dje356

Effectivement c'est la solution que j'ai adoptée, disques TT + étriers de boxster achetés dans une casse porsche du sud de la france et support de chez PureMS. Le topic que j'avais fais à l'époque: http://forums.audipassion.com/services/forums...hl=freins+stage

J'ai fais pas mal d'études sur le sujet suite à quelques frayeurs dû au piètre freinage d'origine du TT, j'ai finalement opter pour disques percés en taille d'origine (312x25) pincés par des étriers 4 pistons Brembo d'un Porsche Boxster.(mais je pense passer sur des disques plus grands) Il y a pas mal d'info sur le site ECS: http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...amp;engine=1.8T Vue que les support d'étriers de TT/S3 doivent coûter dans les 200€ et les disques un peu plus et qu'il te faut encore dess plaquettes neuves, obligatoires avec disques neufs (evite les EBC ça ne marche absolument pas!) je ne saurais que te conseiller de passer directement sur le kit ECS en 332x26 avec disques flottants qui lui utilise les support d'origine d'A3/Golf 4 pour disques en 288.

Comment ça pas dans le bonne ordre, V6TT dans la TT-S et 4 cyl TFSI dans la S4?! Donnes moi le bon ordre. Les infos que j'ai pu trouver: TT-S: 4 cyl 2L TFSI 272ch, présentation Detroit 08 TT-RS (ou TT-R): VR5 Turbo 2.3l 308ch ou R5 TSI 2.5l 348ch S4: 3L Bi-Turbo env 330ch

En passant de 288 à 312 ton freinage sera bien sûre plus puissant et plus endurant, pas autant qu'avec des étiers fixes à 4, 6 ou 8 pistons mais déja plus puissant que l'origine. Les étriers sont les même il te faut juste changer les disques et les support d'étriers. Sinon tu peux passer à du 332x26 avec disques à bol séparés via le kit proposé par ECS Tuning.

+1, je trouve même que la 225 est un peu light question sensations...

D'après ce que j'ai pu entendre le 5 cyl en ligne ne passerait pas avec le quattro (trop large). Où as tu eu cette illustration?

ENJOY: http://www.autoweek.nl/videodisp.php?id=698&cache=no :coucou:

A cette adresse on peut voir (et surtout entendre) la mule grise anthracite de TT-RS sur le ring. (a la fin vers 7mn). http://www.autoweek.nl/videodisp.php?id=698&cache=no D'après des sources fiable (et surtout d'après le bruit, on dirait presque le V10 Lambo) il s'agirait d'un VR5 2.3l turbocompressé à injection direct et turbo twin scroll développant à l'heure actuelle 308ch/230kw. La voiture devrait s'appeler TT-R et non TT-RS.

Pas de dump ouverte dans un 1.8T!!!!

Par contre ils parlent d'un 5 cyl turbo pour la TTs et d'un V8 pour la S4 alors que la TTs devrait être équipée du 4cyl 2L TFSI et j'ai entendu parler d'un V6 3L Bi-turbal pour la S4.

Je viens de regarder les photos en détails et il me semble que l'étrier n'est pas centré par rapport au disque, tu devrais mettre une rondelle sur chaque vis de fixation pour remédier au problème.

Tu les achetés sur lien que j'avais posté?

Salut Richard, Je viens demain pour une semaine sur St Maxime à l'occasion du Rallye du Var donc n'hésite pas à venir me montrer ta Carrera S, j'en serais ravi :bigthumbup: Si tu me cherche sur le rallye je serais avec l'équipe Canéo qui engage Alex Bengué sur une 996 GT3 RS donc je pourrais te les présenté se sont de super potes.

Il me faudrait surtout les dimension hauteur/largeur, j'ai longtemps fait du modelisme et on changeait souvent les charbons donc on doit pouvoir s'en procurer par ce biais car il me semble que la pompe à une dimension proche des moteurs de modélisme donc normalement les charbons aussi.

Si tu démonte la pompe donnes moi les dimensions des charbons, j'ai une petite idée...

Bon et bien moi ma pompe ne fonctionnait plus, j'ai juste sortie le contacteur puis remonter et là miracle ça remarche! Je vais faire un petit tour et reviens et là à nouveau plus rien?

Je sais, je connais un gars qui refait les jantes à neuf mais il prend 3 mois hors le TT est ma voiture de tout les jours. @lolo964c2: merci pour l'adresse Sinon votre avis, quelles jantes choisir?

Salut, Voilà j'ai malheureusement voilé une jante (RS9 18' d'origine) sur mon TT 225 S-Line et au vue d'une jante d'origine chez Audi (760€ !!!) je me dirige vers un jeu de 4 copies, mais voilà lesquelles choisir. Ma préférence va aux BBS CH mais elles sont malheuresement hors de prix alors lesquelles choisir sachant que je ne veux pas un look tunning. -Rester en RS9 -New RS4, superbe en 19' mais me semble un peu fade en 18' (si quelqu'un à une tof sur un TT MKI en 18') -TT quattro sport -autres? Merci de votre avis.

