dje356

Je pense qu'il n'y a pas de règle pour la durée de vie de l'embrayage, tout dépend de l'utilisation. Une voiture qui ne fais que de la ville aura son embrayage mort à 70000km, par contre mon père à une A6 TDI Quattro 180ch (ça a du couple cette bête là) mais il ne fait quasiment que de l'autoroute et il a toujours sont embrayage d'origine à 300000km.

131000km et embrayage d'origine, auncun signe de faiblesse mais je pense qu'il va quand même falloir y passer. Au fait y'en a pour combien pour le changer?

Perso j'ai actuellement des Dunlop SP 9090 en fin de vie et je ne les aime pas beaucoup, peu de grip, le seul point positif est qu'ils ne s'usent pas vite (50000km), je dois les changer et je pense remettre ce que j'avais avant et qui pour moi sont au top: TOYO Proxes T1-R. Va voir les forums anglais "http://www.tt-forum.co.uk/" , il y a un sondage sur les pneu et les 3 qui ressortent sont: -Michelin PS2 -Goodyear F1 -Toyo Proxes T1-R

Effectivement les disques de TTv6 sont en 334x32 mais on ne peut pas monter les étriers de Boxster deçu, il faut des étriers de Boxster S/996 Carrera (se sont les mêmes hormis la couleur: Boxster S: rouge, 996: noir), qui sont plus gros ou alors ceux de 993 Turbo (Big Red).

Etriers TT: Flottants simple piston TTv6: Flottants double pistons Boxster: Fixes 4 pistons Disques TT: Fixes 312x25 Brembo GT: Fixes 323x28 ECS: Flottants 332x26 PS: J'ai appeller cet-après midi pour savoir si il restait des étriers mais le patron n'était pas là, je devrais en savoir plus demain. J'ai rappeler PureMS en Californie pour mes durites trop courtes, effectivement ils m'ont envoyés celles pour A4 et n'ont plus celles pour TT donc je dois leurs renvoyer et ils me remboursent et demain après midi je vais voir une boîte d'hydrolique pour faire des sur mesure.

Arreter de flipper les gars, 270ch pour un 2l turbo moderne c'est rien, d'ailleurs il est vachement bridé à cette puissance là, juste en enlevant les brides electronique MTM, B&B et consort sorte + de 300ch donc no soucy. N'oublier pas que depuis + de 5 ans Honda tire 240ch du 2l ATMO de la S2000 sans soucis de fiabilité et tout ça à + de 9000tr/min!

Des plaquettes d'origines valent moins de 100€ Ne pas confondre support et entretoises. Les supports sont des sortes d'équerres (ce que j'ai mis en photo). Les entretoises peuvent être de simple rondelles. Si tu mets des disques en 312, tu mets juste mes supports sans entretoises, mes support valent 175$ + 40$ de port. Si tu as des disques en 312, étriers env 350€ + support env 160€ + plaquettes env 100€ + durites env 70€ Pour info des étriers de TTv6 qui sont des flottants à 2 pistons + leurs support coûte déjà sur ebay env 600€ auquel il faut ajouter 450€ pour les disques, un kit brembo GT coûte 1400€.

ATTENTION: tu ne peux pas mettre des plaquettes de TT sur ces étriers, il te faut absolument des plaquettes de Boxster! Les supports d'étriers: Ceux là sont ceux que j'ai, spécialement pour étriers de Boxster sur disques TT en 321x25 (env 215$ avec le port) Sinon il y a ceux de RS2, universels avec des entretoises (rondelles pour espacer plus ou moins l'étrier suivant la taille de disque): (125€ sur ebay.de) Si tu veux mettre des disques en 323 et que tu utilises les même support que moi il te faut des entretoises de 5,5mm

Oui se sont les mêmes que les miens. Pour un complet comme moi avec étrier d'occaz et plaquettes neuves il faut compter environ 700 € sans les disques et les spacers (suivant le prix des étriers). On peut faire un peu moins cher en utilisant les support d'RS2 avec des entretoises, perso j'ai préféré prendre des support prévue direct pour étriers de boxster+ disques TT.

Arreter de suite avec les EBC c'est de la m..... J'avis des rouges et que des problèmes, trop dure elles chauffaient trop et voillaient mes disques à partir de 130km/h. Si on veux de meilleurs plaquettes que celles d'origines il faut des Ferrodo DS 2500 ou des PAGID, à la rigueur des Mintex.

Très bon choix :bigthumbup: Sans conteste la plus belle des TT

Je peux avoir une paire d'étriers pour environ 350€ mais ils sont à Porto-Rico, le mec est OK pour me les envoyer mais j'appelerais mes contact lundi car ça serait quand même plus simple d'en trouver en france. Sinon je viens d'aller faire un tour et plus je les utilise plus ça freine, ça commence à devenir violent Mon seul souçis est que les durites avia que j'ai commender aux US sont vraiment très courtes et ça me fais un peu peur. Voilà ceux que je peu avoir a Porto Rico, ils marchent super mais ont besoin d'un bon coup de peinture:

Voilà les tofs, roues montées c'est super discret on ne voit pas grand chose, j'aime bien ça, j'aurais dû prendre des tofs sans les roues mais pas eu le temps, la prochaine fois que je demonte une roue je prend des photos Question freinage, bien que tout ne soit pas encore en place c'est déjà pas mal, plus puissant que d'origine et surtout on peut freiner autant de fois qu'on veut aucun fading, aucune baisse de puissance, rien avoir avec l'origine. Le seul hic c'est que j'ai remis les plaquettes qui étaient sur les étriers (usées à 20% seulement), alors qu'il aurait fallu mettre des neuves, mais bon ça attendra cet été car je vais une semaine chez RS Autosport (Turbomax) et je ferais mettre des Pagid ou des Ferrodo.

