ks

Dernier appel aux indécis ! La pré-réservation de l'Hôtel prend fin le 27 mai, alors si vous ne savez pas quoi faire ce WE là......

Le V-Power existe en Allemagne depuis 2 ans et j'ai entendu ce même débât déjà sur plusieurs Forums. Pour en finir, le Club des Automobilistes Allemands ADAC s'est mis à faire une comparaison de performance sur des bancs test avec plusieurs modèles et moteurs. Résultat: Cela est un excellent coup de Marketing de Shell pour vendre un produit 10% plus cher, donc un gain pour eux ! Au niveau de la performance, seul les très anciennes voitures affichaient une amélioration. Sur tous les véhicules équipés d'électronique de gestion, le gain était imperceptible, voire néant. Les capteurs de cliquetis entre autres empêchaient dans la plupart de cas une augmentation des performances et régulaient la combustion. Pour tous ceux qui ressentaient une meilleure performance, c'était un effet Placébo. Pour le vérifier, on leur avait dit qu'ils roulaient en SP 100, alors qu'on leur mettait du SP 98, et tous ont dit avoir senti une augmentation des performances. A vous décider s'il vous en faut du SP 100 V-Power....

Félicitations Michel !! Belle voiture, belle couleur, tout comme j'aime.... Vivement que tu nous la présentes en live lors de la sortie du Médoc !!

Heuh, YB est le code du noir brillant si je ne me trompe pas (LYB), nan ????

Nan, c'est juste mon Fan-Club qui s'aggrandit

Bon alors, vu que cela vous fait plaisir, je rejoins le Clan Dark Side.... KS - lettre au choix- S3 265 MTM - noir brillant

Nan, rien d'autre... Resto samedi soir à l'Hôtel, dimanche au Château pour tout le monde !!

Dommage, mais ce sera pour une prochaine alors..... promis ???

Bon, une petite mise à jour s'impose.... Le départ est fixé à la Pointe de la Fumée, près de FOURAS. RDV à 12.00 heures pour un petit Resto, puis départ à 14.00 heures. Pour l'Hôtel du soir à Royan, vous avez chacun (ceux qui se sont manifestés) eu un e-mail de ma part avec les coordonnées de l'Hôtel. Pour le repas du dimanche midi dans le parc du Château, pas la peine de réserver, on réglera ça sur place, en liquide.... Participants confirmés pour l'instant: KS (S3) KLOD (S3) FRED31 (S3) EXMATISSE (S3) INTENDANT (SBK) PHILIPPE (TTRV6) JEELOO (SLK) GU (LCR) SEBNANTES (S3) LIONEL (S3) A confirmer: YANNICK (S3) MAVERICK (S3) @ ++

Mes condoléances. Vu les dégâts structurelles visibles, je suppose que les longérons sont touchés. Que dit l'expert ?

Heuh, c'est plutôt simple avec ce circuit, puis'on peut doubler l'entrée et mettre le "MUTE TEL" en parallèle. J'ai modifié le schéma ci-dessus dans ce sens ! Attention. Sur le schéma original, que j'ai supprimé depuis, il y avait une inversion de la polarité de la capacité 4,7uF entre HOT PDA et BC548B Quant à la perfection de la réception du GPS, ma souris BT est parfaite (toujours 5-7 satellites sur le tableau de bord, 3-4 dans la boîte à gants !!), je ne modifie rien. Le deuxième connecteur antenne sert normalement à piloter la "Antenna Diversity Box", si mes souvenirs sont bons....

