Guizboy

Interessant, je me demande si c'est fiable ? Quelqu'un a déjà essayé ?

J'ai bien compris ton explication et je suis d'accord sur le bien fondé de la procédure (pour ma part j'ai déjà indiqué que suivre les procédures ELSAWIN/RTA est impératif). Je n'insiste pas, c'est toi l'admin ;) Bon couragee camarades !

Attends, j'ai jamais dis que c'était tout... Je dis qu'a partir du moment ou tu retombes sur tes repères et que rien n'a tourné pendant le temps où la courroie était déposée c'est que c'est bon. Le déphasage c'est autre chose. Ensuite un tour de vilo donne un demi tour sur les AAC. si tu veux en faire deux ou plus tu peux... Tout les deux tours de vilo tu dois te retrouver avec les repères du vilo et des AAC alignés avec les repères des carters. Pour ce qui est de retrouver les repères de vilo, d'AAC ET de courroie alignés il va falloir un paquet de tours :) Je voulais écarter la partie tension de courroie foireuse, rien de plus...

Je procède ainsi sur ces moteurs : - Je mets la courroie en place après avoir reproduit les repères de l'ancienne courroie en prenant garde de respecter le sens de rotation. - Je met en place le galet tendeur et j'approche la vis à 1/2 tour du serrage. - Je met le tendeur en place avec sa goupille et je le bloque. - Je débloque la vis centrale du galet tendeur puis avec un clé BTR je fait pivoter le galet de façon à ce que la courroie ne baille pas. - Je bloque la vis du galet tendeur. - J'enlève la goupille du tendeur hydraulique. Il est idéalement positionné à la perpendiculaire de la portée du bras de tension. - Je vérifie la bonne position de mes repères par rapports aux poulies AAC et Vilebrequin ainsi qu'aux repères que j'ai reportés sur les carters. - Je fais faire un tour au vilebrequin pour vérifier que mes repères retombent bien en place par rapport au carters. - Je bloque la vis du bras de tension de la courroie de distrib' Tu as suivi cette procédure ? (hors marquages, j'ai vu que tu ne les avais pas tous fait)

J'ai vu sur Ebay il me semble un kit de deux essuies glaces AeroTwin Bosch avec les adaptateurs pour les installer sur nos C5

Ce n'est pas parce que tu l'as rentré à fond avec un étau que le tendeur est naze. Par contre si tu avais pu l'enfoncer avec le doigt pour remettre la goupille d'arrêt, dans ce cas oui, il est naze. C'est bien une photo de ton moteur qui est juste au dessus ?

Sur la photo ci dessus, le patin du galet est bien à plat sur le piston du tendeur. C'est la bonne position. C'est de la photo ci dessous que je parlais. Le piston est beaucoup trop sorti et le plan du patin n'est pas à plat.

Salut, Juste pour être sûr, Tu sais que le ressort ne règle pas la tension de la courroie tout seul ? La poulie est excentrique et il faut pré-tendre ta courroie avant de relâcher la goupille du tendeur à ressort. Sur ta photo on voit que le tendeur est en bout de course. Une mauvaise tension de courroie entraîne un décalage.

Il faut regarder la position de la commande sous la capsule à dépression du turbo. Si elle est en position haute moteur à l'arrêt, c'est que la géométrie est grippée ou à un point dur. N3o à fait un tutoriel complet à ce sujet ;)

Te biles pas trop non plus. La vidange est une opération qui paraît enfantine quand on connait et pourtant ç'est une opération qui demande de la RIGUEUR. Ni plus, ni moins. Je viens de m'acheter une A6 TDI de 1999 à 500€ . Le mec me dit: "j'ai fait tous les entretiens moi même". Admettons.... Comme à chaque fois que j'achète une voiture, je vérifie tout... Résultat : - Bouchon de vidange d'huile non bloqué (catastrophique si tu ne t'en aperçois pas !) - Je vérifie le niveau d'huile de la boite... 1.5 L de trop - Je jette un oeil à la géométrie variable... Grippée en position "ralenti" - Je jette un oeil à la distrib... Elle a un peu plus de 6 ans ! - Etc... (y en a plein d'autres) Tout ça pour dire que l'entretien d'une voiture est parfaitement faisable par le premier venu à condition d'avoir le matériel et surtout... surtout cette fouttue rigueur (ou amour du travail bien fait :) ) Par contre, si tu sais que ça ne t’intéresse pas de mettre les mains dans le cambouis (chacun son truc, pas de jugement), il vaut mieux payer un bon mécano que de bacler ;) Pour ce qui est de faire une distribution, c'est parfaitement possible dans certaines conditions : - Primo : Le livre technique ou ELSAWIN est indispensable si tu n'as jamais fait de distrib'. - Secundo : Par expérience je sais que les choses se passent rarement aussi bien que dans les tutos pour ce qui est des opérations complexes. (Exemple tout bête : le mec qui a fait la distrib' avant toi avait décidé de foirer toutes les têtes TORX et/ou tu t'aperçois que le bras de tension de la courroie d'accessoire est de travers parce que personne n'a jugé bon de remplacer les bagues d'usure, etc...) Il faut aussi savoir palier à ce genre de surprises. -Tersio : Ce forum est une mine d'or pour les astuces et méthodes. Il faut se blinder en infos AVANT d'entreprendre le TAF ! Il faut bien commencer quelque part pour chaque chose. l'entretien de base est excellent pour ça !