Oui c'est ça, disque en 312/25 mais avec des entretoises tu peux facilement monter, comme c'est une fixation radial, des disques plus grands. Je sais que l'on peut monter des brembo GT en 323/28 ou des ECS flottants (en 2 parties) en 332/26. D'origine le Boxter est en 299/24. Les étriers sont en 4 pistons et surtout ils sont fixes et non flottants. Si certains sont interressés par la modif qu'ils me le disent, j'ai des adresses pour des pièces Porsche d'occaz ou neuves. J 'ai normalement la possibilité d'avoir encore en occaz un jeu de Boxter et un jeu de Boxter S, plus gros mais là il faut passer sur des disques flottants en 322/30 ou des disques de R32/TTv6 en 334/32.

Pour les étriers il faut compter env 450€ HT pièce en neuf, perso je les ai eu d'occaz pour 300€ la paire. Sinon je les ai monter cet après midi sans grande difficulté, c'est même plus facile que de monter ces putain d'étriers flotants d'origine, et pourtant je suis loin d'être un as en mécanique, j'arrive même pas à changer les bougies moi même sur mon TT!!! Le plus dur: -Inversé les vis de purge et le raccord droite gauche sur chaque étriers, pour dévisser le raccord il faut absolument une clef atuyauté de 10 et pour décoler le filet j'ai du les chauffé au chalumeau. -Fixer les durites avia qui sont plus courtes que celles d'origines et donc doivent passer devant l'amorto et non derrière comme d'origine et de plus elles ne possèdent pas d'encoche pour les clips de fixations, donc fixation façon course avec collier rilsan. -Faire la purge sans purgeur, assez galère. Voilà Je n'est pas fait de photo du montage car assez pressé et tout seul sauf pour la purge mais c'est la même chose que le montage de Brembo GT du tuto de Oufmen sur son S3. A oui il faut enlever les flasque derrière les disques car malgré que les disques restent standart les étriers plus gros viennent appuyer sur les flasques qui elles bloquent le disque. Demain je posterai des photos du résultat.

Le prix ou la dimension? Dimensions: 16mm pièce (32mm par essieux), j'aurais préferé du 10mm mais 16 était le plus petit qu'il avaient. Prix: Promo à 65€ la paire avec les goujons.

Voilà j'ai reçu toutes les pièces pour monter mes freins de Boxter sur ma chère TT. - 2 étriers de Boxter acheté d'occaz dans une casse Porsche - 2 support d'étriers acheter chez PureMS (californie) - 2 durites aviations (PureMS) - Spacers Bratex 16mm chez GT2i (j'en ai pris 2 paires pour l'avant et pour l'arrière) - 1l de DOT 5.1 Motul (GT2i) Montage cet après-midi....

Les disques avec des petits trous ben moi je trouve que ça sert vachement sous la pluie, avec les disques plein d'origine je me suis fait 2 frayeurs sous forte pluie, 1 énorme seconde avant que ça commence à freiner, je peux vous dire que ça fait bizarre, depuis les disques à petits trous (qui casse le filet d'eau) freinage identique sous la pluie que sur le sec.

Si j'avais oublié, tu peux mettre des durites aviations et des écopes d'RS2 pour améliorer le refroidissement (voir S3-passion pour ce sujet).

Effectivement les freins du TT sont pas au top. La cause en est je pense les étriers qui sont flottants à 1 seul piston. Solution: Disque de freins percés (mais fragile) ou rainuré. Plaquettes plus endurentes (Ferrodo DS 2500, Mintex, Pagid) mais surtout pas des EBC, trop dures elles glaces dégagent énormément de chaleur et voilent les disques. Freinage TT V6/Golf R32 (étrier flotant à 2 piston -idem RS4 B5- et disque en 334x32 (TT origine 312x25) Kit gros freins avec étriers d'origine mais disques majorés en 2 parties (ECS stage 1) Kit gros freins avec étriers fixe à 4 pistons(Brembo, Porsche, AP) Malgré tout vue que tu as un 180/2RM (bien plus léger qu'un quattro) de bonne plaquettes devraient déjà faire l'affaire.

Pourquoi veux tu toucher au branchements de l'airbag :blink: ?!!!

Pour l'arrière il ya Tarrox qui fait un kit en 300mm et ECS en 308mm flottants, tout ça avec étriers d'origine.(env 500€) Sinon je pense qu'il est possible de monter des étriers arrière de RS4 B5 avec les disques avant de la TT en 312/25, c'est justement la dimensions des arrière des RS4, il faut juste voir le déport du disque.

Franchement c'est pas très compliqué à installer, j'ai deux mains gauche et pourtant j'ai fais ça proprement en moins d'une heure. Le plus dure reste de se procurer les clefs pour sortir le poste!

Bon finalement j'ai pas pris les étriers de RS2 mais une paire d'étriers de Boxster + plaquettes presques neuves pour le même prix dans une casse Porsche près de Manosque. J'attends les supports + les durites avia qui vont bien que je viens de commander aux US chez PureMS, livraison sous 3 à 5 jours. Je vous tiens au jus...