Guizboy

Ça veut dire quoi : "calculateur moteur remplacé par un OFF" ?

C'est vrai que c'est balèze :) Je me demande combien coûte cet appareil.

Oui je les trouve belles aussi, j'ai commandé la Meridian NightFall. J'adore ce système ou on voit les mécaniques de la montre :)

Yop, Je suis abonné aux vidéos de Laurent Caccia sur Youtube et dans sa vidéo qu'il a publié aujourd'hui il propose un code de réduction pour un site qui vend des montres magnifiques faites main en bois et acier. De plus aujourd'hui les frais de port sont offerts pour la France avec l'assurance d'être livré avant Noël. Voici l'adresse du site : https://www.woodwatches.com/ Le code pour avoir 25% de réduction jusqu'au 10 décembre est : laurent25 Voici le lien de la vidéo en question si vous voulez vérifier : https://www.youtube.com/watch?v=P0g3OiyRpLk En espérant que ça profite à quelqu'un :) P.S. j'y ai commandé une montre pour mon Noël de moi à moi, ça m'a fait un rabais de 107.25$

Ouaip, je fais monter le moyeux avec mon cric à la hauteur normale que j'ai relevé avant de lever la voiture. C'est une excellente astuce que mon vieux père m'avait apprise :) Ma foi on en a pour ce qu'on paye, et j'étais sec comme un passe lacet à l'époque :) Les roulements de la tulipes sont sain et n'ont pas de jeu. je l'ai passé au bain ultra sons à 65° (WD40 liquide) pour la nettoyer et éviter qu'elle ne s'oxyde en attendant les pièces. Aujourd'hui je me suis fait la sonde lambda et là je viens de finir de démonter complètement le bloc compteur VDO pour remplacer l'écran. J'attend cette pièce aussi :) Pour le soudage de la nappe de l'écran j'ai demandé à mon frère qui est équipé pour ce type de taf de se tenir prêt à me filer un coup de main.

Bon, on avance doucement mais sûrement :) J'ai reçu ce matin la nouvelle sonde et je l'ai remplacée. J'ai perdu pas mal de temps pour trouver le faisceau et faire un chemin avec des colliers Colson pour le nouveau qui lui évite de trop s'approcher du downpipe. Mon Elsawin à un défaut qui remplace les numéros sur les schémas par des puces noires. Du coup pour trouver le bon connecteur j'ai du démonter la boite à air et le débitmètre. J'ai au passage remplacé un tuyau de dépression sur le banc 1 qui était abîmé. J'ai pu suivre les faisceaux et trouver le bon. Ensuite j'ai fait un essai au pif pour trouver le bon connecteur avant de changer la prise par celle fournie dans le kit Bosch (cf. photo ci dessus) Voici les correspondances des connecteurs pour ceux qui ne les connaissent pas (cf. photo ci dessus) : Le connecteur vert flashy correspond à la sonde lambda post catalyseur du banc N°1 Le connecteur marron correspond à la sonde lambda post catalyseur du banc N°2 Le connecteur noir correspond à la sonde lambda en sortie de collecteur du banc N°1 Le connecteur noir qui correspond à la sonde lambda en sortie de collecteur du banc N°2 n'apparaît pas sur cette photo. Elle est placée seule contre le tablier sous le vase d'expansion coté conducteur (connecteur noir identique à celui de la photo). La nouvelle sonde installée. Et le résultat qui m'a grandement soulagé au diag : Du coup je mets la balise "Résolu" sur ce sujet. J'en profite également pour vous remercier de votre aide et de vos conseils, vous avez assuré :race:

C'est TOPRAN, un kit complet de bras AV avec les rotules de direction que j'ai payé 360€ à peu près.

Les trois bip peuvent provenir de plein de choses. Quand tu fais un diag complet au VAG ca sort 0 défauts ?