Est ce que tu as pensé à démarrer en manuel ? Si tu mets le contact, que tu tires un plus de la batterie sur l'excitation du démarreur tu le feras tourner. Si, à partir de là, le moteur démarre, tu pourras orienter tes recherches sur le circuit électrique de démarrage. Il me semble que la plupart des défauts sont le résultat de cette satanée infiltration d'eau. Qu'est ce que vous en pensez ?

Re, J'ai regardé sur Elsawin. Sortir le bloc de l'allume cigare ne sera pas simple. Voici la procédure Audi : Déclipser le "recouvrement". C'est la plaque qui entoure les éléments de la console. Déposer l'insert de console centrale. C'est la plaque en ronce de noyer sous le levier de vitesse. Ensuite il faut ouvrir le cendrier et défaire les deux vis de fixation du bloc. Ensuite pousser les agrafes de maintient du cendrier avec un tournevis. Extraire délicatement le bloc du cendrier. Franchement, plutôt que de démonter, je regarderai simplement si le fond de la prise allume cigare est noirci. S'il ne l'est pas, il n'y a aucune chance pour que les fils aient chauffés au point de fondre les gaines.

C'est une bonne question, Je vais essayer de démonter le mien pour voir quand j'aurais 5 minutes. Cependant, si le fusible de l'allume cigare saute uniquement lorsque tu utilises le GPS, je mise sur la solution proposée par SamZ-69.

Il est possible que quelqu'un ait abusé de l'allume cigare ce qui pourrait avoir fait fondre la gaine des fils d'alimentation. Ensuite il suffit de vibrations pour que les fils se touchent et fassent fondre le fusible. Ce n'est qu'une hypothèse mais vérifie bien le faisceau de l'allume cigare. Si j'ai bon, il faut remplacer le faisceau ou le réparer. La gaine thermo-rétractable est parfaite pour ce genre d'application

J'y compte bien :) Je ferais des photos, pour le moment je suis en galère avec le bras de tension qui était d'origine et complètement bouffé. Ce qui fait que le galet tendeur était de travers et la courroie d'accessoire ne portait que sur la moitié de sa surface. Du coup je ne peux pas finir de changer la distrib. J'aurais la pochette de joints du turbo mercredi normalement ^^

Salut camarades, Quelqu'un aurait-il les dimensions int/ext du join spy ainsi que son épaisseur s'il vous plaît ? Je vais en récupérer un sur mesure en renforcé mais mon autre A6 est déjà sur cale pour la totale distrib+vidange de tous les fluides+freins, etc... Du coup, je préférerais ne pas immobiliser les deux voitures pour rester mobile :) D'avance merci !

Si tu es novice, je te conseille de prendre en plus le bouchon de vidange avec son joint sur oscaro. Si mes souvenirs sont exacts ca te fait 1.45€ de plus (marque Corteco) Bon courage

Pour mon A6 V8 Limo j'ai monté un kit de 4 combinés filetés Bilstein B14 achetés pour 877€ frais de port compris. En même temps j'ai commandé le jeu de bras complet pour 317€ chez Vagdiscount. Et une géométrie 4x4 pour terminer 80€. Pour les B14 : ils sont assez raides par rapport à l'origine mais diablement efficaces. Prévoyez les coupelles AV et AR pour partir sur de bonnes bases et ne pas se retrouver comme moi à courir les chercher parce qu'elles étaient cuites. Pour le jeu de bras pas de difficultés majeures sinon que pour démonter et remonter le bras inférieur AR du train avant il faut descendre le berceau de quelques cm. Soyez attentifs à la hauteur de réglages pour ceux qui n'ont jamais pratiqué le montage de bras. les vis coté chassis doivent impérativement être bloquées avec le bras dans un position proche de celle qu'ils auront en roulant. Faute de quoi vous risquer d'endommager définitivement les silenblocs qui risquent de se cisailler par excès de torsion. Les trains roulants de mon V8 sont similaires aux S6. Même suspensions et bras de liaison. Bon courage

Disons qu'elle est auto amorçante quand tout va bien ;)

Merci pour l'info, je m'y colle demain en même temps que la distribution de ma nouvelle c5 v6 tdi ;)

C'est une pompe auto amorcée, non ?

Salut, Je viens de lire ce sujet en entier et je tiens à exprimer mon admiration pour ton sang froid et toute l'aide apportée par les copains du forum. Chapeau bas ! A ta place, je serais rentré dans le boui-boui de ce pignouf avec mon flingue et j'aurais vidé le chargeur de 12 pruneaux intégralement dans sa bidoche. Et à l'heure actuelle je serais en poste à Fleury Merogis pour une durée indéterminée... Respect camarade :marcelpoire:

Pour la suppression de l'EGR dont tu parles dans ta présentation et à moins que je ne me trompe, sa suppression n'a pas d'influence sur le passage au banc pour l'opacité des fumées. Sauf si les normes Suisse de pollution sont plus strictes ? J'ai passé mon 2.5TDI de 1999 et 300000 Km au contrôle tech hier avec la vanne EGR débranchée et c'est passé tout lisse :) @TheRhino : Tu parles de la notice papier fournie avec le véhicule ou d'un format genre pdf ?

Bienvenue à toi, Magnifique cette voiture, on dirait vraiment qu'elle sort de la concession :)

C'est vraiment très simple d'emploi, pour savoir si le multimètre est correctement configuré, il suffit de faire se toucher les deux électrodes. Si ça bip, c'est tout bon. C'est une opération basique très utile à connaître pour vérifier la continuité de n'importe quel circuit.