badaaz

ouais c’est pour ça que j'ai cherche un truc un peu plus "libre"

Montre nous la lumière maître...

Ok merci pour l'info. Je veux récupérer l'intégralité du trafic, y compris les infos qui sont sur aucun des 3 bus can. Je ne cherche pas à l'utiliser comme un vcds (sauf erreur de ma part le vcds ne permet pas de récupérer les trames en hexa.)

Mon choix s'est finalement porté sur le OBDLink SX USB. Il est en serial, est basé sur le ELM327, peut être commandé avec des commandes AT et cerise sur le gateau a un mode BatterySaver qui permet de le laisser raccorder sur l'OBD en continu sans vider la batterie. J'espère que le prix est un gage de qualité car il est 30 euros plus cher que la plupart des modèles équivalents.

Quelqu'un peut me conseiller un ODB-II scanner (pas un code reader) pour s3 2003 qui me permette de sortir le byte stream ? Je voulais prendre le BAFX Products ELM327 34t5 bluetooth scanner mais il est exclusivement vendu aux US.

Salut, ca te le fais aussi moteur non tournant ?

@Audi-bam: Si t'as des astuces pour la tringlerie je prends. je vais bientot m'y atteler. Bon c'est pour quand sinon Baptiste ? J'ai envie de voir comment elle watte !!!!!

Super content pour toi ! Imagine ma tête quand j’ai roulé la mienne après 2 ans d'immo et celle de BAM lorsqu'il roulera dans la sienne ! :race: Quelque part sans tous ces petits désagréments on aurait tendance a se lasser et oublier que ces caisses sont vraiment kiffantes a conduire. Après honnêtement le coup des vis, c'est pas du fait de nos s3 mais du c*******d qui a foutu des vis en acier zingué de chez casto. On voit pourtant la différence d'alliage qd on regarde les vis OEM, un enfant de 6 ans la verrai. En fait on rattrape aussi toutes les merdes que les branquignoles précédents ont fait. Entre les vols, les tentatives de car jaking, les flaques de mazout sur le sol, les mécanos du dimanche ....Quelque part on lutte contre l'extinction de ces caisses. Heureusement que les vis pallier sur boite ont tenu le coup sinon ton appui pendulaire et ton arbre de transmission n'auraient rien pu faire.

Ouais ben cest pas le cas de tout le monde par chez moi ya un genre de magasin auto pour pigeons qui vend le bidon a 99€.

Merci soldjah !

Par contre fais bien gaffe qd tu reposes le joint. C'est un cordon de 2-3 mm max. SI jamais t'en met trop ca peut degueuler dans le carter et te boucher la crepine. Je te fais pas un dessin pour la suite.

C'est un peu chiant mais le cout reste honnête et mieux vaut acheter un paquet de vis que de faire face à ce genre de déconvenues. Je crois que les seules que je n'ai pas remplacées sont celles qui retiennent le couvercle de boite au bloc. Toutes les autres sont neuves (supports moteur/boite, cardans, poulie damp, volant moteur) Courage Teddy, il y a des moments on se pose la question effectivement mais même si elles sont un peu datées les 8l offrent un agrément unique et gardent une identité bien à elles. Ne craque pas et ne fais pas l'erreur de la vendre à une personne qui n'en prendra pas soin. D'autant plus que ton poussin est magnifique honnêtement. ( et pourtant je suis loin d’être fan des imola )

Bon j'en suis a 1000 bornes , on peut estimer que la boite est rodée. J'attaque la phase 2 car maintenant je m'ennuie et j'ai besoin de me trouver quelque chose a faire. J'imaginais lancer une batterie de logs mais honnetement les infos utiles sont disséminées un peu partout sur les topic et j'ai pas eu le bon sens de me faire un pense bête et noter les infos "importantes" . (entre guillements car elles le sont toutes un peu) Pouvez vous me rappeler les canaux ou les groupes de canaux a mesurer permettant de se faire une idée de la santé générale de la voiture ?

Vous parlez des douilles de centrage ?J'en ai encore que j'avais commandé en concess et finalement je ne m'en suis pas servi, les originales sont restées serties côté bloc

Salut Yannick tant que j'y pense pour le remontage t'emmerdes pas a faire passer les sangles de part et d'autre. C'est le moyen le plus sur pour se faire chier. Tu as un perçage sur le couvercle de boite qui te permet de passer un mousqueton/crochet ( au dessus du sélecteur de vitesse a cote de la plaque d'identification). Suspendue par ce point la boite sera parfaitement équilibrée et tu te feras bcp moins chier pour la rentrer.

merci pour l'info yannick

Salut bienvenue a toi ! Juste un truc qd tu remontes ta distrib pour pas te faire chier avec le support moteur je te conseille de commencer de fixer cote bloc en premier (60 NM + 90°) puis sur carrosserie (40NM +90°) . Bon tu dois avoir un niveau de masterisation autrement plus élévé que le mien mais bon comme je viens de la faire...

ouais pour la pompe a essence j'ai galeré aussi pour la revisser jusqu'a ce que je comprenne qu'il fallait d'abord bien placer le joint dans son emplacement puis appuyer sur la pompe.

La voiture a démarré hier soir au quatrième coup de clé après le changement de la pompe ! :race: Après 1 an et demi sur les chandelles, j'avais une de ces bananes ce matin en partant au taf ! Pour info, le vieux sp98 n'a posé aucun problème au redémarrage. Le problème d' énorme claquement lors du transfert de charge en 1ere/2eme à faible allure a complètement disparu. La pédale est beaucoup plus souple et le kit 4P ne fait remonter aucune vibration. J'ai l'impression d'avoir bcp plus de patate et d'allonge depuis que j'ai supprimé les fuites et remplacé l'allumage. Même full stock je me régale et je pense que je laisserai mémère dans son jus. (malgré les prépas séduisantes) J'envisage quand même une "petite" reprog / cata 200 cellules / turbo / collecteur / ligne pour gagner en couple et sonorité. Sinon il me reste un réglage tringlerie à faire et je suis aussi à la recherche d'un passage de roue avant gauche. Par contre, ma pompe secondaire , qui tournait de manière aléatoire ne tourne maintenant plus du tout depuis que je l'ai démontée . :mur:. Donc je laisse refroidir l'engin au moins 1 bonne minute avant de couper le contact ( suffisant ?) Prochaine étape les combinés filetés. Merci Baptiste pour tes conseils et discussions fort intéressantes.

De belles pieces perf comme ca ca donne envie de faire une prepa qd meme... mais apres faudrait pouvoir calculer l'addition à l'avance quand meme

t'es un fou furieux mais bravo quand même :applaudit: Tu arrives a tout sortir haut et bas en gardant le bloc tenu par les supports moteur et boite ?

Les 2 sont liés mais tu as aussi possibilité de vidanger le renvoi d'angle à part. Sinon les fissures font peur. Plus ca va moins je pense pouvoir passer au travers des mailles du filet.

Il te faut une cle haldex qui se trouve sur amazon pour pas plus de 30 balles.

Salut je ne sais pas si on t'a repondu pour le joint de l'arbre de transmission mais danss elsawin ya un avertissement tout particulier disant qu'il ne faut surtout pas l'abimer sous peine de devoir remplacer l'arbre entier. J'espère sincèrement que je me trompe car la c'est en brouettes de billets qu'il faut compter. Sinon respect pour le taf accompli, pour l'avoir fait je sais que je me ferai plus chier a tout faire moteur en place, ya vraiment pas assez de place et faut se battre pour accéder au moindre truc.

C'est vrai qu'elles nous en font voir de toutes les couleurs mais ça fait partie de la passion.