ZanTh11

Un lada niva 4x4.. La BTransfert a carrément explosé... Mais qu'importe que le véhicule soit une poubelle ou non, il y été de sa poche pour les réparations.. Du coup, dès qu'il voit un 4rm potentiel, il utilise les capteurs et fais l'essai sur piste.

ok merci pour les précisions. Toujours est il, mon controleur a deja éclaté une bagnole en la passant au banc.. maintenant, au moindre doute, il test le freinage sur piste. ;)

2 par 2, donc, tu changes les 2 pneus avant, puis plus tard les 2 pneus arrieres.. Tu ne changes pas donc les 4 pneus d'un coup (moi oui sur les recommandation audi.. meme si c'est pas eux qui me les change !). Et donc je me demandais si c'était vraiment utile. Concernant mon ct, il n'est pas équipé d'un banc pour les 4x4, donc il utilise la méthode alternative (décélérometre) plutot que le banc 2rm freinométre.. Bon, c'est donc pas forcément utile pour un haldex (mais dans le doute du controleur, c'est souvent ainsi..) mais toutes les intégrale passe le ct comme ca.. ou sur un banc a double rouleau.

Ton ami a probablement raison, je ne peux diagnostiqué un moteur hs sans etre devant lui.. Mais je vois bien les symptôme que tu décris, et ca ressemble fortement a une ou plusieur soupape plié (l'huile qui est remonté dans les cylindres lors de la casse du turbo et l'emballement du moteur) n'est pas compressible, c'est le plus fragile qui flanche, en l'occurence les soupapes. Choppe un moteur d'occaz, négocie le prix en prennant le moteur nu (sans accessoire, sans boite, sans turbo, sans volant moteur) et tu montera tout du tiens, avec un peu d'outil, ca se remplace très bien.. Le plus long, c'est viré la face avant et les cardans. Courage. ndlr: faire vérifié ton moteur par un ami mécano ou quelqu'un du forum avant d'entreprendre une réparation du genre.. c'est peut etre rien de grave aussi..

Si pompe a air il y a ! C'est pour une bonne raison.. En effet, lors du démarrage a froid de l'auto, le systeme du starter auto enrichie le mélange au max afin de chauffé le moteur rapidement, or, le mélange imbrulé vers direct dans l’échappement, sur la tronche du catalyseur. Le systeme d'air secondaire permet de réduire le taux de gaz imbrulé (en le diluant grosso merdo) et donc, le catalyseur s'encrasse moins vite.. C'est loin d'etre inutile quand on voit le prix d'un cata. ;<)

Merci Rocco, perso, ma voiture est passé au ct il y a 3 semaine, elle n'est pas passé aux rouleaux O_o. Test des freins par décélérometre indique mon controle technique. Le controleur a plaqué divers capteur en ventouse sur les phares et sur le parebrise, et a fais les mesures de freinage sur une piste d'essai.. O_o ps: tu changes tes pneus 2 par 2 rocco ?

A mon taff, on les vends 90e d'occaz avec faisceau.. Attention, si faisceau multiplexe, c'est beaucoup plus cher.

syncro hs, ca le fais toujours.. Il y a pas un souci sur la rétractation sur ton a4.. comme sur les old s3 ? Un pote avait le meme souci des 60.000km, boite remplacer echange standard, 70% de prise en charge... Il lui ont pas dis ce qui clochait, juste qu'il fallait remplacer la bv. "par températures froides, le carter magnésium se rétrécit plus fort que l'arbre principal en acier, le jeu axial devient insuffisant et le passage des rapports plus difficile" source s3passion.

calorstat ou sonde d'eau pour la temperature au tdb. micro moteur pas a pas pour le ralenti (actuateur)

le V évacue tres bien la plus, par contre, sur sol sec, il sont un peu bruyant. L'esp est parfais sur nos a3 quattro, a conditions d'avoir de bons pneus, conforme au recommandation constructeur. Le quattro est très lourd. ;<)

j'oublais, suivant le moteur (wjy/wjz/wjx voir num chassis sur la carte grise), ton moteur peut etre équipé d'un injecteur pilote, a voir par la aussi.. Mais bien souvent, c'est la pompe ! J'arrete pas d'en vendre ^_^

