Gabuz

:coucou: Il fait beau, les oiseaux chantent, on est dimanche ... et j'ai toujours ma fuite :bigsmile: J'ai enlevé mon filtre à huile ce matin pour mieux voir ce qui se passait la dessous. J'ai pu aussi enlever le radiateur d'huile (sans enlever les durites de liquide de refroidissement) et j'ai pu me rendre compte que le radiateur n'était pas super bien serré ... Je ressere l'ensemble, remets mon filtre et démarre la voiture dans le garage (coup de bol, il fait beau aujourd'hui) Et là, c'est le drame ... la voiture était à peine montée en température que l'huile était à nouveau visible ... Je décide donc de tout redémonter ... Et cette fois-ci, j'ai carrément démonté le radiateur pour mieux l'examiner et j'en tire deux conclusions : -Le radiateur me semble nickel (aucune fissure apparente, aussi minime quelle puisse être) -Contrairement au conseil donné plus haut, si on débranche les durites de LdR au niveau du radiateur d'huile, ça vidange une grande partie du circuit de refroidissement ... ou alors je m'y suis pris comme un manche ... :rolleyes: pas grave, de toute façon, une vidange de LdR de temps en temps, ca ne fait pas de mal J'enlève également le joint qui se trouve entre le radiateur d'huile et la partie plus haute (N°13 sur la vue éclatée plus haut) et je remarque une différence d'épaisseur et mon père (mécano d'origine je précise) pense grandement que ça peut venir de là. Etant donné que c'est un joint assez dur et que sur le mien, je mesure une différence d'épaisseur de 0,8mm entre la partie la plus épaisse et la moins épaisse, je suppose qu'il plaque mal et du coup, avec la pression d'huile, une légère fuite apparait ... Bref, la voiture est restée sur cale du coup, et je suis bon pour aller chez Audi demain et acheté le joint en question en espérant que ça vienne bien de là et que je sois enfin tranquille. :coucou:

:coucou: J'avais ce problème sur mon 1,8T lors de l'achat (peut être moins marqué que toi) J'ai nettoyé le boitier papillon et depuis, elle tourne comme une horloge :bigthumbup:

:coucou: La durite en question est celle pointée par la flèche rouge (elle est pliée assez fortement pour se brancher ... le plastique cuit avec le temps et ca craque assez facilement) Sinon, je suis bien curieux de voir des photos de montage du 1,8T dans une Donkervoort :eldiablo:

:coucou: j'avais ce cliquetis sur un 1,8T AEB et ça venait d'une petite durite qui était craquée juste après la vanne à charbon actif du retour de vapeur d'essence Ca faisait effectivement un bruit très comparable à celui d'un piezo ... :bigsmile: Morceau de durite changé = plus de cliquetis :bigthumbup:

un Ford F150, une Mustang, une Corvette et une Jeep rose wheelie car + des grands enfants + un parking enneigée = name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" src="<object width="425" height="344"><param name="movie" value=" name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" width="425px" height="344px">

:coucou: Toujours pas de nouveau pour cette fuite ... une certitude : ca fuit toujours :bigsmile: Je vois que certains ont accès aux vues éclatées de la voiture ... Quelqu'un pourrait m'en dire plus sur la prise qui est branchée juste au dessus de l'endroit ou s'accumule mon huile ? (prise ou sonde ... je ne sais pas ...) (suivre la flèche rouge ... on ne voit pas la prise en question, elle est cachée par le radiateur d'huile sur la photo) Est-il possible que l'huile vienne de cet endroit ?

Je trouve l'intérieur sympa jusqu'à la réflexion de Max ... et depuis, je focalise sur la rangée de boutons sous les aérateurs centraux ... du coup, je trouve ça moins beau :bigsmile:

Pour la photo avec le gros trait rouge, je ne vois rien d'inquiétant D'origine, tu as un bout de durité renforcé qui part de la tête de la dump valve, qui passe devant la distribution pour aller se brancher sur le collecteur d'admission. Donc dump valve d'origine ou pas, prépa ou pas, cette durite est toujours là ... enfin je crois :rolleyes:

@GADATITUDE : c'est pas toi qui serait passé à deux reprises vers le Buffalo de Chateaufarine lors de notre dernier rasso ? des S3 8P orange papaye, ca court pas les rues :bigsmile: Sinon, ben pour moi, ca devrait toujours être bon (en espérant avoir résolu mon souci de fuite d'huile ...) et comme la dernière fois, je ne pourrai pas rester pour le restaurant :coucou:

j'aimerais bien que ce soit le joint N°13 qui soit en cause, c'est beaucoup plus simple que le N°2 :bigsmile: @alex_coq63 : j'ai bien regardé et le filtre est propre (j'ai même essayé de le resserer à la main, il n'a pas bougé d'un poil) donc il n'est pas en cause :bien: @Fred38 : merci du conseil, c'est le genre de truc auquel on ne fait pas gaffe et on se retrouve comme un c*n après :P J'ai déjà tout nettoyé mais comme il faisait moche dehors, je ne voulais pas mettre le moteur en route dans le garage :unsure: donc j'ai roulé et c'est à nouveau tout sale ... (pourvu qu'il fasse beau dimanche prochain :P ) mais c'est vraiment galère de trouve d'où vient cette fuite, c'est moyennement accessible par dessous ... et la visibilité est vraiment réduite :( je pense déjà avoir bien cibler ma zone de recherche et je pensais que la "prise" (ou sonde) juste à coté de la zone où s'accumule l'huile pouvait être en cause mais non car j'ai bien vu une goutte d'huile venir du bas du radiateur d'huile ... et apparemment, ça ne vient pas de la jonction "filtre-radiateur" ... en tout cas, merci pour le coup de main et les conseils ;)

Si tu veux un élément de comparaison, mon moulin d'origine sort environ 0,5 bars en pression (un peu plus en crête) donc soit tu as un moulin d'origine en très bonne santé (à savoir que la valeur origine est aux alentours de 0,5 bars) soit la prépa que tu as n'est pas flagrante (je n'ai pas de points de comparaison à ce niveau, je ne connais personne qui a une prépa sur ce bloc)

Le souci est que j'ai toujours peur de ne pas serrer assez et du coup, j'ai la facheuse tendance à casser des écrous et des boulons :rolleyes: :rolleyes: (faut que j'arrête la muscu alors :bigsmile: ) @s.quattro : tu verrais la fuite au niveau du joint N°13 de la vue éclatée ? donc resserage de l'ensemble ? de mes souvenirs, la pièce au dessus du radiateur d'huile n'est pas sale, donc la fuite viendrait d'après ... Sinon, j'ai vu qu'à côté de l'accumulation d'huile, (pièce noire sur la photo que j'ai mis) il y a une prise juste au dessus ... c'est quoi ? est ce que ca peut fuire de là ? (excusez mon ignorance en mécanique auto ... autant je suis capable de réparer une tondeuse ou une tronçonneuse les yeux fermés ... mais là :rolleyes: ) Et si je retire le filtre à huile sans vidanger avant, je vais pas me prendre un peu beaucoup de gras dans les gencives ? :bigsmile: en tout cas, merci à tous du coup de main ... moi qui me suis mis en tête d'investir dans l'immobilier, il faut qu'une tuile m'arrive sur la voiture :rolleyes:

:coucou: Des news de mon souci ... En reprenant ma voiture pour aller au boulot à 14h, je vois une belle trainée de couleur type "hydrocarbure" par terre (jolie couleur arc en ciel) au niveau de la roue avant gauche ... (cette couleur n'est pas dûe au produit de nettoyage que j'ai utilisé car j'avais déjà cette couleur la veille au niveau de la roue avant le nettoyage avec du distillat de pétrole ... est ce l'huile ou un autre liquide qui donnerait cette couleur ?) j'ouvre donc le capot et les pièces que j'avais nettoyé la veille sont à nouveau pleine d'huile noire ... toujours cette accumulatoin d'huile sur la pièce noire juste en dessous du filtre à huile ... A l'allure où ça va, j'ai peur que la fuite augmente ... Est ce une intervention facile à faire (sachant que je n'ai pas de fosse à ma disposition) ... ou alors je fais pleurer le porte feuille chez mon concessionnaire préféré ? :rolleyes:

Merci :bigthumbup: Je suis pas si bête que ca en mécanique alors :rolleyes: si je vois bien sur la vue éclatée, pour le démontage, il faut enlever le filtre à huile et après j'ai accès à l'écrou (N° 15 sur la vue éclatée) que je dévisse et le radiateur doit venir ? (en ayant bien sûr enlever les deux durites avant) une idée du prix de la pièce ? (pour une fois, je ferai la manip' moi même ... ça n'a pas l'air sorcier ... et ça ne fera que du bien à mon porte-feuille) Sachant que je ne suis même pas sûr que ca vienne de là et que la fuite reste vraiment insignifiante pour le moment ... mais je préfère être paré à toutes éventualités :bigsmile:

Et je vais poser une question tout bête : Le radiateur d'huile en question, c'est la chose sur laquelle vient se visser le filtre à huile et sur laquelle deux durites arrivent ? Si c'est bien ça, c'est difficile à démonter ? (je suppose que ça implique une vidange d'huile moteur et également la vidange du liquide de refroidissement Merci Fred60 pour ton aide au fait :bigthumbup:

:coucou: je viens de passer la matinée sur ma voiture Impossible de voir d'où vient la "fuite" (ca doit vraiment être minime) car c'est tout sale la dessous Un avantage, y'a pas un poil de rouille sur certaines pièces (le berceau est comme neuf ... ) J'ai pris une photo pour vous montrer où se fait l'accumulation d'huile : (accumulation au centre de la photo - sur la pièce noire qui est en jonction avec le carter d'huile gris) mes déductions : ca ne vient pas du joint de cache culbuteurs - j'ai bien regardé ça ne vient pas non plus du joint de carter d'huile car l'accumulation d'huile se fait sur une pièce qui est placée plus haut ça ne vient pas du filtre, ce dernier était nickel avant que je nettoie l'ensemble je pense à la pièce sur laquelle vient le filtre à huile plus deux durites ... j'ai tout nettoyé, je revérifie demain pour voir d'où la fuite peut venir ... pour info, j'ai fait le niveau d'huile, j'ai rajouté un bon demi-litre d'huile et ma dernière vidange date de Novembre 2008 ... sachant que je consomme de l'huile normalement car je ne fais que de la ville et du petit trajet ... la voiture n'a pas le temps de chauffer @fred60 : j'ai bien regarder partout, je ne vois rien de flagrant, mais merci du conseil :bigthumbup: Si vous avez une idée ... je vous retiens au courant par la suite :coucou:

Bonjour à tous, Je fais ce petit topic (peut être que je m'alarme pour rien) car j'ai une fuite de plus en plus "importante". Je m'explique : Je gare ma voiture dans une allée en pente de façon que le moteur se retrouve "plus haut" que le coffre J'ai remarqué que je laissais une légère trace d'huile, mais vraiment rien du tout ... rien d'alarmant pour une mèmère de 1996. Parfois, je gare ma voiture dans le garage de mon père et je la laisse même pas une demi journée et j'ai déjà quelques gouttes qui tombent au sol. Je regarde donc sous le capot et je me rends compte d'une accumulation d'huile coté du filtre à huile (pour info, mes vidanges sont toujours faites chez Audi) et en fait, l'huile s'accumule au niveau du support moteur se qui crée une sorte de cuvette (d'où les goutes plus importantes quand je suis garé à plat plutôt que dans une pente). J'ai regardé le filtre, il n'est pas gras, en revanche, c'est en dessous que c'est vraiment pas beau ... (pour situer, qd vous regarder coté collecteur admission, c'est la pièce qui se trouve entre le filtre à huile et le support moteur, un peu plus bas que le filtre) Je viens de me dire que ce n'est peut être rien ... sûrement de l'huile qui a coulé lors de la dernière vidange et ils n'ont pas nettoyé ... à savoir que ma voiture consomme un peu d'huile mais comme le moulin n'est pas tout jeune et que je ne fais que des petites trajets et uniquement de la ville, je ne m'alarmais pas ... J'ai décidé de tout nettoyer demain afin de localiser d'où l'huile proviendrait et en même temps, vous prendre quelques photos. Si quelqu'un a déjà eu un souci similaire ... Je vous retiens au courant demain :coucou:

j'adore le commentaire "le plus difficile, c'est de savoir où est la route" :bigsmile: :bigsmile: effectivement, les conditions étaient vraiment spéciales ... même bien chaussé, je ne sais pas si j'y serais allé avec l'A4 :rolleyes: je vais aller faire un tour dans les hauteurs cet après midi moi aussi, vu qu'il neigeait en bas, il doit y avoir quelques centimètres en hauteur :eldiablo:

:coucou: Si il y a perte et baisse du niveau de façon importante, je dirais bien qu'il y a une fuite quelque part. Et si pas de tâche au sol, le liquide doit couler sur une partie chaude du moteur et donc évaporation ... C'est arrivé à mon boss sur une C4 VTS : micro fuite dans le circuit et pas de tâche au sol (en revanche, il avait du chauffage) Donc le seul truc que je ne m'explique pas, c'est le manque de chauffage et le fait de le retrouver une fois le radiateur purgé ...

un RS4 de 700 bourrins et Jennifer Lopez en guise de musique ... y'a un truc qui colle pas là !! :rolleyes: :bigsmile: sinon, je ne me lasse pas d'admirer cette mécanique : c'est simple et efficace, tout dans le style de la marque !! encore bravo !! :bigthumbup: :bigthumbup: @Murcilago : ça te pose un souci si je cite ton nom ton carrosse quand je vais appeler MRC ?

:coucou: C'est vrai que sur le coup, on pourrait penser à la grosse coïncidence :rolleyes: :rolleyes: Mais ayant bossé en concession automobile, j'ai déjà vu le cas une seule fois ou un rat avait attaqué le faisceau électrique (sur une voiture neuve, on s'en est aperçu au moment de la préparer pour le client, l'ODB commençait à faire des trucs bizarres. Maintenant, savoir si c'est vraiment ça dans ton cas, et à quel moment ça s'est passé ... je crois que la concession va totalement se dédouaner sur le coup vu qu'aucun indice ne peut dater exactement la panne (le cablage a peut être été attaqué avant que tu ne l'emènes au garage ... bref, ça sent pas bon pour le porte-feuille cette affaire) :coucou:

:coucou: Pour ta question précédente, j'ai utilisé la durite fournie avec le manomètre de pression de turbo. Et comme j'ai cassé une durite au montage (celle qui allait du collecteur d'admission jusqu'à la tête de la dump valve, j'ai acheté 2 mètres de durite renforcée (qui coute affreusement cher) et du coup, j'ai passé la durite du manomètre dans le surplus de durite renforcé que j'avais (finition plus sympa visuellement et au moins, je suis sûr que la durite de fondera pas si elle touche un élément chaud sous le capot :bigsmile: )

:coucou: Etant également en Quattro type Torsen, je constate une usure légèrement plus importante sur le train avant tout simplement car je fais beaucoup de ville et que c'est le train directionnel. Sinon, il me semble aussi que le Torsen est de type transmission intégrale permanente 50/50 (sauf perte d'adhérence sur une roue) et il faut attendre les RS4 B7 (S4 B7, je ne sais pas) pour avoir un Quattro avec un rapport plus important sur le train arrière afin d'avoir un comportement plus "joueur". Mais pour en revenir au principal, je ne me pose généralement pas la question, je change les 4 pneus d'un coup sur ma voiture :bigsmile:

Quand je dis ça, je veux dire que si je fais de l'autoroute, mon autonomie avec un réservoir est toujours plus élevée que de faire de la ville et du petit parcours :bigsmile: et ne faisant même pas 10 000 km par an, je peux me permettre le pied lourd :eldiablo: :eldiablo:

non pas encore, je dois contacter MRC pour un tour de magie sur ma voiture (ABT ne me répondant pas ... dommage, j'aurais bien comparé) elle est d'origine mis à part la monte des pneus (je suis passé en jantes S4) et une ligne inox milltek mais si je fais de l'autoroute, la consommation redescend aussitôt :bigsmile: