarme complémentaire, indépendante de celle du système d'origine.

ouaip, jes les ai trouvé par hasard..... Rétro droit, 125 x 100 mm: 4B1 857 536 C pour environ 35.00 € TTC Rétro gauche, 175 x 100 mm, glace plane: 4B0 857 535 pour environ 30.00 € TTC Rétro gauche, 175 x 100 mm, glace asphérique: 4B0 857 535 B, env. 48.00 € TTC Pour retirer la glace: l'incliner à la main au maximum vers le haut, prendre un tournevis plat muni d'un chiffon et déclipser en faisant levier en la coquille et la glace. Toujours commencer par le bas, car sinon, vous risquez de caser des ergots !

Pour moi, ça avait l'air correct....

C'était associé jusqu'en 01/99. Après, les glaces ont été modifiés et dotées d'une sonde (on la voit bien d'ailleurs sur le dos de la glace). Le dégivrage fonctionne jusqu'à des températures d'objet (glace) de 15°C !! La coupure se fait à 25°C (+/- 3°C) La tension au niveau des connecteurs doit être 12 Volts permanents. S'il n'y a pas de tension, chercher le problème au niveau du fusible N°1 (10A). S'il y a 12 Volts au niveau des bornes de la glace, mesurer la résistance de la glace. Elle doit être entre 3 et 6 Ohms. Si c'est plus, le chauffage de la glace est morte !! Pour ceux qui n'en sont pas équipés: il suffit d'acheter deux glaces avec dégivrage, et de mettre en place le fusible N° 1. Le câblage existe dans la voiture et dans les coquilles des rétroviseurs.

J'au vu ça chez membre "klod", mais avec une cassette dans l'autoradio, relié à l'ipod....

oui, oui, no soucis, suffit juste que tu ne mets ni le contact ni les feux en route, sinon, les 5.000 Volts sont pour toi..... C'est une fiche rouge avec un verrouillage, mais simple à retirer une fois qu'on a compris comment elle tient...