Le voilà.... (version 2, avec TEL-MUTE)

Voici l'explication: rim offset limit = ET Extrait de l'explication de SCC: Toutes les limites de déport spécifiées dans le catalogue (celles non marquées par un *) sont celles, de 2%, imposées par le législateur. Autrement dit, le législateur admet un élargissement de voie de 2% sans que le véhicule concerné n'ait à être spécialement contrôlé. Cette limite de 2% se calcule à partir de la largeur de la voie. Cette largeur de voie est mesurée sur un véhicule pourvu de ses pneus de première monte. On mesure de la ligne médiane d'un pneu à la ligne médiane de l'autre pneu. Pour la plupart des voitures particulières, on peut se baser sur une largeur de voie de 1500 mm. On obtient donc en général un élargissement autorisé de 15 mm par côté. Pour savoir si votre roue se situe en deçà de la limite de déport indiquée, vous pouvez vérifier si le déport de la jante moins l'élargissement de voie par côté reste supérieur à la limite de déport indiquée. Toutes les limites de déport que nous avons marquées d'un * sont des valeurs dépassant la limite des 2% et contrôlées par nous. Ceci signifie que nous avons fait vérifier par le TÜV ou la DEKRA si le véhicule supporte un élargissement de voie dépassant la valeur généralement admise. Ces limites de déport ne sont pas toujours prévues dans les attestations d'homologation pour les élargissements de voie et peuvent donc entraîner des coûts supplémentaires. En outre, nos disposons d'attestations de solidité d'essieu pour environ 250 modèles de véhicules. Si vous ne trouvez pas votre véhicule dans notre liste ou s'il ne s'y trouve pas avec la limite de déport requise, OKI ???

C'est exactement le câblage qu'il te faut, y compris la fiche. Par contre, le cordon jaune se raccorde sur l'entrée commuté, mais le PDA n'en dispose pas ! C'est exactement pour cette raison que nous nous fabriquons ces interfaces, pour générer cette commutation ! Pour le Symphony I ou II, il n'y a pas de problème, il a cette entrée MUTE (pin 7 de la fiche rouge, également appellé "NAV CON" )

Justement, en regardant bien le schéma, on a l'impression que le circuit va être très sensible aux perturbations, à savoir des "mute" intempestifs. Peut-être la variation avec R3 règle ce problème. Tu as connu ce genre de souci ou c'est "imperturbable" pour l'instant ???

En Allemagne, le phénomène est bien connu. Ce sont des martres ou fouines qui attaquent les caoutchoucs et courroies, puisque attiré par l'odeur. Fais une recherche sur google avec les termes "martre-fouine-voiture" et tu trouveras plus d'explications à ce sujet. A mon avis, c'est possible....

Pour savoir si ça peut marcher: Mets un casque sur ton PDA, et si arrive à écouter le message dans les oreillettes, tu peux déjà être sur d'avoir un signal Audio exploitable... Ensuite, en écoutant la radio par exemple, mets l'entrée MUTE de ton autoradio à la masse et regarde ce qui se passe avec le son. Soit il baisse, soit il coupe, soit il ne se passe rien. Dans les deux premiers cas, ça va marcher, dans le dernier, c'est non ! Le volume de l'annonce de l'entrée NAV+/NAV- est normalement réglable via le menu de l'autoradio (au moins sur le mien, CONCERT 2) @oliv55: quelle résistance t'as remplacé ? je pense je vais également monter cette version et faire une comparaison par rapport à la mienne (qui est plus simple dans la conception, mais dont il est nécessaire de faire un étalonnage de la tension du transistor d'entrée...)

Pour ton S4: Les boulons d'origine ont un filetage M14 avec un pas de 1,5 mm, une tête sphérique (KU), une longueur de filet de 27 mm, et un rayon de sphère de la tête de 13 mm (dont uniquement la partie dépassant 10 (donc le 3) est repris dans la référence chez SCC), ce qui donne une référence qui ressemble à peu près à ça: M1415KU273. Il convient donc de commander: 10 boulons M1415KU363 et 10 boulons M1415KU433....

