ZanTh11

1/2 train faussé.

Dans un catalyseur (ndlr: je suis déconstructeur auto), on retrouve (en quelques grammes), de l'or et du platine.. Avec plein d'autre truc mélangé, un cata requis énormement de composant pour sa fabrication ( Le prix d'un catalyseur hs (nous on coupe a la pince hydraulique de pompier, un coup avant, un coup apres, ca le serti en meme temps), varie de 45e (twingo/megane ess) a 280e (rav4 d4d, tous les bloc 2.0hdi.. etc). Il sont généralement racheté par les ferrailleurs, et une fois en grosse quantité, exporté en espagne et pologne pour le traitement. Un cata vide ne vaux guère plus que son poid en fer, donc pas grand chose.

penche toi sous la voiture?

etrier hs. Quand tu la recu le piston était repoussé en butée ou c'est toi qui la repoussé ?! Dans tous les cas, ramene le pour un echange.

Oui, 5% de vagcom, mais sur toutes les marques auto ! (a part mitshubishi et quelques autres exception). Dans l'usage que j'en ai (je fais pas mal de black), il me convient tres bien. Et j'avais choisi pr les meme raison que toi, boite francaise.

Regarde du coté de l'échange-standard non?

j'ai une ligne inox sur mesure, un filtre green, et une bonne remap... La mienne est a 180cv d'origine hein..

many a bien résumé la chose. Sur la mienne, je mesure autour de 179g/s

bah oui, le cd est en français. l'appli smartphone d'obdfacile est en français aussi. Torque en revanche, est en anglais, mais relativement simple. Ca fonctionne pour tous les smarthphone doté d'un capteur bluetooth.

si tu force le piston (et crois moi, il faut forcé !) sans le tourné, tu latte ton étrier, tout a fait. Le fait est que les gens oubli de pompé plusieurs fois avant de réglé les cables de freins a main ! (ndlr: ces dernier doivent etre completement détendu avant pompage, c'est la tout le mystère). Si étrier déposé, il a de la résistance dans la rotation de la roue, oui le roulement sera en cause... Si ce n'est pas le cas, le souci vient bien des freins. En partant du principe que les étrier sont neuf et correctement graissé, les coulisseau doivent etre libre. Le ct peut décelé du jeu dans un demi/train, mais qui dit jeu, dit bruit... Et dans le train arrière, avec le coffre en liaison qui fait office de caisse de résonance, il s'en serait rendu compte imo... Mais pour l'avoir vu des 100aine de fois, je suis l'avis de WAUZZZ.. en attendant des nouvelle de Gasy.

un roulement qui chauffe est un roulement mort.. et ca fait du bruit. Sérieux, quand tu leve la roue qui chauffe, tu la tourne "librement" a la main ? sans aucune résistance et sans entendre le roulement chanté ?.. Moi j'ai un doute, j'suis meme sur que la roue force. Y'a une technique bien spécial pour remplacé les plaquette arr, si tu ne l'a pas respecté, ton probleme vient de la, tout simplement. Tape sur google "bruit roulement arr" et regarde quelques video sur youtube.. tu verra vite si tu as ce souci ou non.

bah c'est français mon lien non?... Y'a pas de bluetooth sur iphone ? wtf, un tél a 500e qui n'a pas de bluetooth..

bah oui, t'en a des moins cher sans doute.... tu me demande laquelle j'ai, c'est celle ci obd2.

Bah j'ai la meme boite que rocco, et depuis ma reprog, je la trouve vachement mal étager.. 1/2/3 trop court, la 4/5 c'est bon mais si bien souvent je passe directement en 6.

http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2/12-elm-327-obd2-bluetooth.html

compte 50e/jante environs

Personnellement, j'ai un jeu de train pour l'hiver, et un jeu pour le reste de l'année. Au debut, je voulais faire changé les pneus puis remonté les anciens.. Le souci, c'est que personne ne veux monté des pneus "fourni par le client".. ou les garagistes propose le montage "sous reserve que le pneu se déchire".. Étant en quattro et remplaçant les pneus 4 par 4.. j'ai préfère avoir un deuxième jeu dédié a l'hiver (et a la neige, au sel, etc ceci dit en passant).. Avant, je prenais des pneus alpin (michelin).. depuis le quattro, je prend des pneus contact (continental), bien moins bruyant, et il accroche moins sur la neige (mais bon, le 4rm fait son effet), mais sur les plaques de verglas embusqué, ils sont bien plus fiable que les michelin.

oui, mais ca change en rien l'usure prématuré de l'équipage mobile.. entretenu ou pas. Enfin, c'est mon avis, j'y entends rien après ;<)

Il la acheté comme ca.. Mais je suis de ton avis.. d'autant que je pense qu'un 130 a 170 est bien plus fiable qu'un 90 a 160. ;<)

La voiture peut tourné sans souci sur 3 cylindres, elle ne doit pas calé. L'ecu regule pour pas qu'elle cale (d'ou l'oscillation ralenti). Bon maintenant, ca se voit tres bien une auto qui tourne sur 3 patte, le moteur boite et tremble qu'il en peut plus.. A roulé ainsi, tu peux coulé un cylindre. L'ecu affiche ce defaut en Missfire (raté)... mais ne coupe pas le turbo. Le bruit du boitier papilon, c'est l'ajustement et calcul des angles min/max (normal donc) Le clic clic clic a coté de vase d'expansion, c'est l'electrovanne du canister (normal donc) La chose qui coupe le turbo bien souvent, c'est une durite de percé/fendu, du coup, le turbo mouline dans le vide, pour préservé le turbo, l’écu le coupe. Ce defaut apparait sopo, soit en fuel trim (reglage de la richesse impossible, valeur trop importante) car prise d'air sauvage, soit en chute pression sural (bien souvent c'est le fuel trim qui ressort car pas de chute de pression vu que le turbo mouline a mort). Au pif, inspecte tes petites durites de dépression situé derriere la jauge d'huile, sous le collecteur d'admission.

bah une rotule hs et un para a refaire..

Passage au diag, plutot que de tout remplacer sans savoir ou aller.. Filtre a essence a quel age ?

bah j'ai pas de vagcom donc je sais pas. Au pif, lecture/effacement des DTC (analyse en ligne via torque meme), lecture instantané de quasi toutes les sonde de gestion moteur. Lecture de la puissance, du 1/4 miles, etc. En revanche, pas de test des actionneurs (tu peux pas controlé d'actionné ton verrou de trappe essence comme avec un vrai vagcom)

Non, tu détend a fond le cable, tu repousse les pistons des étrier a fond tu remonte les étrier, tu pompe sur la pédale, puis tu regle la course du levier de frein a main.

idem, sur xperia arc