ZanTh11

L'embrayage reste souple même si renforcé ! La pédale est hydraulique.. La cloche est quasi pareil, enfin au pied, tu ressent pas la différence quoi, c'est surtout le disque qui est plus "agressif" au grip, ta quasiment pas de "point de patinage", soit c'est embrayé, soit c'est débrayé.. le disque "cire" très peu. Mais la pédale reste très souple. Mais dans ton cas, meme dans l'idée d'etre a 175cv, un simple mono masse et un kit embrayage de marque reconnu suffira, t’inquiète pas.. L'embrayage est suffisamment grand pour encaissé. ndlr: mais c'est bien dis réfléchir avant, c'est sur, pas comme moi et ma 205.. -_-'

Je pense que les 330d sont plutot bien equilibré alors niveau poids.. Je ne savais pas que le Q7 été intégrale permanent.. Pont lsd/autobloc a l'arrière ? Ceci explique ca facilité a grimpé sans rien..

oui, il fuit sur la moquette.. courage

Bien c'est ce que je dis, sur des montages stock, y'a de la pression, ca nettoie bien la glace (on s'en fou que ca salisse la voiture hein, le but et de faire fondre la neige, et surtout, de pas éblouir les gens en face). Alors que quand c'est du bricolage, souvent les pompes crache pas assez, ou pire, c'est ponté sur la pompe des laves glaces.. donc la, a part faire kikoo pour le controle technique, ca sert a kedal.

Ou pas. Oust le poual a pétrouule !

Bah mon poto a un tdi 130 remap 175cv.. A force il a éclaté le bimasse, (et un roulement sur la bv lol), bref, on a monté un monomasse aussi, et a part en sous régime, ca vibre pas plus que ca comparé a une auto récente..

Moi j'ai un mono masse allégé.. zero souci de vibration, c'est pas plus secoué qu'avant.. Le passage des vitesse est plus francs et si t'y va comme un bourrin, ca secoue.. Maintenant, tu fou un bi mass, et des support moteur renforcé, la oui, ca vibre a mort.. et pourtant, ta un bimasse. Les support stock encaisse largement les vibration du gmp.. le bimasse adoucie le passage de vitesse ni plus ni moins.. Mais si tu fais patiné un peu tous les rapport comme on l'apprenait dans le temps a l'auto école.. tu t'en rendra meme pas compte kiss, a part en conduite sportive. edit: le seule risque de cassé la boite, c'est un bimasse hs qui fait forcé le roulement de sortie de boite.. Le mono masse regle le probleme d'office.

Ca se trouve le connecteur est mal emboité dessus >.< ndlr: l'auto refuse de démarré avec aucune clé ? ou tu n'as jamais essayé avec une seconde clé ?

Tout dépend d'ou tu habites.. Mais grosso merdo.. En france (a part quelques endroits), la 5w40 ne sert a rien.. (et on en colle partout car ca fait vendre, et que accessoirement, c'est plus cher). Suffit d'ouvrir le capot d'une bagnole neuve.. Ta l'indication de la viscosité de l'huile a mettre ainsi que la plage de température. La 5w40 convient a partir de -20° si je ne m'abuse..

Dans mon 1.8t, je met de la 10w60 (usage piste), sinon en temps normal, de la 10w40 gtx de chez castrol, j'habite dans le sud, fait pas assez froid pour justifié de la 5w40.

Oui, c'était ca le truc en plastoc !!! Quattro ou pas, pneu contact ou pas, quand y'a 15cm de verglas sous la neige, tu patines des 4roues. ;<) A ce moment ou je décide de chainé, c'était un buldozer avec des chenilles qui servait de chasse neige.. L'autre été tanké en contre bas du col (malgré 4rm & 4 grosse grosse chaine). Il parait qu'il faut pas qu'il y est trop de différence d'usure entre les train av/arr sur les quattro/4motion.. Donc j'ai chainé les 4 roues. N'ayant pas le manuel sous la main, je ne sais meme pas si l'auto est "chainable" ou non en faite.. :[ Quid du xdrive de chez bmw, qui est un 4rm permanent ou a glissement comme l'haldex ? Le Q7 que j'ai croisé roulé sans rien, il est monté jusqu'au pas comme ça.. Aucune idée de sa pneumatique, j'connais rien au Q7, y'a un blocage ?

24000km.. Faut pas déconné concernant la prise en charge... :X Ton problème semble lié a l'antidémarrage en tout cas, seul audi pourra resoudre le souci si ca vient bien de la.

efficacité limité sur bon nombre de voiture bricolé.. (manque de pression, de chaleur, etc). Sur les vraie auto haut de gamme, le jet est sous haute pression, et de mémoire, le liquide et même chauffé. Rien a voir avec la giclé que ta pour nettoyé le parebrise. ;<)

Sinon, tu vas la ou tu as acheter le neiman, et tu prend compteur et calculateur de la meme voiture...

