ZanTh11

Pour moins cher et souvent en meilleur état, tu as des 1.8t Quattro qui developpe 180cv. Reprog, ca marche aussi bien qu'un s3, c'est juste plus discret pour pas te la faire tapé au premier feu rouge en ville. ndlr: chassis commun, la mienne reprog, ligne, dump forgé, admission direct sort 227cv au banc. A l'époque, j'avais comparé le prix d'une 180 et d'une s3, meme en comptant mes pieces perf et la reprog, j'étais en dessous du prix d'une s3... avec pres de 40.000km de moins, et un carnet complet chez audi.

Perso, je pense a un défaut de connectique... + technique commerciale douteuse, j'attends WAUZZZ pour savoir s'il peut nous expliqué le phénomène.

Bobine qui merde ou bougie en fin de vie, ou le boitier papillon qu'il faut nettoyé, remplacer le joint, et recalibré les butées suivant la procédure s3passion.com (a commencé par le boitier papillon si il n'y a pas de defaut "missfire" enregistré dans l'ecu).

c'est la roue libre qui merdouille.

Remplacer le joint 1 fois sur 2 semble nécessaire. Une fois que tu as démonté le boitier papillon, dépose le micro moteur électronique sur le coté, c'est lui qui fais le con. (c'est probablement pourquoi tu accélère pour démarré, car l'ajustement est mauvais).

Aucun lien entre la pédale d'accélérateur et le démarreur ! Si quand t'insiste, il accroche, il accroche même sans accéléré... Faudra prévoir son remplacement avant de devoir poussé. Pour le reste, c'est ton actionneur qui merde au boitier papillon, essai de tout démonté, tout nettoyé soigneusement, remplacer le joint et tout remonté. Ensuite, ré-initialise le calculateur comme la procédure indiqué sur s3-passion... Ta un papillon électronique non? (pas de cable d'accélérateur).. Si oui, c'est simplement le micro moteur sur le coté qui est raide. Si le probleme de patate perdure, faudra probablement remplacer l'actu, sans oublié le démarreur (ce dernier tu peux le mettre d'occaz, ou acheter un kit de réparation pour refaire a neuf le tiens).

En changeant la boite, le moteur est dans le vide, un faux mouvement, et craque, une petite durite de dépression morte. Tu devrais avoir un voyant qui s'allume te signalant le défaut, si c'est pas le cas, c'est sans doute qui divers surveillance son désactivé par le préparateur. ps: en partant du principe que l'auto tournait tres bien une fois reprogrammé ! Et que la carto soit pas a chié. ndlr: ton moteur n'est pas celui d'une s3 non. nombreuses pièces font la différence pour que la s3 soit fiable, audi n'a pas seulement changé 2 parechoc et un logo hein.

HaHa ! Comme quoi ca n'arrive pas qu'au renault ! Pour l'anécdote, j'ai une amie qui a récemment acheté une clio 3 DCI, un soir elle se gare devant chez elle, elle claque la porte (ndlr: qui lui échappe a cause du vent et des portes en papier qui pese rien), bim boum, airbag du siege qui déclenche ! Evidement, ca déchire tout le siege. Renault n'a rien prit en charge car elle avait peut etre cogné quelques part ! Le souci, c'est qu'il faut également remplacer le calculateur airbag ! Siege + ecu + mo... = joyeux noel. Courage pour toi.

Bien qu'étrange, c'est bon a savoir, merci du retour.

Cette vanne n'est ni plus ni moins une mini pompe a dépression. Quand le piston coulisse, il aspire (un peu comme une seringue que tu ouvres par exemple, en mettant ton doigt au bout), raccordé par une petite durite a la commande du turbo afin d'actionné cette dernière. Cela permet de maintenir une certaine pression dans le circuit d'admission, défini et contrôle par le calculateur.. Voila pourquoi, des qu'elle déconne, c'est la fin du monde. Le calculateur voit qu'il y a une souci de pression du suralimentation, et pour préservé le moteur, il passe dans le fameux "mode dégradé". Plusieurs vanne N75 existe, la différence est je pense, dans la capacité/rapidité de créer une dépression. A l'époque ou mon auto était passé chez ABT, le préparateur qui s'était occupé de moi avait remplacer la mienne par le modèle "N75J".. Mais je n'ai pas pensé a lui demandé pourquoi (un peu trop pressé de passé l'auto au banc !!) Ce type de vanne est utilisé depuis longtemps dans l'automobile, et pour tout.. turbo, départ a froid, vanne egr, etc.. Leurs fiabilité est a mon gout, limité dans le temps. edit: joli tuto kiss. ps: on peut facilement controlé son fonctionnement, le coté arrondi de la broche et le négatif, et le coté plat et le positif, fait des impulsion et vous devez sentir l'air aspiré/expiré.

Le moteur est relativement bruyant quand il est froid.. Prudence au vendeur qui font chauffé un peu l'auto avant de te la présenté.

4 pardi ! Quattro oblige.

Moi j'en ai jamais avec les roulements :'(

Si il y a imbrulé, c'est qu'il y a gavage des cylindres.. histoire de coulé un piston (alors oui, les voitures de rally blabla, mais elles sont révisé tous les 6km... :joke: Et pour le deuxieme point, je croyais que le but d'une reprog était d'augmenté la puissance... La mienne a un kad, une dump splitter, une tube inox (en 65mm de mémoire) sur toute la longueur qui sert de ligne (j'y vis une sourdine en bout la semaine), et une gestion ABT a 227hp, j'ai jamais vu de flamme a mon cul. Alors oui, ca pétarade un peu (l'echo de l'explosion de la combustion et la ligne fait ampli grosso merdo), mais en aucun cas, j'ai la moindre flamme qui sort. J'pense vraiment qu'une voiture de serie qui crache du feu a du souci a se faire, incendie imminent.

MAF gelé.

dCi => Diesel à Casse Instantané !! Et je confirme, j'en vend mini 2 par semaine.

La meche provoque aussi un risque d'éclatement, mais bien moindre qu'une vis ou qu'un clou ! La seule réparation légal en Allemagne est la vulcanisation a chaud, Il m'ont réparé un pneu l'an passé comme ça, alors que c'était sur la bande et qu'une mèche aurait suffit, bilan 55e dans leur poche. La mèche est relativement fiable quand elle est bien posé. ndlr: presque tous les fabricants interdisent la réparation depuis l'époque du tubless au moins, il préfère te vendre un pneu pardi !

la graisse est fournie avec le soufflet ! ;<)

Généralement, ca viens, avec une bonne pince coupante, en faisant levier... Faut savoir que si le clou reste dans le pneu, le risque d'éclatement est grandement accru. S'il n'arrive pas a le retiré, c'est 15e la reparation tubeless en centre auto, le mec décollera 1 flanc pour sortir le morceau tombé a l'intérieur. Personnellement, je déconseille fortement de roulé longtemps ainsi.

Bah je pense que celle de mind burn jusqu'au rupteur... si l'asr est désactivé.

Maintenir le bouton 5 secondes. Parcontre c'est peut etre spécifique quattro ? Laissé appuyé 6/7sec, et essayé de faire patiné vos caisses ? Si elle burn jusqu'a 4/5000tr/m, l'asr est éteint.

Moi j'pense que tu peux balancé le nom du préparateur, histoire que personne aille chez lui...

Si justement, faut enlevé le clou, et mettre une mèche si c'est sur la bande de roulement, sinon vulcanisation a chaud. Faut pas roulé avec le clou lol.

La voiture fait des flammes, la messe est dites. ndlr: carto a chié.

De mémoire, l'appuis long désactive tte assitance. Faudrait que j'rechoppe l'endroit ou j'avais choppé l'info... le manuel. Sinon, faut acheté mon quattro mind ! tu verra, ca pousse tres bien, et tu sens tres bien la puissance passé du train avant au 4rm. ;<)