badaaz

Taf de dingue... Tu as pu te renseigner pour la bande thermique j'en ai acheté aussi pour mon collecteur. J'ai vu un commentaire disant que c'était pire mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi ... La bande thermique n'est pas censée mettre un peu d'inertie au refroidissement du collecteur une fois le moteur coupé ? ( vu que la fonte est très sensible aux variations brusques de température)

Yes. Tu parles bien de la visserie bloc/collecteur ? J'ai trouvé quelque chose sur bar-tek par contre le taro pour 13 vis. Je repose des injos d'origine mais ma question porte sur la pression carburant rehaussée de 1b au cul des injos. J'ai tenté de trouver un sujet traitant de cette partie et j'ai cru comprendre que ça augmenterait la richesse du mélange ( EGT plus haut et perte de performance ? ) Ah la base cetait pompe/regul de 3b -> remplacé par pompe/regul VDO 4b. Il faut a tout prix que je sache si je dois passer par la case remap pour cette histoire de pression sur la rampe d'injection. Est -il envisageable d'appliquer de la bande thermique sur le collecteur que je viens de prendre pour avoir un peu d'inertie et éviter les refroidissements trop rapides sur la fonte. Sinon Bar-teK c'est du serieux le collecteur est déja à la maison.

OK merci Jess. Le collecteur qu'ils vendent a l'air d’être un upgrade. Il est pas déjà retravaillé ? conso turbo: https://www.bar-tek-tuning.com/turbocharger-mounting-kit-1-8-t conso collecteur : https://www.bar-tek-tuning.com/kkk-turbo-schrauben-inconel https://www.bar-tek-tuning.com/1-8t-exhaust-manifold-gasket-to-head Question sur les injos. Je pense les remplacer mais étant donné que j'ai mis une pompe carbu + regul pression 4b, ca peut poser problème si je remet des injos 3b ?

Salut, bon finalement je pars sur un truc soft K04 oem + collecteur + kit B14. La vielle vient de passer les 200mkm il faut pas que je sois trop gourmand. (c'est sec les vieilles) Pour le collecteur fonte vous pouvez me filer des liens de sites serieux ? Quelqu'un connait ce modele ? https://www.bar-tek-tuning.com/detail/index/sArticle/1566 La bride c'est quoi sur un K04 T25 ou T3 , je m'y perds dans toutes ces données. Merci

Je suis allé sur le site MTR. Aucune trace de ce turbo. C'est la chienlit. Le collecteur oem peut tenir un turbo de cette gamme sur le long terme ?

ok merci cedric tu sais si c'est du plug n play ? Il faudrait que je choppe sa fiche technique pour m'assurer de la compatibilité avec le collecteur que je n'ai pas encore choisi

Merci pour ta réponse Jess85 et désolé pour le retard. J'avais complètement zappé avoir posé une question ici. . Je ne me résout toujours pas à acheter un K04 d'origine. Et j'ai trouvé aucune trace de ce .... de MTR300. Zero lien nada. Si quelqu'un à la bonté de me filer le tuyau je lui en serai éternellement reconnaissant. (mon turbo de 200k km demande grâce) Une remap est-elle obligatoire : - si je remplace le K04 oem par un mtr300 - si j'ai remplace la pompe carbu et regul pression 3b par du 4b ? - un simple décrassage ultrasons sur les injos peut ils leur rendre leur jeunesse d'antan ? Merci d'avance

Du gros Sel pour du petit Suisse Si tu met toutes les photos de la restauration çà promet d’être intéressant. Bienvenu !

Bonjour à tous, je reviens un peu dans le jeu étant donné que le COV19 ma donné du temps... Et si je trouve pas un exutoire rapidement, je vais finir par en prendre un pour taper sur l'autre. L'ordre du jour c'est turbo/collecteur/lambda/prepa. Alors j'avoue que j'ai eu la flemme de relire tous les topics . Comme l'eau a coule sous les ponts je voulais m'appuyer sur vos retours concernant mon changement de turbo (équivalent oem en sachant que je n'envisage ni de dépasser les 270ch ni de passer en E85 ) 1) Que me conseillez vous en turbo (borgwarner oem ou autre ? ) et en collecteur fonte (j'ai cru comprendre que l'oem etait pas foufou) 2) Avez vous un bon site EU à me conseiller pour les meilleurs compromis qualité/prix, suivi client 3) Y a t-il des 67/68 pouvant me mettre en contact avec un remappeur local et sérieux pour une carto sur mesures ? merci d'avance prenez soin de vous et de vos familles.

