Gabuz

ou alors le V8 HEMI de la Dodge Charger 1968 !!

a coté de chez moi une A6 B7 Taxi (elle est bien belle d'ailleurs) et sinon un grosse merco flambant neuve (je ne saurais vous dire le modele) mais c'est vrai que la marque Audi reste tres minoritaire dans le monde des taxis

c'est bizarre y a plus de réponses a mon post lol bon comme promis, quelques photos prises a l'arrache avant de partir au boulot, en plus il a neigé la veille, la voiture est tout sale

par contre, je ne sais pas qui a mis mon post ici mais bon ... ca ne regarde pas que les possesseurs d'A4 les ligne inox et Turbomax ne verra jamais le post étant donné qu'il ne met jamais les pieds ici

bon comme prévu voici quelques vidéos d'autres vidéo, faites par temps sec, avec caméscope numérique et mur pour l'écho vont arriver !! video 1 video 2 video 3

idem je l'ai fait sur mon A4 de 1996 (peinture noire en plus) et aucune trace ... un bon coup de polish apres avoir fait sauter les sigles et c est tout bon (apres tout dépend l'état de ta peinture ... si la voiture a dormi dehors assez souvent etc etc)

je vous fais tout ca des que je recupere mon APN adéquate !! @RS Line : j'ai beau faire attention, j'ai jamais croisé de SportBack S line dans le coin

Bonjour à tous, après une longue période de déconnade de la part du site je peux enfin m'exprimer un peu je tenais a féliciter Turbomax et ses mécanos pour le travail effectué sur mon A4 le père noel est passé plus tot chez moi et a malencontreusement laissé trainé une ligne inox Milltek je suis vraiment content de l'acquisition que j'ai fait car c'est vraiment un produit de bonne qualité, le gain de couple est largement sensible et le bruit est franchement sympathique (comparé a une ligne d'origine à moitié pourrie, c'est pas difficile) un seul soucis pour cette transaction : Jacquemin Tuning (mais je n'irai pas plus loin) dc voilà, si je peux vous conseiller un garage sympa avec des gens qui le sont tout autant, je vous conseille d'aller voir Turbomax !!! un grand merci à toi et la prochaine fois que je viens, j'espere qu'il n'y aura pas de vieux en Jaguar devant moi sinon, je m'arrange pour venir qd il fait beau histoire de tester une des betes courses qui squattent ton garage PS : pour ce qui est de la ligne, elle n'a pas toujours pas bougé, et le silencieux est bien positionné !! PS bis : des photos a venir voire meme une petite bande sonore

lol faut tout tremper dans du coca, ca devrait nettoyer de l'oxydation ... enfin je crois

je ne crois pas qu'il soit possible de brancher un combiné muni d'un ODB sur une voiture qui à l'origine n'en était pas munie ...

en gros il ne faut jamais ouvrir ou fermer le circuit électrique en touchant au "+" d'une batterie a moins d'aimer les étincelles, coups de jus et court circuit

rien qu'avec un KN tu verras, tu vas l'entendre ton turbo a chaque rapport de vitesses

en meme tps ... 85 ou 90°C ... pendant deux semaines j'ai rouler avec un calorstat qui restait ouvert et mon aiguille restait sur 60°C ... vérifie ton niveau de LdR, sinon, je pense qu'il n'y a pas d'inquiétudes a avoir (tant que ton moteur ne surchauffe pas)

ca d'accord, faut pas sortir de Polytechnique pour comprendre mais c'est quoi la différence entre le G12+ et le G12 ? ...

pour avoir changer le mien sur mon A4 1,8T y'a peu de temps, je peux dire qu'il n'y a rien de plus simple. le plus dur surement de trouver ou il se trouve lol (histoire de ne pas démonter n'importe quoi) suivant l'endroit ou se trouve le calorstat, il peut etre nécessaire ou pas de vidanger le circuit de LdR. Sinon, il suffit d'enlever deux vis, d'enlever l'ancien calorstat, de mettre le nouveau (en changent le joint torique aussi) et de tout remonter ... un jeu d'enfant

le mélange que j'ai fait à 50/50 est fait pour résister a moins -35°C ... dc je pense qu'à ce niveau là, il n'y a aucun soucis ...