Salut, et un petit coup d'accélérateur fais passé le souci. C'est la pompe a injection qui devient faible (je suppose que c'est une lucas lol). Faut augmenter un peu la pression de la pompe, ainsi que la pression de transfert, donné un peu d'avance, et rabaissé le ralenti qui sera déréglé. 1/ on ouvre la pastille en plastique sur le devant de la pompe, on met la 5ieme, on pousse la voiture un peu pour faire tourné l'axe jusqu'a voir la vis btr dans le corps de pompe, on la resserre 1/4 de tour, on referme la pastille. 2/ on vire le plomb sur le cul de la pompe (coté tuyau injecteur), on desserre le contre écrou, et on resserre le btr au centre 1/4 de tour. 3/ on desserre les 3 vis qui maintienne la pompe ainsi que le 4ieme sur le cul, et on la bascule un peu (en avant de mémoire, quelques milimétre suffisent). on ressert juste 2 vis (les plus commode). 4/ on amorce sur la poire, et on met en marche ! Si le moteur tourne rond, eteindre et serré la pompe, sinon ajusté l'avance (en faisant tourné la pompe). Have fun. ndlr: évidement, les sondes d'eau fonctionne, et le départ a froid également, et il n'y a pas de fuite sur le circuit de gasoil ! (compteur d'eau ok ? cable départ a froid bien tendu quand le moteur est arreté depuis 12hr ? et pour le circuit de gasoil, a froid le matin, on pompe plusieur fois sur la poire, et ensuite on va démarré, si ca démarre bien, faudra soit cherché la fuite, soit apposé un clapet anti retour).

Ou un injecteur qui fuit, une lambda hs, un débitmetre hs.. bref, tout ce qui peut faussé la mesure de l'afr Perso, j'aurais fais un test débitmetre debranché pour forcé l'auto a tourné sur la cartographie standard (basemap). Si la conso devient raisonnable, sans fumée, et sans grand manque de puissance, je saurai vers ou orienté mes recherches... ;<) (lambda out, ou maf)

bon bah go diag ! interface usb, ca cout 20e...

+1

tiens, le prix a baissé !! http://www.centralepneus.fr/pneu-pas-cher/vredestein/sportrac-3/205-55-R16-94-V-40033.html

Qu'importe, j'avais fais un post a l'époque ou j'ai acheté mon a3, l'esp n'arreté pas de s'engagé de facon intempestif, apres avoir remplacer beaucoup de chose (silentbloc, géo, suspension, etc etc), rien n'y faisait, mon auto était toujours "a la dérive" (pour retrouvé le topic lol).. Bref, passage chez audi, pneu non conforme au quattro car non siglé eXtra Load (flanc renforcé). Du surpoids du quattro, les pneus a flanc non renforcé se déforme trop facilement sur un appuis sec, l'ecu croit que l'auto dérive, et l'esp s'engage. Pour ma part, j'ai du vredestein sport xl aux quattres coins, un vrai rail. (environs 100e/pneus). L'hiver, j'ai 4 michelin contact. (deuxieme train, monté de novembre a mars)

pas de voyant moteur allumé ?

A aller le débranché, autant le changé non ?! Si il sort en défaut, c'est soit, qu'il est mal connecté, soit hs. Dans tous les cas, faut réparé ca avant d'aller plus loin.

Si le filetage n'est pas un filetage du bloc moteur (coulé), mais une pièce qui peut se monté/démonté.. Remplace la pièce. L'hélicoil c'est très bien, mais ailleurs que dans une distri quand meme. J'en ai déjà posé pour des bougies ou des bouchons de carter, des collecteur admission.. le risque est quand meme plus faible. Meme si la fiabilité n'est plus a prouvé, ca reste une réparation qui n'est pas a appliqué partout a mon avis.. Donc je te déconseille fortement c'est réparation pour un galet de distribution. 1/ tu remplaces la pieces qui a le filet foiré 2/ T'achete un coffre de taraud et tu refait un filetage un point au dessus (7 a la place du 6 par exemple).. Et tu changes la vis. 3/ Tu poses un helicoil et tu revends l'auto :joke:

j'ai jamais vu de ps3 en "XL"... Le quattro requis des pneus eXtra Load... sinon ca le fais pas trop.

Bah c'est normal.. Faut pas déconné, 70cv de gains.. Meme sur la mienne j'en ai pas autant !

Essence imbrulé = raté d'allumage.. A voir l'état des bougies/bobines peut etre.

le fait de cassé "en deux" le turbo a peut etre endommagé autres choses...

Planche de bord, (avec son armature en fer fixé de par et d'autre (coté porte), ainsi que quelques fixation parci par la (j'men souviens plus de tete).