Hum ces sondes sont placées à des endroits différents du circuit donc la température ne sera jamais la même sur les deux. Si la sonde de température du TdB reste à 90° c'est que tes températures sont normales. Sur mon A6 V8 et sur le 2.5TDI les sondes de températures restent à 90° quand le moteur est chaud sauf au ralenti dans les bouchons où elle monte un peu plus haut. Je n'ai jamais monitoré les températures de ces canaux du coup je n'ai pas de référence. Je suppose que le canal 49 correspond à la température de l'eau en phase de chauffe dans la culasse et que le canal 51 correspond à la température de l'eau en phase de refroidissement dans le radiateur. Ce serait bien d'avoir d'autres avis.

Depuis que j'ai la voiture je n'y ai jamais touché et c'est le poste Audi Navigation Plus qui est dessus, peut être quand l'ancien proprio l'avait. Je ne peux que supposer. Allez, la surprise du jour... Mauvaise comme d'habitude :madgo: Un soufflet crevé sur un bras qui a à peine 2ans et 9000Km. MEEEEEEEEEEERRRDE ! J'ai reçu la douille cet après midi et du coup j'me suis mis au taf : Démontage de la tulipe Démontage de la flasque : Pour le bouchon je n'ai pas eu besoin de souder, j'ai enfoncé une BTR de 8 dans le trou en tapotant au marteau et j'ai pris le pied de biche qui m'a servi de levier entre la couronne de la tulipe et la clef. Et c'est venu, HALLELUJAH !!!!!!! Niveau refait, il manquait 11cl de 75W90. La Ref du bouchon neuf Tulipe et tripode désassemblés et nettoyés Bon, ça avance l'affaire, plus qu'a attendre les pièces :)

Yop, Au temps pour moi, je me suis cru dans la section A6 C5. C'est pour ton A3 8L d'après le sujet que tu as mis en référence. Du coup il n'y a pas de viscocoupleur sur ce modèle, le ventilateur est électrique. Honnêtement je ne pense pas que ce soit une bonne idée de rouler longtemps avec des températures trop élevées. 10° de plus sur la température d'eau ne signifie pas 10° de plus sur la température moteur, c'est surement 40° ou 50° de plus. Ce sont des valeurs au pif mais le principe demeure. Je ne pense pas que ce soit un danger immédiat pour le moteur au vu des températures que tu donnes mais ça reste urgent. Je ne prendrai pas la responsabilité de te dire si tu peux rouler comme ça ou non :) Du coup si ton ventilateur se déclanche normalement, je pense que tu n'as plus qu'à changer le calorstat et voir ce que ça donne. C'est assez simple, voici la procédure pour le moteur ATD :

Merci :) C'est bien possible que le sel joue un rôle la dedans ajouté à la chaleur du rayonnement du downpipe. Je n'ai pas encore reçu les pièces du coup je suis en attente. J'ai démonté le capteur de recul qui marchait plus du coup et repris le faisceau du poste Navigation Plus qui a bien entendu été modifié par l'ancien proprio. Y a un fil marron coupé sur le connecteur d'alim et la masse à été décalotté et un fil y a été greffé puis coupé. Le tout recouvert de Chaterton :meanie: Il faut que je trouve à quoi servait ce fil marron et je vais le remettre en état. Je suppose que c'est une masse parce que ça siffle dans les HP suivant le régime moteur. Au moins je ne vais pas m'ennuyer :)

Ne viens pas me porter la poisse, je suis déjà au top :ripeer: Il y a deux jours je faisais la vidange de boite auto du V8, je me suis rendu compte que les vis étaient presque toutes rouillées. J'ai passé 30 minutes avec une brosse métallique à gratter les têtes Torx pour enlever la rouille. Ensuite je choppe mon tournevis à choc parce que j'ai senti venir l'embrouille... Je sort toutes les vis sauf deux dont les têtes ont foirées près du downpipe coté passager. Et merde me dis-je ! Bon, pas grave je perce les deux têtes à 3.5 et je vais chercher ma "queue de cochon" préférée. J'ai extrait sans mal la première vis mais la deuxième se casse en deux au niveau du début du taraudage dans la boite. Re merde me dis-je ! Je vais chopper une mèche de 5, je l'affûte au touret avec amour, je file un coup de pointeau au centre de la vis et je perce. Je vais chopper un taraud de 6x100 et mon tourne à gauche fétiche. Je fais un tour, je reviens de 1/2, je fais un autre tour et je reviens de 1/2 et au 5 ème tour.... Le taraud se pète en deux alors que ça ne forçait pas particulièrement... MERDEEEEE me dis-je. Je relativise, je sors le chien tout ça tout ça... On va pas se faire embêter par un taraud, je mets donc deux écrous de 10 sur le taraud en contre pour l'extraire du trou. Le taraud se recasse en deux à ras du trou. PUUUUU********** !!!!!!!!!!!!! J'ai pas encore trouvé un moyen de l'enlever ce gros Bâ**** :mur: C'était ma complainte du jour. S'il vous paît, je vous en conjure, ne me foutez pas le mauvais oeil !

