Guizboy

Salut :bigthumbup: Voici les résultats donnés par mon compressiomètre avec l'huile à 60° : Uploaded with ImageShack.us C'est tout de suite beaucoup mieux :malelovies: Merci Simplex pour l'info sur la procédure :coucou: Note : J'ai installé Elsawin mais je ne trouve pas mon modèle dans la base. Si je met mon numéro de chassis un message apparaît disant que pour ce modèle je dois faire une recherche en centrale <_< Là je recherche la procédure pour diagnostiquer l'efficacité du débimètre. Si il est aussi neuf que les soufflets de cardans... Ca vaut le coup je pense de creuser de ce coté. Je vous tiens au jus :bigsmile:

Le banc 1 correpond aux relevés 1 à 4 et le banc 2 aux relevés 5 à 8 comme tu l'avais compris :carre: J'ai prévu le test "mouillé", ce sera fait quand je changerai les bougies qui avaient soit disant été changées à la révision "pré vente" <_< Et je ferai en même temps le test à chaud. J'emmène la voiture demain matin pour faire changer la tresse du cata et les soufflets des cardans AVG et AVD. Pendant ce temps je vais commander les bougies. Je posterai les résultats dès que ce sera fait :bigsmile: Faut que je commande les joints pour le compressiometre, le pauvre il en peut plus :rolleyes:

J'ai pris le temps ce matin de démonter l'ensemble des bobines et des bougies pour prendre les compressions. Comme il existe plusieurs protocoles pour cette opération, j'ai réalisé les deux principaux. Voici donc les résultats à froid sans accélerer puis, en accélerant : Uploaded with ImageShack.us J'ai mon avis sur les résultats mais je préfère ne rien dire pour ne pas influencer les réponses :rolleyes: D'avance merci pour vos avis sur la question :bigthumbup:

Je n'aurais pu être mieux renseigné :bigthumbup: Merci beaucoup Simplex :malelovies: PS: Elsawin version 2011 commandé. Merci :bigthumbup:

Bonsoir tout le monde :bigsmile: J'ai vérifié la batterie, tous les éléments sont dans le vert sur la pipette. L'alternateur délivre une tension acceptable et la régul' fonctionne bien aussi. Donc de ce coté tout est OK :bien: Par contre j'ai fait des recherches à propos de ce système d'injection d'air secondaire et je n'ai rien trouvé à ce sujet (Hormis ICI) <_< Ces durites et ce filtre sont placés ou dans le compartiment moteur s'il vous plaît ? J'ai de très bonnes connaissances sur les mécaniques Oldschool mais devant mon S6, je passe plus de temps à me gratter la tête qu'à bosser :furious: Et je n'ai trouvé qu'une revue technique en anglais sur amazon UK...

Merci :bigthumbup: Je vais contrôler l'acidité des éléments de la batterie ainsi que la tension de l'alternateur. NB : J'ai mis la licence du vag, pour ne plus avoir ces saletés sur le diag ^^

Ca c'est bien :malelovies: J'attend le lien avec impatience. En attendant, voici le résultat du passage au VAG: Uploaded with ImageShack.us Pour ce qui est de la probabilité d'un choc sur le soubassement, elle est nulle. J'ai soigneusement vérifié que ce ne soit pas le cas.

J'ai levé la voiture avec un pont, la fuite à l'échappement provient de la partie juste avant le catalyseur qui est en acier tressé. Cette section souple de la tubulure s'est découpée sur toute sa partie supérieure. C'est toujours ca de pris, pas de dépose moteur <_< Faut juste changer le cata :( Pour le Vag Com ca va prendre un peu plus de temps que prévu parce qu'il faut que j'installe XP sur un autre PC.