[Hors sujet] "Avec les lubrifiants Igol, on s'envole !!!" ... qui utilise de la Motul ici ? [/Hors sujet] comme l'a dit Turbomax, toutes les marques de lubrifiants que tu as énoncé sont reconnus pour être de qualité donc n'importe laquelle peut aller. Apres, je te conseille de suivre l'avis de Turbomax, il connait son métier

non non moi j ai bien fait un mélange de 50/50 j'ai mis 3 litres d'eau déminéralisée et 3 litres de G12+ (et non pas du G12 tout court) ... cest donc là ou je me pose quelques questions ... mais apparemment, tu as fait comme moi : 3 litres de G12+ avec 3 litres d'eau déminéralisée .. pour la ligne, je dois attendre la semaine prochaine, Milltek s'est planté et a envoyé une ligne pour une Audi A3 ... les boules

par contre pour mon LdR, je suis entrain de me demander si j ai pas fait une boulette ... je m'explique : en allant chercher mon calorstat chez Audi, je demande également du LdR et le type e donne deux bidons de G12+ et me dit de les couper a 50% avec de l'eau déminéralisée ... alors moi, je vidange mon circuit de LdR complétement et je met dc mes 6 litres de "eau déminéralisée + G12+" ... sachant que je n'ai ni G11 ni G12 auparavant ... ca risque quelque chose ?

je viens de changer moi meme mon calorstat car ce dernier restait ouvert en continu ... j'en ai eu pour 35€ ttc pour le calorstat et le joint torique. par contre, je viens de me rendre compte d'un truc tout bete et j'ai un gros doute ... étant donné que c'est ma premiere Audi, on m'a dit que c'était un liquide de refroidissement spécial je demande ca au magasin Audi a la concession et on me refile deux bidons de G12+ et le gars me dit d'y mélanger au max a 50/50 avec de l'eau déminéralisée. je fais mon mélange et je mets tout ca dans mon bocal mais apparemment ce n'est qu'un additif ... je n'ai mis ni G11 ni G12 ... seulement du G12+ mélangé avec de l'eau déminéralisée a 50/50 ... c'est grave docteur ? (sachant que j'ai testé ma voiture, elle monte en température normalement, ne surchauffe pas, le chauffage dans l'habitable tourne nickel)

ben voila, c'est tout réparé et ca refonctionne nickel merci a tous pour vos lumieres et en particulier a toi Fred60 pour les schéma et références !! finalement ce n'est pas si difficile d accès que ca sur ma voiture j'ai vidangé le circuit de LdR (qui était de couleur jaunatre dans le bocal) car apres avoir acheter du G12+, j'ai vu que ce n'était pas du tout la meme couleur ... j'en ai mis 3 litres en tout (avec en plus 3 litres d'eau déminéralisée) et apparemment je suis pile poil au bon niveau (surement qu'il devait rester un petit peu de l'ancien LdR dans le circuit) la voiture monte bien en température, le chauffage est plus chaud (lol) et la voiture fonctionne mieux (c'est surement psychologique ca ) merci bcp A++ pour de nouvelles aventures

bonne question lol je ne sais pas trop non plus mais je vais qd meme tenter une réponse : ca donne plus de rigité et dc ca évite une "torsion" au niveau de la caisse ? (permet de virer mieux à plat) je sais pas si j'ai juste, alors si qqun pouvait éventuellement corriger ma copie

j'ai une A4 1,8T 150 et tout comme toi, je fais tres peu de bornes pour aller au boulot mais aucun soucis avec ca, le moteur monte en température relativement vite et je laisse tourner la voiture environ une minute avant de la couper une fois arriver

j'habite dans le jura, donc il fait froid en hiver mais c'est comme partout dc un mélange 50/50 devrait suffir. sinon, je suis pas un crack en math, mais 1,5L + 1,5L = 3L chez moi en gros le circuit de refroidissement, il contient combien de litres de LdR ?

bon, le calorstat est commandé chez Audi (ben ouais ils ne l'avaient pas en stock) sinon, pour le liquide de refroidissement, il faut en prendre un bien spécifique ? j'ai entendu parlé d'un liquide de refroidissement G12 (qui serait spécial Audi ...) sinon, sur une A4 1,8T 150, vous avez une idée d'ou cette petite bestiole de calorstat se trouve ? en dessous du collecteur d'admission ? faut démonter la face avant de la voiture ou pas ? merci d'avance pour vos lumieres