J'avais remarqué aussi des différences de température de LDR après avoir fait une distrib complète dans les règles de l'art avec changement de pompe à eau et calorstat. Sur mon R21 TDX, sur une Opel Corsa 1.5TD et sur une 525 TDS. J'ai supposé que la différence venait du fait que les pompes à eau et calorstats ne sont pas tous égaux et dépendent de leur fabricants. C'est ce qui fait que je ne monte plus de Bolk et autres "No Names". Pour les distri et pompe à eau je prend plus que du Contitech et du SKF. Je n'ai jamais eu de problèmes avec eux. Le prix est bien entendu plus élevé par contre. Mais dans ton cas puisque le problème n'existait pas juste après avoir fait ta distrib et que tu as vidangé le LDR il ne reste plus que quatre hypothèses à mon avis : Le LDR est inadapté pour ce moteur ou a une capacité caloporteuse (je sais pas si ça se dit au féminin :) ) moindre par rapport à la norme VW. La pompe à eau et/ou le calorstat ou les deux ont un défaut de fabrication qui cause une défaillance. Radiateur partiellement bouché au niveau des aubes (peu probable étant donné qu'il est "protégé" par le radiateur de clim) ou bouché par un produit antifuite Viscocoupleur de ventilo HS et du coup un mauvais refroidissement.

Bah moins il y a de gazole dans le réservoir et plus c'est difficile, à toi de voir ;)

Merci du conseil Julien, je pense faire ça en deux passes. La première pour boucher le trou en gardant une longueur de fil courte pour limiter l'échauffement et la seconde avec une longueur de fil un peu plus importante en soudant le centre d'un écrou de 17. Et pour finir débloquer dès que l'acier aura bruni soit aux alentours de 4 à 500°. Merci à toi aussi mike :) Techniquement parlant l’électricité prend toujours le chemin le plus court et mon poste n'utilise pas d’amorçage HF. Donc techniquement toujours pas de soucis mais pour éviter tout problème je suivrais ce conseil aussi :) Merci à vous deux ! J'ai commandé les pièces ainsi que la douille qui me manque. Je tacherais de mettre des photos, ça pourrait servir :)

Merci pour ta réponse :) Pour la vis repère 1 j'ai fini par mettre la main sur une XZN M9 en série courte mais elle a du jeu, je pense que c'est bien du 10. Et comme par hasard j'ai prêté la M10... et bien sûr celui à qui je l'ai prêtée à disparu de la circulation ! Y a des fois j'me dis que frapper les gens ne devrait pas être puni par la loi :mur: Pour la vis repère 2 j'ai déjà le bouchon de rechange donc je pense que je vais y mettre un coup de MIG comme tu l'a suggéré et je profiterai de la chaleur dégagée pour le débloquer facilement. En espérant que le carter alu supporte le choc thermique. Bon ben j'ai plus qu'à commander une nouvelle douille. Et pardonnez moi le jeu de mot pourri mais je crois que je vais me prendre une douille (c'est pas donné l'outillage !)

Bonjour tout le monde, J'ai eu une nouvelle surprise aujourd'hui sur mon V8 après avoir démonté la roue AVD pour regarder pourquoi j'ai un faux positif sur l'usure de plaquette : Est ce que le plus simple est de démonter la transmission du différentiel AV (sachant qu'il faut aussi que j'arrive à extraire le bouchon de remplissage qui a grippé. Repère 2 sur la photo ci dessous) ou de sortir le tripode ? Les cages de roulement du tripode sont clipsées ou est ce qu'elles vont tomber ? Les vis repère 1 sur la photo sont des XZN de 10 à vu de pif, quelqu'un peut confirmer ? D'avance merci :)

Bienvenue à toi :)

Euh les A6 C5 TDI sont plutôt connues pour être hyper chiantes à réamorcer. Ça m'est arrivé deux fois (dont une à cause d'un collier foiré sur la tête du filtre à GO) et j'y ai passé un temps fou. Le défaut de régulation sur la pompe à injection me paraît normal. C'est la pression du carburant dans la pompe qui permet de réguler si j'ai bien compris le principe. Plus de carburant, plus de régulation.

Yop camarades :) Merci pour les photos Samarquande :) Malheureusement je n'arrive pas à les grossir et la pièce en or massif m'éblouit. Merci Abba et YOYO aussi pour votre aide ! J'ai commandé la sonde Bosch chez Oscaro. Ce point est donc en attente. Je vais donc m'attaquer au reste : - Modification du réglage de hauteur de la suspension - Démontage et réfection des étriers AV avec sablage et peinture. - Démontage sablage et peinture des étriers AR avec chgt de plaquettes. - Remplacement de ce P***** de joint de pompe de lave glace qui fuit ( 3ème fois que je le change) - Vidange direction assistée. - Vidange boite auto. - Reprise du revêtement anti rouille sous la caisse au niveau de la porte passager AR (qui a rencontré une butée de portail un peu trop haute :/ ) - Ponçage et application d'un revêtement de protection sur les parties qui commence à rouiller sur le berceau. - Démontage, diagnostique et réparation du système de capteurs de proximité AR (faux contact) - Démontage de l'autoradio TV micro onde qui doit avoir un faux contact au niveau du module de remplacement du chargeur CD par une carte SD. - Réfection ou remplacement des Feux AV qui ont ternis. Déjà fait il y a deux ans mais ça n'a pas tenu. - Pour finir check list pré contrôle technique. Mon CT à trois ans de retard, faut que je m'y mette ! Et je vais surement trouver d'autres choses à faire en chemin !

Je doute que le circuit soit bouché. Sur les centaines de bagnoles que je me suis tapé à réparer la seule que j'ai eu avec le système de refroidissement bouché provenait d'une erreur du propriétaire qui avait cru bon de mettre deux flacons complets de produit Renault (qui est très efficace utilisé correctement) pour colmater les fuites de radiateur. Il a mit les deux fioles d'un coup dans le vase d'expansion (alors qu'une seule suffit et doit être versé en plusieurs fois) et ça a bouché direct son radiateur :) J'me suis bien foutu de sa gueule ;)

Non c'est bien la bonne. Sur Oscaro le descriptif indique que la référence correspond pour A6 V8 et pour S6 (pas explicitement mais les numéros de ref S6 et A6 V8 correspondent) EDIT : Merci pour l'info, je cherchais les deux phares au Xenon d'origine avec la correction dynamique de hauteur. Je ne les trouve pas en adaptable :s Si ta connaissance en a en bon état ça peut m’intéresser :)

Ha on s'est croisé, Merci pour la ref Samarquande :) Je vais essayer de trouver ou est le connecteur de cette sonde, au tablier je n'ai que le connecteur de la sonde en sortie de collecteur. J'ai naïvement pensé que c'était celle qui était au tablier coté passager mais non, c'est celle du second banc en sortie de collecteur :) Je vais me prendre un Valium et je repars en expé. spéléo. :)

Je suis allé prendre quelques photos :) La sonde lambda en sortie de collecteur et son connecteur à droite de la photo : La sonde lambda sur le catalyseur sous la voiture (je n'ai pas trouvé le connecteur mais je le cherche toujours...) : Les références sur la sonde lambda cassée :