Ya deja un monde entre un monomasse classique et un bimasse.

Très triste d'apprendre la nouvelle de la sorte. Tu étais un vrai passionné et j'aurais vraiment été honoré de te rencontrer pour les 20 ans. Reposes en paix. Passes le bonjour a KS de notre part. :pleure2:

Salut, je suis a 7L/100 en 6e à 110 en étant stock. Je confirme pour les bouchons, c'est un vrai gouffre ! Sinon je te conseille de bien contrôler toute la partie transmission (flectors/boite/boite transfert/haldex/claquement eventuel vm/haldex). Le top serait d'installer vagcom sur un petit pc pour enregistrer sur quelques tirs (a froid/ a chaud ) tu pourras déjà te faire une idée de l'état du moteur avant un éventuel achat. Pour ma part, je prendrais une caisse qui a été très peu modifiée (amortos) sauf si c'est un habitué du fofo. :secret:

Honnetement je connais pas trop ta config mais je vais me repéter craquer du fric pour craquer du fric c'est pas une solution. Moi je garderais l'argent pour Noel ou un périphérique important (turbo / culasse/ collecteur ) et poserai un 4p de valeo qui tient 420Nm de base. Mais si t'es sur d'avoir besoin de plus c'est sur qu'il faut le faire maintenant. Après pour le vm allégé je met un bémol tu gagnes légerement en montée en regime, mais t'as plus aucun frein moteur en plus du bruit de casserole a faible allure. En fait les constructeurs ont trouve un moyen de nous faire cracher plus avec cette merde de bimasse qui elimine les accoups a la place du disque lors des passages de rapport. (fait en 2 parties) Un vm rigide ou monomasse c'est une piece faite d'un seul bloc qui ne peut pas casser et donc bcp plus fiable. Dans ce cas l'amortissement se fait au niveau du disque d'embrayage ( tu vois les 4 ressorts) qui vient se coller au vm. vm bimasse oem seul : 800e vs kit valeo avec vm mono+disque+mecanisme 400e Attention, ce n'est que mon avis.

avant l'embrayage ya aussi le vm a changer.

Salut gars, la poisse. Bonne chance pour la boite. Profites de deposer la boite pour changer embro et cette merde de bimasse :)

bienvenue a toi et ta s3

Je trouve ça abusé quand même. 2 fois d'affilée, je peux te jurer que je pète un gros câble.

Bienvenue. Propre ta s3. C'est fou comme le cuir blanc illumine l’intérieur.

Bah ca depend si tu negocies le kilometrage evolutif avec l'acompte, ca peut le faire. Apres faut surtout s'assurer de la fiabilité du type.

Oui bon apres la realité du compte en banque nous ramene vite sur terre.

Bah les feux de phase 1 c'est OEM :secret: . Honnetement ca change toute la gueule de la caisse ces 2 gros carrés blanc qui disparaissent. Elle a vraiment le cul qui s'y prête. En tout cas tu vas kiffer ça c'est indéniable mais attention au gros coup de mou qd t'auras tout fini. Tu déprimes presque de plus descendre dans le garage.

Ne m'en veut pas mais c’était prévisible. Les gens n'arrivent pas à comprendre qu'il est plus intéressant d'acheter une "vieille" voiture qui a été parfaitement suivie qu'une occasion récente kilométrée avec tout à faire dessus. Après il faut pas se mentir, l'extérieur vieillit quand même et dénote avec le standard de beauté actuelle. ( optiques élancés, lignes bien saillantes etc ) SI t'es vraiment lassé, fais en un sleeper comme soldjah.

Tuerie. Je foutrais des feux arrieres de phase 1 dessus ca la rendrait encore plus sportive sans pour autant partir dans le kéké style.

Ces poutres de support sont vraiment utiles quand même. Au vu du prix tout le monde devrait en avoir une chez soi.

Ya pas mal de "Jacky" alors sur ce forum. Un jacky pour moi c'est un mec qui roule dans une guez mais qui va qd même dépenser des sommes monstres pour de l'apparat qui se voit. Comme j'en connais pas bcp qui roulent capot ouvert, le terme reste discutable. Je precise que mon cache culbuteur n'est pas repeint. :ripeer: