ZanTh11

bah la prise c'est une chose, le programme de diag une autre. Sur mon pc, je scan via l'autadata (fr), et sur mon tél, via torque (us) Mais bien souvent, ta un soft fourni avec la prise. Moi j'ai quelque chose comme ca http://www.boutiqueobdfacile.fr/elm327-obd2/12-elm-327-obd2-bluetooth.html

O_O

c'est ce que j'ai, j'en suis pleinement satisfait, il traine dans la boite a gant de mon daily.. C'est tres pratique (associé a Torque, une appli smarthphone). Testé pour le moment sur la gamme VAG, Renault, PSA, Opel. Fonctionne pas pour nissan en revanche.

Les meme vieux que je vois sur piste (bon ok, avec 20 ans de moins), qui passe les vitesses sans talon-pointe, qui latte les syncro, qui tienne la rupture sur 300m plutot que d'engagé le rapport suivant.... Le tout en m5, porche, et compagnie.. (et qui ceci dit en passant, se font fumé par des r21 turbo et bx gti..) Stéréotype quand tu nous tiens.. Va dire au type qui ma acheté ma golf swap vr6 que je suis un jeune branleur qui la rincé.. ;<) Faut jamais rien généralisé.

Rien de plus simple, tu leve la roue AVG, t'engage une vitesse, et tu tourne la roue en avant/arriere a la main, tu peux mesuré l'angle qu'offre ton vm, et s'il fait du bruit ou non. Si ca fait du bruit juste en secouant la roue a la main.. imagine quand c'est le moteur qui l'entraine.. Apres c'est peut etre autre chose, sans voir l'auto, difficile a dire... Mais je reste sur mon idée, chaine si bruit permanent au ralenti, et si le bruit disparait en débrayant, c'est le vm.

Non. Le thermocontacteur est situé sur le tier inférieur du radiateur. Si les ventilateurs s'enclenche, c'est que l'eau chaud circule bien dans le radiateur. Tu peux controlé que ton calorstat s'ouvre bien en touchant le radiateur, mais je suis sur qu'il sera chaud en bas, comme en haut.. Donc l'eau circule.

Bruit qui s'arrete en débrayant ?! Bonjour, j'ai le regret de vous annoncez la fin de votre volant/moteur bimasse... Sous réserve de démontage, peut etre la boite a vitesse. :/ C'est dans son jus, 200.000, c'est deja du luxe que ca ai tenu jusque la !

Y'a une courroie de distri, et une chaine. La chaine est sous le couvre culasse, elle sert a relié les 2 AaC entre eux. Le patin s'use, la chaine se detend, et fait un bruit du poussoir.. Est ce que ton bruit persiste quand tu débraye ?

un clio 1 s16 ou wili ! Sinon, made in jap', une honda crx, on en voit pas partout, et ca marche bien, j'en avais eu une que j'ai revendu pour une golf mk2 gti (tres simpa sur piste, jusqu'a cassé le moteur)

Moi je dis que c'est ta chaine de distri, maladie du bloc autour des 200.000km. Remplace la chaine et son patin tendeur, et tu verra.. magie ;<)

A combien est le ralenti quand l'auto est chaude ? Possibilité du starter auto bloqué. La lambda est bonne puisque tu as essayé avec le maf débranché, et que ca faisait pareil. En débranchant le maf, l'auto tourne en basemap, et ignore donc les valeurs d'admission et d'échappement. Elle sait combien elle doit injecté d'essence a tel ou tel régime car la basemap lui défini la quantité d'air aspiré a tel ou tel régime, l'afr est donc figé, la lambda ne sert donc plus a rien. Moi je nettoierai le boitier pap', et je remplacerai les bougies si ca n'a pas deja été fait.

Ca vaux le coup dans le sens ou, les bv des tdi sont bien plus solide. Apres oui, ca tire plus court, forcément, un tdi a 6500tr/m, lol.

par rapport au coup de pied au cul, toute la patate arrive d'un coup (apres, plus rien lol), tu le sens bien passé.. le vm bi-masse lui, apprécie moins.

c'est la meme chose pollen/habitacle. On dépollue le gaz dans un centre de recharge, un petit garage simpa, tu peux négocié qu'il le pompe, t'imprime le ticket, et une fois que tu aura fini les reparation, tirage a vide 1hr et il te réinjecte la meme quantité. En négociant avec un garage simpa, il peut te le faire gratos. ps: silentbloc de barre stab! Les support moteur, tu verrai que le selecteur de vitesse se promene en accélérant/décélérant brutalement.

triangle/rotule. Le r134a, c'est le fluide dans la clim, a dépollué avant de démonté les flexible de clim.

FEK sur celle que j'ai déposé (année 2001)

Salut, j'ai déposé dans la semaine un 1.9tdi130 quattro, ref de la boite FEK, 6vitesses, 4rm. J'ai regardé vite fais sur la mienne, tout semble correspondre, reste a voir au niveau du vm/embrayage, mais d'un point de vue extérieur, elle se monterai sans probleme, je vais me la faire de coté, si jamais..

Filtre a air et bougie, voila la piste ! ;<) Et peut etre moins poussé les rapports aussi ^_^

Les premières dv6 était a membrane il me semble, puis a piston plastique, puis a piston alu.. A confirmé, je sais que la mienne était a piston plastique, et que forge ma gentiment envoyé un jeu de 4 ressort et un piston alu. Aucun différence notable entre la dump a3, la dv6, et la splitter (si ce n'est le bruit de cette derniere). Mais bon, avec le reprog, le turbo lag moins aussi j'imagine, vu une pression plus importante.

L'odeur qui pue, c'est le filtre a pollen qui est rempli de bactérie (moisisure du au froid). Il y a une sonde a coté de l'evaporateur, celle ci coupe la clim quand celui ci arrive autour de 6/8°, afin d'évité le gel, l'humidité excessif, et donc de souillé le filtre a pollen. Il y a une sonde temp int au pied conducteur de mémoire. Ta la poulie débrayable qui c'est arraché, un défaut connu, classique, c'est du a un manque d'entretiens de cette dernière.. Si le filetage est pas bouffé, vide du r134, tu deconnecte les deux tuyau et du tourne l'axe a la main, si t'entend flitch flitch flitch, c'est qu'il compresse encore, donc ta juste a changé la poulie, s'il compresse plus, faudra tout changé. Sinon, tu va dans n'importe qu'il casse auto, c'est les meme compresseur sur les ibiza, golf, etc.. moyennant 80/90e, t'aura un compresseur tout beau, tu contrôle bien la poulie avant le montage !

J'ai un 180 remap a 220cv, bah, meme comparé a un tdi reprog, ca n'a completement rien a voir.. En sensation, le tdi a un gros de coup de pied au cul (le truc anti mécanique absolu) tandis que mon 1.8t est plus linéaire. En perf pure, la mienne a une meilleure accélération (1.8T Quattro full libre remap 220hp et celle de mon ami mécano tdi130 libre remap 178hp). Concernant ma conso, j'habite en plein centre d'une petite ville.. Je tourne autour de 10l en ville, 8 sur route... Mais ca depend vraiment de mon humeur, parfois, le plein (ndlr: +100euros) me dure que 350/400km... Concernant l'assurance, la mienne est tout risque, dormant en ville (box privé) ou il y a bcp d'allemande incendié.. Avec 10 ans de permis sans sinistre, je paie 420e/an, en franchise progressive a 210e+10% de l'addition plafonné a 650e. (soit un complet en peinture autour de 400e de franchise, a faire bientot lol). Le 180 est un bon moteur, l'entretiens courant est facile. Les petites pannes sont reparable soit meme (sonde d'eau, fuite sural, bobine, bougie), les grosse pannes coutent très cher (embrayage, vm, boite, haldex si quattro), attention lors de l'essai. Le tdi130 est un bon moteur, un peu bruyant, attention a l'état du turbo et du volant moteur lors de l'essai. Quattro, passe ton chemin si tu n'en n'a pas l'utilité, entretiens supplémentaire a prévoir.

Bah a 110, ca declenche, et ca retombe a 90. L'aiguille sur le compteur doit resté a 90° fixe

Je viens de passé un diplome expres pour la manipulation des fluides frigorigène pour mon taff.. Sérieux, n'appuie pas sur une valve. La sonde T° ext permet de ne pas enclenché la clim si température inf a 5° (car dans ce cas, gel de l'evapo), mais également s'il n'y a pas d'écart entre la t° ext et la t° int. A controlé donc, les deux sonde de T (int et ext). Mais moi, j'pense toujours a un souci de pressostat car c'est lui qui merde bien souvent.

surtout pas!! le r134 est nocif !! controle le niveau avec des mano.

cherche pas c'est une peugeot