Hé bien, c'est bâti autour d'un bon vieux timer 555.... Par contre, il utilise un paquet de composants.... 2 transistors BC547, 1 régulateur 5 Volts 7805, ça doit chauffer tout ça.... Est-qu'il arrive à gérer la vitesse d'annonce, ou le début d'une annonce est tronquée de quelques sillables ? Est-ce qu'il gère un "temps mort" après l'annonce, à savoir 1-2 secondes de delais, pour ne pas couper une annonce en cours de route, pendant laquelle la dame fait une pause pour respirer par exemple ? Perso, j'ai pris l'option d'un bon vieux comparateur LM2903 avec quelques artifices autour, comme on peut voir là.... http://www.pocketnavigation.de/board/threa...ghtuser=&page=8

Tout comme les « Châteaux des Cathares » l’année passée, je vous propose de me rejoindre pour une petite sortie touristique cette année, ayant comme objet les «Châteaux du Médoc» Cette sortie se fera sur 2 jours, le week-end du 18/19 juin 2005. Pour ne pas sombrer complètement dans les profondeurs du jus de raisin, la journée de samedi se fera au départ de Rochefort, pour longer la côte charentaise, en passant par Brouage, Marennes, l’île d’Oléron, la presqu’île d’Arvert, le phare de la Coubre (visite obligatoire, 321 marches….) et en terminant dans la charmante station balnéaire de Royan, ou nous allons passer la nuit. Dimanche matin, 9 heures précises, tous à bord du bac pour traverser l’estuaire de la Gironde, en passant devant le célèbre phare de Cordouan. Au bout de 30 minutes, nous allons regagner la terre ferme du Médoc pour s’orienter vers St Estèphe. Petite halte dégustation dans une propriété renommée, puisque c’est l’heure de l’apéro… Poursuite en direction de Margaux, en passant par Cos d’Estournel, Lafite, Mouton, Beychevelle et d’autres, avant d’arriver dans la seconde propriété, qui nous proposera une halte culinaire, genre gros pique-nique dans le parc, si la météo le permet. Poursuite à travers les collines vertes des différents vignobles pour rejoindre une dernière propriété de renom, y déguster un dernier verre (je vous obligerais de recracher, responsabilité oblige….) avant de clôturer ce week-end. Si cette sortie vous tente, merci de me le faire savoir au plus tôt possible, puisque les places seront limitées à environ 10 véhicules participants (cause Hôtel, bac, etc…) A vos claviers !!

J'ai eu le douteux plaisir de conduire une S3 préparée par leur soins, il y a 3 ans déjà. A l'époque, c'était bon pour la poubelle, reprises saccadées, pas homogène du tout. Mais peut-être ils se sont améliorés depuis.....

Fort intéressant. Tu peux nous faire un workshop, avec schémas et photos de l'adaptateur stp ??? Je suis sur que cela intéresse plus d'un, notamment les possesseurs de TTN

il y a quelques images ici: http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/quattrogmbh.htm

Conditions préalables: Allumage = on, moteur = éteint Attention: La pompe à injection tourne pendant le temps de test des actionneurs. Chaque action dure 1 minute, sauf si on appuye sur suivant avant. Avant une deuxième vérification, faire impérativement tourner le moteur !! Suivre également la procédure indiqué dans le manuel de VAG-COM Dans ce cycle de test, sont contrôlés les actionneurs suivants: 1- Electrovanne pour réservoir à charbon actif N80 2- Valve combiné d'air secondaire N112 3- Relais pour pompe à air secondaire J299 4- Electrovanne N75 5- Valve de recyclage turbo N249 Procédure: 1- Sélectionner le calculateur "01 - Moteur" 2- Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. 3- Sélectionner "03- Test Actionn." Vérifier l'actionneur n°3 (après avoir cliqué sur "suivant" pour les actionneurs 1 et 2). Le relais et donc la pompe démarrent de façon cyclique pendant 1 minute. démarrage/arrêt - démarrage/arrêt -etc... Après ce cycle, terminer la procédure en faisant "suite" sur les actionneurs 4 et 5, puis "Fin, retour" Terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06" Démarrer le moteur et rebelote.....

Groupes 101 et 141 détails ici: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/140-147.html