Bonsoir, je viens vous donnez mon retour sur le système quattro de nos a3. J'arrive du pas de la case (ndlr: vous avez vu la météo aujourd'hui). Donc j'ai roulé tout le long avec l'assistance asr/esp/abs/quattro activé.. quelques dérives non rattrapé du train avant par le système et une grosse couche de verglas sous la neige mon forcé a chainé sur 3/4km (fin du col jusqu'a la frontiere). Alors les chaines, c'est des maillons 9mm, ca secoue beaucoup, on sent que la mécanique morfle.. meme a 30km/h. J'avais évidement chainé les 4 roues (je sais pas si c'est indispensable ou pas). Et désactivé l'esp et l'asr (appuis long). L'auto se comporte bien, mais ca secoue. Passage en chaussette x4 pour roulé dans le pas de la case (fine couche de neige tassé sur la chaussé), bah on a voulu les mettres pour testé.. peut etre efficace sur une 2rm... mais sur le quattro, on sent pas vraiment la différence.. Retour sans rien, voiture chargé ras la gueule, on a descendu tout le col comme ça en roulant de 10km/h a 60 (suivant le vent et le blizzard)... Arrêté un peu plus bas par des journaliste de tf1.. qui semblait curieux (limite j'étais imprudent a leurs yeux), de ne pas équipé ma voiture. A l'aller, j'ai pu suivre une 330xD immatriculé en Andorre (pour ce qui suive un peu mes posts), le système me semble pas aussi performant que celui de nos a3 car il s'est arrêté bien avant moi pour équipé son auto (uniquement les roues arr). Bref, vos avis & vos essayé sur la meilleur conduite a adopté sur la neige m'intéresse, notamment les quattro et si les chaines sont autorisé ou non pour ces systèmes 4rm. ps: photo a venir.. et peut etre si j'trouve le reportage tf1 je le posterai. ndlr: j'ai croisé quelques voitures qui semblait avoir des chaine "rigide" en plastique qui dépassait de plusieurs cm de la jante coté exterieur, en avez deja vous vu ? A3 1.8t Quattro 230cv surbaissé BAR partout, jante stock 16" chaussé en michelin contact au 4 coins.

La pression est si énorme que tu vois très vite si il y a une fuite ou non. Le phenomene se produit aussi bien les freins froid que chaud ? si oui, maitre cylindre raide. Si non, l'effet fadding est du a un looked cuit. Le mastervac, la depression, et la pompe a vide fonctionne, sinon jamais de la vie t'a pédale n'irai a mi course. Et pour évité toute these de fuite, moteur éteint, pompe plusieurs fois sur la pédale, celle ci devient tres tres tres dure, constate qu'il n'y a aucune fuite.. Maintenant, tu démarre le moteur, roule 100m.. la pédale est devenu souple ! Car l'assistance fonctionne. Dans l'ordre donc.. 1/Verifié état plaquette/disque Av/arr cote de réparation des disques 2/Verifié pas de fuite (notamment au niveau des durites, et des étriers ! 3/Remplacement du looked dans son intégralité (hmm.. RBF600) 4/Remplacement du maitre cylindre Bien que j'irais direct au 4.. mais sans voir l'auto..

Les laves phares, c'est pas que pour la neige hein.. ;<) C'est une nécessité pour pas éblouir en face ! La moindre merde sur le phare et t'arrose tout le monde.. (c'est pas pour rien d'ailleurs qu'il ne faut pas touché les ampoules !). Correcteur d'assiette non contrôlé.. mais si les phares sont trop haut, récalé. idem pour les anti brouillard av. Trop bas, un simple mot sur le ct (la mienne en sort, phare avd trop bas d'environs 0,07%.. j'ai dis au mec "vous voulez que j'aille faire la pression des pneus ?" il a rit jaune.. lol

Bienvenue ! Perso, meme habitant en plein centre ville (limite piétons lol).. Jamais je pourrais me passé d'une boite méca.. Mais j'ai essayé des centaines d'automatique chez plusieurs marques (en partant de la vieille merco SEL 560 V8 au dernier PL iveco..) Et vraiment j'arrive pas a m'y faire.. bien que la reactivité des boites récentes est hallucinante (535d ! incroyable!) (ndlr: la première bva que j'ai conduis, j'avais écrasé la pédale de freins du pied gauche en pensant débrayé !.. Sans ceinture, mon front se rappel encore du volant ! lol.

Ta pas 2/3 potes bricoleur ? C'est pas un Quattro ta voiture ! Kit embrayage + volant moteur monomasse ~400e.. Un pack de bierre pour les coupains ~10e (prévoir 2packs s'ils ont soif). 1 devant de garage plat.. Une bonne journée de boulot (vous commencez vers 10hr pépére, tu paie le café).. midi, livraison pizza, et a 18hr, l'auto retrouve le sol.. Grosso modo, 500e ca passe.. C'est pas tres compliqué a faire, y'a pas mal de place.. Le plus long, c'est faire la voiture sur chandelle, viré les roues et les cardans.

Non mais deja 800e pour un moteur qui broute.. Il ta changé toutes les sondes une par une jusqu'a trouvé la panne imo.

tu débranches évidement la batterie, apres quelques minutes, tous les circuits seront vide.. Les airbag seront donc inactive. Attention a pas cassé une broche d'airbag, non au risque qu'il explose, mais c'est juste que les broches sont tres fragile..

Sérieux, tu te penche de l'autre coté, et tu regardes la couleur des bagues sur le ressort... Tu t'en fou de le mesuré ou quoi que ce soit, tu changes les deux ! Suffit de regardé sur celui qui est en un seul morceau la couleur des spire, ta un marquage. (vert, jaune, etc). tu le note, et tu regardes sur oscaro celui qu'il te faut.

Attention, c'est du gros travail. Si tu n'es pas un bon bricoleur, abstiens toi. Raccorde les 2 durites de chauffage, comme ca, plus de radiateur et plus de fuite.. et plus de chauffage oui, c'est sur. Sinon, de mémoire, faut tombé la planche de bord (donc oui, tout démonté).

Il est grand temps que tu changes de mécano l'ami. L'embrayage il te prend combien ? 3000e non ? -_-'

Elle a calé car le joint est claqué entre un ou plusieurs cylindre et les passage d'eau.. Le LQR n'est pas inflammable et a ruiné les bougies. L'auto c'est ni plus ni moins noyé. Bref, passage de la culasse a l'épreuve, si ok joint neuf, goujon neuf, et en route.. Si l'épreuve n'est pas ok.. c'est moins cool. :c