C'est parfaitement ca ! Je n'y avais pas pensé <_< Bien vu ! Maintenant que tu le dis, ca explique pourquoi le défaut ne s'est pas rallumé tout de suite. J'ai reçu le cordon pour le diagnostique ce matin. Je vais brancher la babasse dessus et je vous rapporterai le ou les défauts affichés. Et merci beaucoup pour vos réponses :coucou:

Ils aiment pas trop reconnaitre leur tors les vendeurs véreux <_< En tout cas bien joué, tu as eu ce qu'il te devait. Un véhicule conforme :bigthumbup:

Bonsoir, J'ai acheté le 05 Mars une très belle Audi S6 de Janvier 2001 Noir volcan avec 177000Km au compteur. Type mine MAU4972P6606. Le lendemain, le voyant de défaut électrique moteur s'allume en partant le matin. Comme j'avais changé la veille le bocal de lave glace, je me suis dit que j'avais du toucher un des connecteurs qui passe près de celui-ci. Du coup j'enlève le cache du bocal d'huile de direction assisté et je verifie les branchements. RAS... Ensuite, n'ayant pas encore le VAG COM, je reset le défaut à l'ancienne mode : je débranche la batterie 10 minutes et je rebranche. Le défaut a disparu :bien: Le vendredi suivant, rebelotte, le voyant de défaut s'allume :colere: Après avoir fait pipi contre la croix la plus proche pour me venger de sainte chance qui m'a abandonné, je met la voiture sur chandelle et je passe dessous pour écouter la symphonie du V8 en live (C'est à ce moment que j'ai découvert les deux soufflets de cardans découpés sur tout leur périmètre, mais bref... Ca c'est une autre histoire :angry: ) Le bruit a changé, il y a une fuite à l'échappement ! Soit au collecteur, soit après, sur l'un des cata... Je me dis "pas grave", en même temps que je ferai changer les soufflets de cardans chez Audi, je leur demanderai de regarder ça (et je vais pas me priver d'envoyer la note au vendeur ! ). Le problème est que au fur et à mesure que la fuite se fait de plus en plus entendre, la voiture perd de la pêche (et pas qu'un peu ! ). Ma question est donc : la fuite à l'échappement peut elle occasionner une perte de puissance ? La sonde qui recoit les gaz doit donner des valeurs bidons avec la fuite mais est-ce suffisant pour faire perdre disons 1/3 de sa patate à la voiture ? De mon côté, je vais prendre les compressions des huits cylindres dès que ca s'arretera de pleuvoir... Samedi donc <_< D'avance merci pour vos lumières :bigsmile:

Note que c'est très économique pour ce qui concerne le temps passé à nettoyer :bigthumbup:

Elle est magifique ton RS !! Ca doit leur faire drôle aux collègue le space mountain :bigsmile: T'as prévu les sacs à vomi j'espère ^^

C'est hallucinant le nombre de gens qui se font fumer même en achetant chez des professionnels :angry: J'ai acheté une magnifique audi S6 le 05 Mars, le Samedi de la semaine d'après je jette un oeil dessous après avoir enlevé le carter plastique et là, surprise, deux soufflets de cardans qui ont un sourire d'Avril ! Et c'est pas marqué sur le controle technique ! Y a eu conivance entre le garagiste ampapaouteur et le technicien véreux ou je ne m'y connais pas ! Je quitte mon travail dès demain pour monter une manuf' de grenades incendiaires. Gratuitée assurée pour les copains qui se sont fait bananer le prose comme moi ! :furious:

Bonsoir, Merci pour votre accueil avec un peu de retard. Suite à des démélés avec un garage stéphanois qui devait me vendre la S8, j'ai annulé la vente. Je me suis rabattu sur mon deuxième choix, une Audi S6 de 2001 noire et... sublime. J'en suis le propriétaire depuis Samedi et emerveillé par tout ce qui constitue cet engin ! Bref... Je l'aime. Je tacherais de mettre des photos lorsque je l'aurais lavée. Je suis allé tester le quattro dans le col près de chez moi samedi avec 5cm de neige. Du coup elle est bien cradingue :eldiablo: Le bonheur :malelovies:

Bonjour, Je me présente, je m'appelle Guillaume, j'ai 27 ans et suis nouveau sur ce forum ! Je vous ai découvert en faisant des recherches sur le modèle Audi S8 2001 que je vais acquérir (Difficultés d'entretien, fiabilité, possibilité de trouver des pièces détachées, etc...). Au passage, je me suis permis de m'inscrire et, dans le même temps, de faire une demande de devis au cabinet Arnaud-Boisson (avec succès ! ) et ainsi, résoudre mes difficultés d'assurance. C'est donc avec grand plaisir que je me joins à vous aujourd'hui grandi de ce que j'ai pu apprendre en parcourant une floppé de sujets tous plus instructifs les uns que les autres :bien: J'espère pouvoir à l'avenir apporter un soutient à quiconque en aura besoin :coucou: :jap: