Guizboy

Oui, sans problème :bigsmile: Dès que je rentre ce soir je m'en occupe :coucou:

Salut, voici ce que j'obtient sur les blocs de mesure 003 et 054 moteur allumé avec l'accélérateur en position repos, mi course, et à donf : Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Pour le fichier label, je n'ai pas trouvé comment savoir lequel est utilisé par le VAG pendant le diag. Tu peux m'éclairer ?

Je me disais aussi que j'allais tomber dans le côté obscur du Vag Com <_< Je vais tacher de trouver le fichier label utilisé. Faudra que je fasse un tuto pour mettre sous forme de graphique aussi... Ca peut servir ^^ Le portable est en charge, dès qu'il a récupéré, je m'y met :coucou:

Je ne connais pas assez bien le logiciel pour faire ca, tu peux me donner les groupes de mesures qu'ils faut faire apparaitre dans les logs ? Ce sera plus simple que si je tatonne :rolleyes: Pas que j'aime pas tater mais bon <_<

Oui, si quelqu'un veut bien faire le test, je lui en serai reconnaissant :bigthumbup:

Salut, Ca y est, j'ai fait un parcours de 18Km avec le portable sanglé dans la voiture :bigsmile: La version de mon VAG ne dispose pas du mode turbo, mais le graph est représentatif quand même : Le max est autour de 200g/s. Niveau charge ca ne monte pas très haut non plus, pourtant j'habite en montagne donc ca grimpe sec. Qu'est ce que vous en pensez ?

C'est exact, je n'ai pas eu besoin de pousser :rolleyes: Celà dit si tu pousses, tu ne casseras rien, les deux méthodes sont valables. L'appareil pneumatique pousse et tourne lui aussi.

Je vais regarder si je l'ai, je n'ai que la version 311.2 du VAG COM :bigsmile:

Excel me va très bien :bigsmile: J'avais pas fait attention que le log générait un .csv <_< Je vais faire comme ca, merci Simplex :coucou:

Ordi portable commandé :bigthumbup: Comment faire pour obtenir un graphique sur environ 10 minutes de conduite avec le Vag Com ? Ou un fichier log mais je ne sais pas avec quoi l'ouvrir ensuite. Le tout afin de pouvoir facilement poster les résultats une fois le test fait.

C'est vrai mais en fait il n'y a pas besoin de pousser en même tant qu'on tourne le piston sur les S6. Si vous avez besoin de pousser et de faire 30 tours pour ramener le piston c'est que les noix de rattrapage se sont écartées du piston. Pour y remédier, deux coups de marteau modèle gentillet sur l'étrier suffisent à les ramener. Ensuite deux tours et le piston est entièrement repoussé. Par contre si vous avez plusieurs voitures sur lesquelles l'outillage est nécessaire (ou si vous avez pas envie de vous prendre le choux), l'achat se rentabilise amplement :bigthumbup:

Oui, c'est vrai que ce n'est pas le plus pratique mais avec un peu de patience ca vient :bigsmile: J'en ai parlé avec le garagiste qui fait tout ce qui nécessite un outillage spécifique sur ma voiture, il m'a dit qu'en règle générale, pour tous les modèles (quelque soit la marque) qui sont équipées d'un mode "Parking" automatique, il faut un outillage pneumatique pour rentrer les pistons des étriers AR. C'est toujours bon à savoir :coucou:

Salut, Je peux peut être ajouter un détail si ca ne te dérange pas ? Ne pas essayer de repousser le piston des étriers de frein arrière avec un tournevis ou tout autre levier, vous ne feriez que les abimer. Cette méthode ne fonctionne que pour les étriers de frein avant parce que les étriers arrières, à la différence des étriers avant, sont également commandés par le frein à main et disposent donc d'un rattrapage automatique d'usure. De fait pour repousser le piston des étriers arrières, il faut les visser dans le sens des aiguilles d'une montre (des empreintes pour la clef sont présentes sur la face avant du piston). Il faut soit aller chez un garagiste équipé soit utiliser une clef à ergots comme celle servant pour démonter les disques de meleuse, ca fait l'affaire :bigthumbup: Et surtout, ne pas essayer de faire tourner le piston avec une pince pélican comme je l'ai déjà vu faire <_< Ca risque de découper le soufflet anti poussière et, à la longue, d'entrainer le grippage complet du piston.

Le livre d'utilisateur de l'A6 donnait la procédure de remise à zéro avec les boutons de compteur et compte tours pour les versions précédentes, ca n'est plus possible sur les A6 plus récentes ?

