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badaaz
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Tout ce qui a été posté par badaaz
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c etait une rondelle oubliee sur un goujon. Il a fallu que je retombe la boite, le berceau, deconnecter le turbo en le laissant en place. Ca a ete une vraie galere. Petit retour d'experience j'ai eu les codes P1548 P1530 .. c etait le fusible n°34 cote gauche tableau de bord. Apres ce rebuild moteur ca fait plaisir de la rouler a nouveau . a +
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salut magnifique le vert avec les ab jaunes . je me suis juste planté sur la couleur des jantes.. j'aurais parié que tu aurais choisi du blanc.
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salut jai une couille le moteur est remonté et tourne rond ....mais... jai une fuite a l'echappement. Tout a ete serre au couple , vis turbo/collecteur en inconel, collecteur neuf, visserie neuve, joints neufs. Est ce que la tresse de la descente peut casser au remontage ? J'ai pas d'idees et la cam thermique ne donne rien avec le collecteur brulant. Franchement je seche, je met une video au vas ou quelqu'un a une idee .. C'est le premier demarrage , la fumee qui vient de la droit est due a la graisse haute temperature sur les vis collecteur/turbo. VID_20250516_162810998~2.mp4
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Fuite pont/haldex S3 8L 250 000km
badaaz a répondu à un(e) sujet de COI3RA dans S3 8L - (1999 à 2003)
regardes sur ifi:: car-prog2 tu auras tous les schemas detailles ..... -
Brochage boitier ABS 8N0 907 379 E
badaaz a répondu à un(e) sujet de gizmo06 dans S3 8L - (1999 à 2003)
j'arrive un peut tard mais merci pour le retour d experience . je commencais a avoir ce pb de maniere aleatoire.... ce genre de demarche fait tjrs plaisir ! -
Je cherche une bonne adresse ou eventuellement un site fournisseur serieux de culasses nues avec guide et sieges.
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Le pb les gars cest le cout car je ne peux pas le faire moi meme car chaque guide a un angle batard (10-15°) Le prix est exorbitant. 90€ ttc * 20 guides = quasi 3 culasses avec guides neuf. Je me demande si jaurais pas mieux fait de changer la culasse directement..... ca fait chier de me dire que jai paye une epreuve et surfacage pour rien...
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Nope j'etais deja a 270e de presta , jai prefere evaluer le jeu radial visuellement et jai pu mesurer toutes les tiges de soupapes auquel il manque 1mm. Je pense pouvoir gommer tout ca avec les soupapes neuves Mahle en 6mm. J en profite ca change quoi si je met des joints de queue de soupapes plus "haut"?. Jai trouve une ref corteco en 9.7mm a la place des 9.3mm habituels.
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Ma culasse de 200mkm est revenue. Elle n'est pas fissurée et a donc été surfacée . ( -0.1 mm ) J'ai eu la chance de tomber sur des vrais pros.
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ok cest note merci Cedric.
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J'ai déculassé et vous annonce officiellement faire partie du Cheesing Rod Klub. La bielle OEM n °4 (cote boite) est tordue. Etonnamment aucun bruit ni cognement. .... Elle a du faire quelques départs arrêtés à mon avis. Bref j'etais sur le point de commander les maxspeedinrods forgées et apercois des bielles titanium. C'est plus robuste que du forgé ? Quelqu'un peut me filer les jeux (coupe+gorge) pour la segmentation neuve? (code moteur BAM) Dernière question, vous vous y prendriez comment pour sortir les goujons du collecteur d'echappement (j'ai pris de la visserie speciale que je n'aurais plus besoin de remplacer)
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Classe. Tu l'as fait toi même ?
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oui j'ai vu ce sont des bielles en H et elles ne sont pas trop cheres en plus. Ben pour reprendre l'exemple de Pierburg , c'est la marque des pompes a huile des r32 mais sur un site lambda tu peux pas être certain de leur provenance.
