ZanTh11

400e pieces + pose chez audi.

Un roulement mort, il chante, juste en tournant la roue tu entends les billes qui tictictictic. Si tu l'entends pas, c'est qu'il va bien encore. (a 21h15 tu peux avoir du jeu, pourtant tout va bien, ta juste la cardan desserré... ou une rotule fatigué... -_-"). C'est donc pas forcément la bonne technique pour décelé un roulement hs (ndlr: ceci dit en passant, si tu sens le jeu de ton roulement en faisant ca, c'est qu'il est vraiment malade, et que limite ta eu de la chance de pas explosé un moyeu, comme notre ami JS :roi: , voir meme, perdre une roue :joke:) Le roulement, tu l'entends en roulant, par un bruit sourd, vrouuum comme tu dis, quand tu tourne a droite et que le bruit s'amplifie, c'est un roulement gauche qui est mort car l'auto est en appuis sur son coté gauche !!! Quand tu tourne a gauche, si le bruit s'amplifie, c'est un roulement droit qui est mort car quand tu tourne a gauche, l'auto est en appuis sur les roulements de droites.. CQFD. Avant/arrière, suffit de rabattre la banquette et de tendre l'oreille... Mais je le repete, s'il ne chante pas roue en l'air, faut regardé ailleurs ! N'importe quel mécano avisé entendra rien qu'en tournant la roue librement si le roulement est mort ou non. (ndlr: je penche pas non plus pour un souci de boite hein). Donner l'info c'est bien, mais donner la bonne!

21h15, le seul jeu que tu va sentir sera dans les rotules... mais bon. Sérieux, voiture en l'air, si t'entend pas le roulement chanté, il n'y a aucun problème. En faisant tourné les 4 roues, l'une doit avoir un son différent. Quand le bruit s'amplifie en tournant a droite, c'est un roulement de gauche qui est en fin de vie, et vice versa. Si le mecano n'a rien entendu roue en l'air (et qu'il n'est pas sourd), faudrait peut etre bien regardé du coté des pneumatiques (pression, usure, facette, etc). Combien de km a ton auto ?

Entre la ligne, l'admission, et une reprog, t'arrivera a gagné quelques 20cv.. (pour environs 2000euros.., donc le prix de la tienne + 2000e t'aurais un 1.8T tres propre). Oublie l'idée de faire homologué quoi que ce soit.

Le défaut n'est pas permanent, le voyant s'allume donc de facon aléatoire. En fonction de l'apprentissage de l'ecu sur votre facon de solicité votre moteur, la fuite gène ou non le réglage de l'afr.

Le systeme d'injection oui, reservoir, tuyau, pompe, injo, divers sonde sur le circuit. Mais c'est surtout sur les injecteurs qu'on s'en aperçoit le plus, le moteur est plus souple et plus doux, il est également plus silencieux, surtout a froid. Pour décrassé le moteur complet (systeme d'eau, d'huile, etc), faut l'ouvrir. ;<) En général, on nettoie que ce qui souffre, donc injection & EGR (la, faut mettre les mains a la pate)

Le produit est très efficace, je l'ai souvent utiliser sur des bloc K9K reputé pour leurs faiblesse a l'injection.. L'effet se fait bien ressentir mais a une durée limité. Je prefere de loin la stanadyne ! Un flacon entier avant l'hiver ! Et de préférence durant l'hiver, roulé au gasoil excellium ! Moins chargé d'humidité, et il contient deja ce type d'additif ! (ndlr: je travail pour aucun de ses revendeurs moi non plus !)

21 ans, tu pars mal dans la vie si ta un carton avec une caisse modifié... Mais je suis pas la pour te faire la morale. Pour ta question, oui c'est possible, oui ca coute cher. Faudra remplacé le joint de culasse et compagnie, t'aura plus facile a vendre la tienne et a acheté une 1.8t Si tu tiens a gardé la tienne, tu peux faire quelques modif a moindre cout, ligne complete, admission dynamique, reprog, tu gagnera quelques cv en gardant une bonne fiabilité et sans trop de souci avec les assureurs. ndlr: tu peux devenir en tord meme si ton carton n'est PAS RESPONSABLE avec une caisse modifié, donc non homologué, donc interdite sur route ouverte, et évidement, sans couverture d'assurance. C'est un peu comme roulé sans CT.

Quand elle démarre pas, faudrait controlé la pression d'essence, et l'allumage.

aucune idée, j'habite la ou il fait chaud.

Generalement, quand les gens parlent plus, c'est que le souci est réglé.. Bien dommage d'ailleurs d'avoir aussi peu de retour. :meanie:

tous les 180.000km, faut pas revé. Depuis le temps ou le carnet a été imprimé, audi a revu le km a la baisse, passe en concession pour en être informé. Faut pas confondre une courroie qui claque car elle est usée ou un tendeur qui merde, et une courroie qui couine parce qu'elle est seche (ou la un petit coup de pchit pchit magique suffit). Moi j'attendrais pas perso, je remplacerai kit distri pompe a eau (merdique) et courroie accessoire en controlant poulie compresseur clim et alternateur ! C'est environs 10 a 20% du prix de la réparation si la courroie viens a cassé, donc mieux vaux prevenir que..

