EATON

C'est donc une A4 Quattro de 95 (2.8 atmo 12v) a la base avec maintenant un moteur S4 V6 2.7 Biturbo que je me suis faite pour la piste. Voila les grosses lignes: - Vidée, dégoudronée vitres en macrolon. - Arceau 6 points Wiechers + barres antirapprochement av et arriere. - Demi trains avant RS4 B5 alu. - Freins av RS6 8 pistons + suppression de l'ABS par un repartiteur de freinage reglable + durites aviation, Ar origine S4. - Amortisseurs Bilstein PSS9 (pour RS4) - Barres stab H&R gros diametre + BAR inferieur alu (avec silentbloc de boite suplementaire). - Jantes Oz Racing Supertourismo 8x18 ET35 en slick. - Sieges baquets Sparco Circuit serie limitée GT + Harnais 4 points OMP + Volant tulipé Oreca. - Faisceau electrique RS4 entièrement epuré et donc allegé (merci a Julien Juls4 d'Orleans car il a assuré!) - Bloc moteur/boite/pont S4 B5, nombreuses pieces RS4 et sur mesure, bas moteur renforcé, Turbos K16 de Porsche 996bi. - Ligne d'echappement BFR simple silencieux. - Double echangeur frontal. - Radiateur d'huile + ventilateur dans l'aile. - Gestion moteur et partie codage MRC Tuning sans qui un moteur totalement hybride comme celui ci ne pourrai pas tourner rond. La programmation sur mesure n'est pas encore faite mais j'ai un programme tres approchant qui me permet deja de rouler sur piste avec peu de pression en attendant que l'on organise la mise au point final, un grand merci donc a Mihnea :bien: Je suis concient que tout le monde n'aimera pas la deco et je m'attend donc a toutes critiques mais j'ai voulu lui donner un petit genre d'A4 stw de la grande epoque c'est un petit delire perso quoi. Pas mal d'evolution sont prevues, comme le devellopement de l'arceau ou le systeme de freinage, je voulais deja voir ce que donne le chassis et j'ai pas ete decu voici la video de sa premiere sortie a Dijon: Telechargement direct: ou youtube:

Alala la belle epoque... elles ont bercées mon enfance ces voitures merci pour ces videos. :malelovies: Meme si les annees de gloire du chassis B5 c'etait + 96 97 juste avant qu'on interdise le quattro... J'ai essayé de m'inspirer de l'A4 stw mais j'ai eu beaucoup de mal a trouver des anneaux de 2m30 alors je me contente pour l'instant de ceux là qui font 1m80 <_< La deco n'est pas fini car il y a encore le capot a faire mais je vais le changer donc on verra apres. je suis parti d'une A4 quattro de 95 2.8 atmo et j'ai mi un moteur de S4, avec 1 bar sa puissance doit etre de 370 380ch environ. Le poid c'est clair que j'en ai gagné je pense qu'elle est a 1250kg a vide contre 1550kg pour une S4 de serie. Je la presenterai quand j'aurai un peu de temps bye :coucou:

Oui il faut une cartographie adaptée si tu ne veux pas endomager le moteur, MRC fait depuis peu des doubles carto interchangable avec un interupteur, une pour le sp98 et une pour l'e85 il y a en gros 10% de puissance en + avec l'ethanol mais env 20% de consommation en +. Selon les voitures il faut changer ou non la pompe a essence et/ou les injecteurs. :coucou:

Ola non, meme bien bourré j'aurai pas pu les mettre autrement de toutes facons :dodo:

Mes disques ne sont pas perforés comme les B7 mais du coup ils ont tendance a se voiler + facilement c'est pourquoi j'ai installé des ecopes:

Les freins de serie de la RS6 sont quand meme du brembo 8 pistons on a du mal a faire plus gros et sur une caisse legere ça a son petit effet mais les plaquettes vag et le dot4 ont trouvés leur limite. Pour le reste c'est Bilstein PSS9 et 15w50 competition :)

Merci, mais que de conseils en une seule phrase! il va me falloir du temps pour analyser tout ça :bigthumbup: Dans ce genre de sortie club on peux malheureusement pas se permettre d'exploiter la piste a 100% et d'élargir trop car on est pas tout seul, le plus gros probleme a regler dans un premier temps c'est le freinage j'ai des plaquetes d'origine vag RS6 et c'est trop tendre il y a aussi le liquide de freins a revoir ça me permettrai deja de gratter une bonne poignée de secondes ceci dis 1m34sec a dijon pour une premiere c'est honorable :coucou:

C'est une bonne idée dans le sens ou tu va decouvrir les limites de ta voiture chose que tu aurai bien du mal a cerner sur route ouverte, mais le probleme c'est qu'effectivement tu va les trouver tres vite... Je veux dire par la que les amortisseurs sont trop mou pour la piste meme en chassis sport et que les freins vont flambé a la premier chicane. Si c'est juste pour "voir" et faire une cession de 20 minutes ça ira peut etre selon ta cadence, mais si tu y prend gout il te faudra obligatoire changer de liquide de frein pour du RBF600 motul et des plaquettes + durs pour eviter de voiler tes disques et garder du mordant malgrés la chaleur, ensuite des pneus sport de grande marque c'est le minimun syndical et pour vraiment prendre plaisir 4 amortisseur + dur serai les bienvenue aussi. Le tdi n'est pas vraiment un probleme pour commencer car la puissance moteur ne fait qu' 1/4 du travail sur piste. :coucou:

J'espere qu'on aura l'ocassion de se faire une sortie circuit en commun au printemps :coucou:

C'est le 28 septembre organisé par le club des amateurs Subaru, en esperant qu'il fasse beau!

Oui bugatti en amateur du dimanche bien sur :coucou:

C'est clair mais c'est reglé et OP pour Le Mans :bigthumbup:

Merci les gars :coucou: Une petite photo que l'organisateur m'a envoyer recement:

http://fr.youtube.com/watch?v=bcCvD8DOwYc http://audiperf.free.fr/videos/a4quattrodijon.wmv 1min34sec pour une premiere a Dijon ç'est pas mal meme si ça freine encore bien trop tot :)

Bin alors ... faut alimenter le post mon cher tu l'a crée pour ça :) En tout cas on en sais deja + :jap:

Je deterre le post pour illustrer tout ça, car nous aussi on a peté une biellete en plastique sur la RS4 a magny cours (je dis nous car on ne sais pas qui l'a peté exactement meme si j'ai mon idée :bigsmile: ) On m'a donné ces photos recement, Donc ça c'est classique: On peux voir que c'est le cardan qui touche la biellette et elle finie par ceder. Toutes les references vag sont remplacées par ce modele plastique comme d'origine sur S4 et RS4... Heureusement il existe encore des fournisseurs de pieces adaptable qui vendent des bielletes en metal type A4. Par contre plus Hard voici ce que peux donné les barres regler sur la position dur ça fait peur: Je precise que c'est sur S4, je ne sais pas si la RS4 est renforcé a ce niveau.

Oui devrai pas y avoir de probleme pour rentrer :coucou:

9h - 9h30 Groupe 1 9h30 - 10h Groupe 2 10h - 10h30 Groupe 1 10h30 - 11h Groupe 2 11h - 11h30 Groupe 1 11h30 - 12h Groupe 2 Pause Repas 13h30 - 14h Groupe 1 14h - 14h30 Groupe 2 14h30 - 15h Groupe 1 15h - 15h30 Groupe 2 15h30 - 16h Groupe 1 16h - 16h30 Groupe 2 16h30 - 17h Roulage bonus pour ceux qui veulent Autrement dis fin de roulage a 17h00, je precise que le groupe 1 c'est les Porsches du club Suisse et le groupe 2 les voiture d'autres marques.

Ce serai super! je pourrai enfin vous presenter mon Joujou de piste avec son moteur a gestion MeRCredi :coucou:

Si tu passes au circuit le 29 on aura l'occasion d'en parler mais "l'histoire" du preparateur qui a un banc ne devrai pas etre une priorité pour toi car ce n'est vraiment pas le plus important... Trouve plutot un preparateur capable de deceler un probleme moteur dés la premiere acceleration et qui te met le circuit sous pression pour trouver la moindre fuite de turbo ou d'aspiration pour assuré le max de fiabilité et de performance apres reprog! Ca limite le choix deja :P

Oui bien sur mais la concurence aussi s'ameliore et une fois de plus la petite S4 va etre a la ramasse niveau motorisation. Meme de nouvelle generation les compresseur bouffent des chevaux rien que pour les faire fonctionner, c'est donc pas ce qu'il y a de mieux loin de là.

Aie dommage pour le compresseur... 2 turbo ça aurai ete tellement mieux <_<

Non c'est toi qui n'a pas compris (ou qui fait semblant de ne pas comprendre), on chambre la dessus parce qu'il s'annonce motoriste ferrari au près des clients, alors que tu l'a dis toi meme un stage ne suffit pas pour porter cette appellation :bigthumbup:

Content que ton blem soit reglé! Y avait des fuites finalement?

On est tous d'accord la dessus ça parait evident, alors pourquoi se presente t'il en tant que tel? Cà ne veux pas dire pour autant que c'est fiable malheureusement.