dje356

Je pense aussi que niveau pollution ça doit pas changer grand chose vu que ma TT à maintenant 115000km avec les catas d'origine, je veux juste gagner un peu de chevaux en haut et avoir un bruit plus sympa mais sans trop (si je la décatalyse je laisse l'echappement d'origine). Par contre je sais tjs pas si c'est possible par rapport au problème de sond lambda. Merci quand même les chtimi, je suis du sud mais ma femme est de Marcq-en-Baroeul, donc une pur chtimi (c'est d'ailleurs dur à supporter :eldiablo: ).

Salut et bonne fêtes à tous. Je voudrais savoir si on peut monter un tube afrique (décata) IRESA sur un TT 225 de 2002. En effet je sais que sur les S3 on peut facilement le faire sur les premières (1 sonde lambda avant cata) mais plus difficilement sur les dernières (2 sondes avant et après cata). Merci d'avance pour les réponses. :coucou:

Et une de plus :bien: D'après ce que j'ai entendu celles de Perpignan et de Muret (Toulouse) sont aussi HS :P

Oubliez les EBC rouges, c'est de la m......! En usage routier elles sont un tout petit peu plus performantes que celles d'origines mais par contre elles donnent un mauvais feeling et exige une très grande pression sur la pédale. En usage circuit elles ne tiennent pas du tout, au bout de 5 tours (2 tours rapides, 1 tour cool, 2 tours rapides....) elles fumaient comme un paquet de clopes entier et étaient à la limite de prendre feu. Pour les diques j'ai des Sebro percés et moi aussi j'aide gros problèmes de voilàge :angry: Par contre je conseil vivement les diques percés, ils évitent la latence de freinage dangeureuse par temps de pluie. Je pense que mes prochains disques seront des Brembo ou des ECS flottants en 2 parties le tout monté avec des plaquettes Mintex.

A la base c'est un topic sur le croisement de TT, toutes les TT's, si maintenant ça devient réservé au MKII je vais peut-être changer de forum!!!!!!!!! :angry:

Je déterre un peu ce topic pour vous donner un lien de présentation de kits frein ECS où il est question de la répartition av/arr. A noter qu'ils ont aussi un kit freins arrières pour pas trop chère (étrier d'origine mais disques flottants en 308mm de diamètre). http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...mp;engine=225HP :coucou:

Salut, je vais essayer de répondre aux questions qui m'ont été posées, désolé pour le retard mais j'étais a l'hotel cette semaine et il n'y avait pas de connexion WiFi. - au moment où Walter le proprio est venue voir mes parents (le mec en photo à coté de la voiture) je travaillais au comptoir de Lausanne et habitais chez un pote à la Croix de Rozon. Je suis vendeur de meuble en extra et fais notamment certaines foires en suisse, cette automne j'ai fais Lausanne, Fribourg et Genève. - Oui c'est très ami proche de mes parents et de moi même (il me connais depuis que j'ai 5 ans). Pour info , Walter P. est l'ancien président du club Porsche 356 de Belgique devenue maintenant le club Porsche Classic (voiture d'avant 1973), il a été remplacé à la tête du club par son fils ainé Pascal. On peut d'ailleurs noté l'autocollant du Club à l'arrière de la Carrera GT.

Le problème avec ces roues immenses c'est que même les énormes disques du cayenne turbo et ces monstrueux étriers 6 pistons parraissent ridicules!

@Morgan: pour la comparaison avec les formes de la TT c'est trés bien vue et c'est une des raisons qui m'a fait choisir la TT comme voiture de tout les jours. Il faut savoir que quand F.Piech à décider de lancer le projet TT il aurait lancer au Designer: "il faut que la TT soit à la new Beetle se que la 356 était à la Cox originale." @car: effectivement c'est bien un Cox cab que tu apperçois sur la photo, elle était à ma mère depuis 20 ans mais elle la vendue cette été à un ami, c'était un 1303, une des dernière fabriquée en allemagne a la fin des 70's.

Attention ce n'est pas un speedster mais un roadster :exclamation: Le speedeter a été fabriqué de 1954 à 1958 (et quelques trés rare speedster carrera GS-GT en 1959), puis remplacer par le speedster D ou convertible D fin 1958 et en 1959 et enfin par le roadster de fin 1959 à 1962. Le speedster avait un tout petit par-brise (surtout les premiers pré A) et pas de vitres latérales mais des baches amovibles, alors que le convertible D et le roadster était des versions embourgeoisées avec un par brise légèrement plus haut et des vitres latérales. Les speedster était du type pré-A (jusqu'en 1955) et A, les covertible D était aussi des A alors que les roadster était du type B, pour la plupart T5 comme le mien (une seule grille) fabriqués chez Drauz à Heilbraun, et les derniers des T6 (double grille), trés rares (226 exemplaire) fabriqués chez Dieteren à Bruxelle, et oui il y a eu des Porsche Belges!!!!!! Seul le Speedster à eu une variante haute performance Carrera GS (moteur à 2 ACT de 1500 ou 1600cc dévellopant entre 100ch et 125ch suivant les versions, moteur emprunté aux Spyder 550 RS et 718 RSK), et même des versions allégé compé-clients Carrera GS-GT équivalent des GT3 RS d'aujourd'hui. Les convertible D et Roadster plus lourd n'ont pas eu droit à se moteur et ont du se contanter des moteurs culbutés dont la versions la plus puissante fût le Super 90 de 90ch équipant la mienne. :coucou:

Je pensais que tu parlais de celle de Montpellier, donc tu es comme moi à celle de Beziers? Ca ne serait pas ton TT V6 qui y était mardi dernier?