Oui, j'ai fait le test avec la climatisation sur off et aucun accessoire électrique en route (sauf ceux pour lesquels on a pas le choix). Ok, je tacherai d'en trouver un. C'est pas fortiche de ne pas avoir de portable pour un gars qui avait une boite d'informatique <_< Note : J'ai enfin trouvé comment tester les éléments gérés par un calculateur donné, il faut faire un "Output Test". C'est bien ca ? Je suis content parce qu'avec ma trouvaille (il m'a fallu un bout de temps pour piger comment Vag-Com fonctionne...) je vais pouvoir diagnostiquer l'injection d'air secondaire :bigthumbup:

Salut :bigsmile: J'ai enfin eu le temps de faire le test à l'arret pour le débimètre. J'obtiens un débit de 4.9g/s au ralenti soit 640t/min Le max que j'obtiens en appuyant comme un boeuf sur l'accelerateur est de 130g/s Je n'ai pas pu faire de test en conduite because je n'ai pas de portable <_< Peut être que ca te parlera quand même, sinon je devrai attendre d'avoir le pc portable.

Belle acquisition :bigthumbup: T'as l'air d'un mec heureux et c'est ce qui me fait dire que tu as fait le bon choix :bigsmile: Au fait hier en revenant du taf j'ai croisé deux gars (un en A4 cabriolet et l'autre en R8 blanche 5 minutes plus tard) qui m'ont fait signe comme quand je croise un camarade arsouilleur en moto :carre: C'est d'usage pour les gars qui se croisent en Audi de se faire signe ?

Ok, je vas m'orienter aussi sur les ATE :bigthumbup: Merci bien :coucou:

Quelles différences il y a en terme de qualité entre les deux marques ?

Du coup on a pleins d'avis différents pour l'huile. J'ai jeté un oeil sur les huiles répondant à la norme 502.00, on trouve de tout avec une record de prix pour Norauto qui fait des bidons de 5L de 0w30 à 22.40€. Un avis sur les huiles de cette marque et la justification de l'écart de prix ?

Re, Voici le scan de la page du manuel Audi de ma voiture indiquant les normes d'huile : Uploaded with ImageShack.us Et les scans du manuel Castrol fourni avec la voiture, c'est instructif :

Le clapet de dérivation ne sert qu'en cas d'engorgement du filtre et vaut mieux pour le moteur qu'il n'ai pas besoin de s'ouvrir parce que si c'est le cas, un beau tas de m***e va monter dire bonjour à des pièces qui vont pas apprécier des masses la rencontre. Sur le manuel de mon S6 C5 de 2001 la norme d'huile préconisée est 502.00. C'est de la flotte cette huile. 0w40 ca doit aller très bien sur un moteur récent mais sur un moteur qui à des bornes comme le mien, je préfère mettre une huile avec un degré de viscosité supérieur qui accrochera mieux les parois polies par l'usure. S'embarquer sur un choix d'huile spécifique est assez complexe comme l'a dit Simplex, il faut prendre en compte un nombre de paramètres très importants. Par exemple si je choisis une huile avec un degré de viscosité supérieur, je prend en compte que le moteur, dans des conditions hivernales genre -20° (température courante à cette saison par chez moi le matin) mon moteur au démarrage va être lubrifié par de la pâte à crêpe. Et donc de manière inadéquate tant que le moteur sera froid. Ce traitement impose donc de changer son huile en automne et au printemps. Je vais faire un scan des normes d'huiles des manuels audi et je posterais ca après manger. N'app tout le monde :bigthumbup:

Oki, j'irai JAMAIS chez Audi :eldiablo:

Mon vieux a une bonne technique pour emboiter ces conduits d'air :bigthumbup: Je l'ai déjà vu pratiquer l'opération c'est bluffant. Il a utilisé un bout de tole qu'il a tordu pour faire un cône, soudé deux pates dessus et soudé un écrou sur l'une des pates. Il rentre ce petit outil dans le conduit souple préalablement légèrement chauffé au sèche cheveux et il tourne sa vis jusqu'a obtenir l'écartement souhaité. Il enlève l'outil et emboite son conduit avec deux doigts :bigsmile: Le coté bluffant c'est que le conduit reprend sa forme d'origine et se ressere de lui même sur le bourrelet de la tubulure. Ensuite il n'y a plus qu'à resserer le Serflex et c'est bonnard :bien: Je lui ai demandé d'ou il sortait ce montage... Il m'a répondu qu'à force de passer trois soufflets de cardans pour en changer un sur les Renault il avait cherché un moyen de contourner le problème. A l'époque c'est d'ailleurs Renault qui avait solutionné ca en créant l'outil conique pour les soufflets de cardans que les mécanos aiment tant :rolleyes: Par contre attention à la température ! Trop chaud = disparition de la mémoire de forme, trop froid = idem + risque de craqueler le conduit souple. Si ca peut aider, tant mieux :coucou:

Pas de problème, merci encore :bigthumbup: Je vais m'occuper de faire tout ca et je posterai les valeurs que j'ai relevées. :coucou: