badaaz

Salut, Plus tu vas monter plus la lumière virera au bleu. A priori beaucoup de membres ici ont du 6000 et en sont satisfaits. edit: je me suis fait grillé par Flyman c'est parce qu'il a une reprog ! :ninja:

Je suis à la recherche d'une doc recensant tous les couples de serrages en vue d'un démontage/remontage du bloc/boite. Merci.

Ouais, il y a ceux qui n'ont font jamais assez et d'autres qui ont font toujours trop !

Merci pour vos conseils, du coup j'ai tenté ma chance avec un gros cruciforme qui a un écrou de 16 juste au dessus du manche que j'ai rentre au maillet tout en aspergeant de WD40. Je suis soulagé ! Pas d'extracteur ni de galère. :ripeer:

Apparemment selon les dires d'un pote mécano, quand le corps est creux il y a a moins de contraintes et ça tourne plus facilement. Pas d'avis sur le pré-percage conique préconisé avant l'utilisation de l'extracteur ?

Grosse galère par ce beau dimanche pluvieux... J'ignore comment le gars s'y est pris mais il a du faire un serrage angulaire de 360°? Pour info, c'est une NGK pfr6q qui s'est coupée net. Si vous avez des conseils, je prends car je suis a 2 doigts de déculasser.

Salut, si ça te le fait a chaque fin de trajet, je t'invite tout d'abord à vérifier que ton bouchon de réservoir n'est pas obstrué (il doit normalement laisser passer un peu d'air pour éviter une dépression dans le réservoir)

J'ai remplacé la N75F par la N75E. Je ne suis pas reprog mais je sens qd même une différence de comportement particulièrement dans les bas régimes.

Tu me met le doute en fait. :reflexion: En tout cas, j'ai choppe la N75 en concession.

Mon distributeur m'a certifié qu'elles correspondaient aux pfr6q de ngk. Je suis également allé sur le site NGK qui cite cette réf comme correspondance. => ICI (ligne n°37) Il a donne cette référence a partir de ma CG. Il l'avait en stock et de mémoire je sais qu'un des membres du fofo avait cette ref sur sa S.

Ouais effectivement je me suis plante de sens ! Quelqu'un connait les canaux a afficher pour vérifier la sonde lambda et la sonde de température moteur ?

Désolé pour le retard. Je ne savais pas pour le niveau max, merci Geo. Sinon Lootch tu as pu régler ton pb ?

Je pensais que le renvoi de pression a la fin de la courbe correspondait à l'ouverture la fermeture normale du papillon lorsque on relâche la pédale. (vers les 8 sec ) Pouvez-vous confirmer ? En gros ces 2 tirs ont été effectués de 2000 à environ 6500+ tr/m. Le trou de consigne à la fin de la 2eme courbe correspond a un changement de rapport. @Tony: c'est bien une N75 neuve d'origine que j'ai installé. Un gros merci pour vos retours.

Bienvenue à toi ! Ta s est vraiment propre et le cuir .... :marcelpoire:

Bonjour à tous, Je suis l'heureux possesseur d'une s3 8l bam grise de 2003. Avant elle, j'avais une a3 8l tdi110 sur laquelle je me suis fait la main mécaniquement parlant. Je suis vraiment fan de cette ligne. Du coup, je compte la remettre dans un état correct et la garder le plus longtemps possible. Depuis que je l'ai , j'ai fait quelques trucs: - réfection complète boite ,joints spy/synchro/roulements/différentiel (par pro) - réfection des 4 jantes avus (par pro) - réfection train av + dogbone (powerflex/rotules de suspension) - révision pompe à eau secondaire - embrayage / vm rigide 4P + butée sachs - soufflet cardan avant droit - plaquettes / disques - amortisseurs avant - tous les fluides (pont ar, haldex, boite, moteur, G13, embrayage, freins) - bougies / bobines ngk - debitmetre Pierburg - N75 - Dump valve - reniflard d'huile - durite d'induction alu HG motorsport - filtre air sport K&N - puits de jauge - carter huile - distribution Contitech - remplacement accoudoir - remplacement tapis de sol audi non siglés - remplacement antenne de toit polo 8N + joint et embase - remplacement optiques arrières Phase1 - remplacement ampoules pack full led interieur/exterieur - xcar link A venir: - remplacement turbo / collecteur - ajout combiné fileté - réfection train ar - réfection du bloc - ajout rns-e ou autre Voici un petit comparatif de mes logs après le remplacement de ma n75. AVANT : APRES:

Salut, Regardes ton niveau de liquide de direction assisté. Un niveau trop bas peut entrainer des vibrations désagréables. Fais gaffe si tu fais le niveau le min max tiens dans un mouchoir de poche. @+

Pareil pour moi :) En plus c'est une filiale a KW , ca rassure.

Cliques sur le lien ;)

Pas forcément...

C'est pas énorme mais c'est sur toute la plage. J'ai nettoyé mon moteur a grande eau il y a quelques mois pour justement identifier les zones suspectes mais le gras n'est pas revenu...

En parlant de pression turbo j'ai fait mes logs et ça pue la défaite. J'ai un écart constant de 100g entre ma consigne et ma mesure. Le changement par un DM Pierburg n'y a rien fait. J'ai loupé le coche pour chopper les bouchons de mise sous pression d'Aurel. Je suis bien deg.

J'ai rien dit. :marcelpoire: Du coup t'es à 11K € de frais. C'est juste énorme.

Je ne peux que plussoyer; j'ose même pas regarder la douloureuse. Par contre avec 7k€ de budget, je me serai plutôt concentré sur la fiabilisation moteur (en dehors des combinés), turbo/collecteur/culasse direct ! 15k€ pour une auto passion, qui sera de plus en plus exclusive, c'est gentil comparé aux prix délirants des véhicules neufs de plus de 90 chevaux. En tout cas, çà laisse songeur ... :thanks:

J'ai regardé quelques avis sur d'autres forums car ca m'intéresse aussi. A priori, les retours sont plutôt bons, AP étant une filiale de KW. Merci pour ton lien !

Bravo pour le rendu. avus/dauphin et nog/ming > all