Je connais bien la première 356 immat 34, le gars habite à 20km de chez moi, je l'ai encore revue il y a 1 mois lors du meeting Cox du Cap d'Agde, j'étais allé y faire un tour vite fais le dimanche après midi avec mon Roadster 356.

En allemagne MTM est aussi reconnu par Audi, tu peux commander une caisse neuve avec comme option prépa MTM ou ABT, les locaux d'MTM sont à un paté de maison de l'usine d'Ingostadt et ABT gère plus loin donc les voitures neuves sont amenées directement là bas à la sortie des chaînes de montage.

La pompe ne fonctionne qu'après un roulage en mode arsouille. Si la pompe ne fonctionne plus se n'est pas grâve du moment qu'on laisse tourner le moteur une bonne minute à bas régime avant de l'éteindre, la pompe n'est qu'une sécurité supplémentaire et est moins efficace qu'un refroidissement dans les règles.

Pour l'histoire n'est pas aussi simple: Cette SCRS était une des 2 du Team Belge "Lotus". A la fin de sa carrière elle a finie démonter dans un hangar dont le proprio fit faillite.Là un gars rachetat le hangar aux enchères avec tout ce qu'il y avait dedans dont la Porsche. N'étant pas interesser par les voitures et ayant acheter le hangar dans un but professionnel il demanda a un de ses potes (cheminot de métier et grand bricoleur) de refaire le hangar et son éléctricité et lui proposa en échange la Porsche. Ce dernier fut ravi de troc mais une fois le travail terminé il se retrouva avec une Porsche en pièce et surtout une voiture de course alors que son but était d'avoir une Porsche sympa pour les week end avec sa femme. Il passat donc une annonce et fut contacter par differents professionnel belge qui essayairent de le flouer et donc il ne la vendit pas mais compris qu'il avait un truc relativement rare, là quelqu'un lui parlat de mon pote qu'il contactat. Mon pote fut d'abors surpris par le numéro de serie de la voiture, une SCRS, mais sans vraiment y croire, il prit néanmoins rendez vous avec le gars pour le samedi suivant et monta en Belgique avec son frère. Une fois sur place il vue bien qu'il avait a faire à une 911 de course et demandat à son frère d'aller voir le moteur qui était en pièces dans une caisse à l'étage (mon pote est en chaise roulante).Lorsque son frère revint il lui glissa à l'oreille que c'était bien une SCRS au vue de l'embiellage, des papillons et de la pompe à injections ainsi que du bloc spécifique des flat 6 usines. Vue que le gars voulait une 911 pour les week end avec sa femme il lui proposat en échange une 964 cab et l'affaire fut conclue. Mais ce n'est pas tout, vue qu'elle était en pièce et revendu aux enchères en lot avec un hangar elle n'avait plus de papiers. Mon pote contacta donc l'usine Porsche qui fût ravi de voir réapparaître la seul SCRS dont ils avaient perdu trace et proposèrent que dès que mon pote l'aurait remonter il l'ammène à l'usine où ils lui referaient les papiers et les plaques constructeurs du moment qu'il la remonte dans les règle de l'art.

La SCRS pesait aussi et surtout moins d'une tonne! 95% des pièces sont spécifiques, rien que la pompe à injection coûte plus de 15K€, les train roulants sont bien sûre spécifique à l'utilisation rallye et la coque est différente de celle d'une SC ou carrera 3.2, construite en tôle plus mince pour le poids mais renforcé notament par l'arceau Matter. Mon pote comme je l'ai dit plus haut a aussi eu une rare 930 GrB ex Le Mans, il pensait que c'était une simple 930 adapter à la course jusqu'au jour où il l'a pesée: 945kg grâce à des tôles plus minces, il n'en croyait pas ses yeux une 930 sous la tonne! Pour info, comme vous parliez plus haut du prix d'une SCRS, mon pote l'a échangé, certe démontée mais complete, contre une 964, je pense qu'il a fait une bonne affaire.

Bravo RS, ça commençait à m'inquiéter que ne trouve pas la réponse. C'est en effet la 7eme des 22 construites, la seule dont Porsche avait perdu la trace et qui a été retrouvée démontée mais complète dans un hangar en belgique. Mon ami est en train de la remonter, la seul entorce à l'origine est qu'il la refait aux couleurs rothman alors qu'à l'origine celle-ci était aux couleurs Lotus (le papier toilette pas les bagnoles), et il n'avait pas envie d'une SC RS papier cul!!!