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ok bon ... et bien merci donc si je comprends bien j'oublie les kits Wisseco/K1 je veux a tout prix des vis tete en bas car sur le BAM je dois les sortir par le haut ce qui veut dire que coussinets = deculassage pour rentrer les vis neuves à la presse .. APres je dois t'avouer que les pieces en aftermarket ca me fait toujours un peu peur qd tu vois que meme des pompes a huile Pierburg peuvent defaillir au bout de 500km.... SI tu as des liens des sites serieux je prends... le dernier m'a envoyé des poussoirs INA sans la boite et non frappés. J'arrête les conneries.
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L'idée était de plus avoir a ouvrir le bloc par la suite, je me disais qu'en cas de touchette une soupape forgée pourrait pas plier. Quid des axes bielles / pistons ? Ca vaut pas le coup de mettre du plus costaud ? OK c'est noté pour les maxspeed . concernant les vis de bielles, 1 - ont elles bien la tete en bas ? 2- Sont elles a usage unique ? le cas echéant se detaillent-elles facilement ? Merci Cedric
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Salut les gens, je ne sais pas si il y encore de la vie par ici mais je tente quand même.... Je me suis enfin motivé à ouvrir mon moteur pour remplacer mes bielles/pistons/soupapes par du forgé. (pour fiabilisation uniquement, si je devais préparer un peu je ne chercherai pas au delà de 300 bourrins) Avec toutes les chinoiseries en libre service, j'ai besoin de vos conseils avisés en termes de marques voire d'astuces pour m'assurer du lieu de fabrication/du process qualité du matos que je veux me procurer. Merci pour vos retours (Je viens de changer poussoirs, déphaseur et coussinets mais çà ne me convient qu'a moitié)
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Accoups a grande vitesse en pleine charge
badaaz a répondu à un(e) sujet de H5N1 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut, je viens ici un peu tard mais je te suggère de vérifier l'état (continuité + serrage) de ton capteur EGT (vissé sur la partie supérieure du corps chaud du turbo ). Il peut y avoir des coupures intermittentes du à un faux contact. Le capteur entier est pas donné. (le mieux serait de pouvoir remplacer l'élément sensible avec sa gaine de protection) mais sinon c'est environ 500e. -
Salut les gens, Quelqu'un a déjà installé une pompe à huile Pierburg en ref de remplacement ? Si oui, les pressions d'huile sont toujours restées correctes ? Même question pour le déphaseur sur BAM : quelle marque fiable choisir en aftermarket ? Je pose ces questions parce qu'a priori il faudrait se méfier même pour les marques connues . Le problème c'est qu'un déphaseur hydraulique OEM aujourd'hui ca vient uniquement d'Allemagne et c'est 700€ HT. Ce qui me fais un peu chier j'avoue. Une marque fiable à me conseiller ?
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Salut , jai mis les supports moteur/boite 034m , tu peux y aller les yeux ferme cest du solide et cest plug n play.
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Support moteur côté distribution - comparaison neuf/ancien
badaaz a répondu à un(e) sujet de S3 Swiss edition dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est surtout qd tu appuies dessus de tout ton poids qu'on sent la diff. N'oublies pas le dogbone en dessous pour augmenter la rigidité. -
Franchement BaMtiste gros respect. Que dire de plus... ca doit etre le kif total. Tu as réparti les charges sur ta caisse ?
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Salut Cedric , c'est bcp moins fréquenté mais je serai ravi de discuter de nos vieilles autour d'une bière "In Real Life"
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Salut Cedric merci pour ta réponse, désole pas trop eu le temps de trainer par ici depuis. Pas de facebook mais si tu as discord ajoutes moi en ami Korben#3954
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Bienvenu à toi , ça fait plaisir de voir que ce modèle suscite encore un peu d'enthousiasme. La suppression de la clim c'est la vie !
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Je suis à la recherche d'un cable KKL 409.1 pour mon vcds. L'ancien que mon "ancien" pote ne m'a jamais rendu n'est plus dispo à la vente et j'en suis à mon 3eme qui marche pas à 100%. Et j'en préfèrerai un basique sans pilote tiers ni dip switch. Vous me conseillez quoi ? Je suis également à la recherche d'un capteur EGT ( boitier vissé sous la rampe d'admission et élément sensible vissé sur le turbo.) J'ai des misfire et je pense que mes coupures viennent de la. A moins ce que ça se refasse facilement. N'hésitez pas à me Mp