Salut, j'ai rien contre l'idée de prendre les compression, mais a c'est pas forcément la chose a faire en premier lieu quand on sait la faiblesse des allumages chez vag. Sur la revu d'atelier d'ailleurs, la prise de compression est donné en dernier recours, apres le remplacement de l'ecu !! > bougie > bobine > continuité faisceau > module > ecu > compression Sinon, faut surtout pas roulé comme ca, mettre le moteur en route le moins possible, car la, ca va faire de VRAI dégats ! cdlt.

Chaud l'histoire sur le fofo des b7.. En tout cas, ca explique probablement ton souci de boite (souvent, les bidouilleurs mattraque pas mal les autos). Aller au pif, reglage commande >> embrayage >> volant moteur bimasse >> boite, et dans l'ordre 100e >> 700e >> 1400e >> 5/6000e !!

Pompe a essence que grippe a cause du froid, du coup elle démarre 3/4 secondes avec l'essence qui reste dans les conduits, puis paf, s'éteint car.. plus de carburant qui arrive au moteur. cdlt.

Le 180 chauffe plus, le circuit d'eau est différent du 150. Je pense que tous les mecs qui ont un 1.8T, c'est pas pour avoir le pied léger ceci dis en passant..

Les compressions seront bonnes, gaspille pas ton argent. Dans 99% des cas, quand les bougies et bobines fonctionnent correctement, le souci vient du câblage ! Et le 1% de l'ecu. (ou accessoire, type sonde d'eau, lambda, ou capteur PMH). Contrôle la continuité du faisceau, un fil doit etre endommagé, ce qui provoque des ratés. ndlr: un cylindre n'est jamais guère plus usé que les autres si l'auto est entretenu convenablement.. De part ce fait, les compression seront forcément bonne sinon les missfire serait aléatoire sur tous les cylindres, provoquant un code défaut spécifique. Cylindre(s) aléatoire(s)/multiple - Ratés de combustion détectés.

Sur la console de la clim, surveille ta température moteur (regarde sur s3passion, y'a la manip a faire pour affiché la T° moteur sur la clim). Sur l'afficheur clim, laisse chauffé ton auto jusqu'a 102/103°, t'es ventilo devrait s’enclencher. Ne te fit pas a ton compteur qui est peut etre hs.

lambda ou fuite sural, meme si tu crois que tu n'en as pas. C'est un grand classique. Et c'est pas les grosses durite le souci, c'est les toutes petites, un peu partout sur le moteur.

tu vas voir ton docteur, tu fais semblant d'etre malade (***"*'*"/'*''/*/"*éé saloperie de filtre de marde qui me rend malade ***''*"*"*).. Et t'en profite le temps qu'il rempli les papiers de la sécu pour lui volé un garrot!! Tu rentres chez toi en arretant chez un vraie équipementier auto, et t'achete ca ! http://www.prosynergie.fr/data/photo/4164.jpg C'est une clé a filtre poid lourd, tres utilisé par tous les vieux mécano pour dégommé les spheres des bx (le truc bien rouillé, bien grippé avec du lhm partout), prise de force incroyable... Parcontre sur un corps gras, ca a tendance a rippé, d'ou l'interet de passé un garrot entre le filtre, et la sangle. Meme si je pense que rien qu'avec un tel outil, ca devrait venir sans trop de souci... (compte environs une 60aine d'euros pour une clé de qualité).

Sur ma console clim, mes ventilos s'engage a 102/103° sur la vitesse 1, la vitesse 2 vers 106/108°. Quant au compteur, il est toujours fixe a 90° des que l'auto est a température. A moins de 95°, je pense que c'est parce que tu avais la clim... surtout l'été. :> ndlr: la clim engage systématiquement les 2 ventilateurs sur la petite vitesse.

Reste plus qu'a changer de garage surtout

Bien moins sollicité que les 180 sans doute..

Salut, j'ai eu le meme souci, j'ai recherché tres longtemps la durite percé. Pour ma part (comme sur beaucoup de 1.8t ou j'ai mis les mains), le souci venait des durites de dépression situé sous le collecteur d'admission, faut démonté pas mal de truc pour les voirs (plaque en fer, jauge + guide de niveau, etc). Une trentaine d'euro les morceau des durites chez audi (2 de mémoire). Attention a pas roulé longtemps avec un moteur trop riche, le cata va pas aimé.

Petit cliquet, grande rallonge, cardan et douille 6 pans. Ca passe bien, attention d'avoir des douilles de marque, qui retienne le boulon pour pas les faire tombé. Si t'as pas ca, tu monte ta douille sur ton cardan, puis sur ta rallonge, tu l'enroule ensuite autour a l'aide d'un fil électrique. Tu tiens un bout du fil sur le moins d'une batterie (déconnecté évidement), et l'autre bout tu le fais frotté doucement 5/6 fois sur le plus de la batterie (attention, étincelle !). L'ensemble sera magnétique quelques instants, ca t'évitera de faire tombé un boulon ! Have fun. ps: bien purgé le circuit apres !