Voilà ce que l'on pouvait trouver il y a quelques week end de ça chez mes parents. Malheuresement j'était en Suisse se week end là pour le taf et je n'ai donc pas pu l'essayer mais ce n'est que partie remise.

Dans le genre problème avec une concession Audi je commence à les collectionner ces derniers temps. La concession en question est l'autres du 34 situé à env 70km au sud de Montpellier. Il y a 1 1/2 mois je fais faire la distri, après 30km casse du galet tendeur et décalage de la distri, retour au garage pour 2 jours de plus. La semaine dernière je la laisse pour le changement du filtre Haldex (et oui ça fais trois fois que je leurs demande de le faire mais à chaque fois il leur manque le filtre) et d'un souflet de cardan (commander 3 jours plus tôt) et bien on ne m'a pas fait le souflet car celui reçu n'est pas le bon donc retour 3 jours plus tard à la concession pour le faire. J'ai quand même dû débourser 1050€ (en ayant 10% sur la distri) pour la distri, pompe à eau et courroie accessoire, + souflet de cardan, + filtre Haldex, je trouve ça un peu cher quand même! Dédomagement pour mon problème de distri: prêt pendant 1 journée de la Golf V R32 DSG du patron :eldiablo:

Arnaque!!!! La voiture n'est pas en France mais aux States, c'est un modèle US (clignotant avants remontant sur le côté des blocs optiques, emplacement de la plaque d'immat à l'arrière aux dimensions US).

Désolé, j'éspèrais qu'il fasse beau pour la sortir du garage mais tant hier qu'aujourd'hui il fait un temps de merde donc voici quelques photos prises à la va vite dans le garage:

D'après le vendeur d'AMAG Carouge se serait pour l'automne 2007.

De la balle :bien: C'est l'Harley dont j'ai toujours rêvé, j'ai eu un café racer 1000 XLCR de 1977 mais je rêvais d'un 1000 XR de 1984, celle là c'est la même avec le look dirt-track en plus, juste dommage qu'"il n'y ai pas le moteur spécifique avec double carbus et les pots en haut, bien droit juste sous la selle.

Je viens seulement de voir ce topic! Donc la réponse est oui en ce qui me concerne, j'ai un 356 B (T5) Roadster Super 90 de 1961, sépia brown, interieur caramel et capote beige, entierement refait à l'usine dans les 80's (2 1/2 ans de travail) et totalisant 50000km depuis. J'essayerais de retrouver des photos pour les poster mais il doit déjà y'en avoir qui se balade sur le forum. :coucou:

RS autosport se sont vraiment des bons :bien: Le gérant, P.Ronfort aka Turbomax sur les forums audipassion, est vraiment super callé pour les Porsches et Audis, c'est pas pour rien que c'est un grand pote de Freisinger et R.Mayer(MTM). De toute façon pour une reprog sur Audi il amène directement le boîtier chez MTM allemagne, c'est pas lui qui les faits. ps: j'étais avec lui quand Sebastien Orteli lui a demander de préparer sont Audi, c'est pas un client qui irait chez le premier bidouilleur du coin....

Ceux à 1700€ sont ceux de chez audi avec la finition cuir/alcantara. Sinon j'en avais vue sur ebay allemagne full cuir vulcania de chez quattro Gmbh à 1000€.

Je les ai vue sur le site de PPI pour la modique somme de 1700€!!! Ce sont des RECARO Pole Position.

J'y serai, je vais essayer d'arriver vers midi.

Salut à tous; Désolé mais j'étais depuis 10 jours au pays des RS, pardon Genève en Suisse pour le taf et je n'avais pas d'accès internet, dite moi quand vous voulez faire l'apéro et si je suis là vous pouvez comptez sur moi, si c'est un samedi je serais peut-être au taf, par contre un dimanche n'importe lequel :bien: Tenez moi au courant pour Ales je suis bien partant.

Les TOTO Proxes T1-R c'est de la balle, grip exeptionnel sur le sec comme sur le mouillé et qui malgré tout ne s'usent pas trop vite (30000km facile), en plus ils résistent plutôt bien au sorties circuits. Allez regarder sur les forums TT anglais et américains pour voir se qu'ils en pensent...