Guizboy

Le plus simple et le plus fiable c'est de controller avec un ohm mètre qui "bip" en plaçant les électrodes sur les plots de contrôle de chaque fusible. Il arrive qu'un fusible soit claqué sans que ce soit visible à travers le plastique.

Ce fût un plaisir ! En effet les roulements sont très difficiles à décoller sur ce modèle. Il a fallu 8 tonnes pour entendre le "Toc" de la victoire. Ce qui explique l'absence de circlips dans l'alésage. Apporter un soin tout particulier lors du placement du roulement avant de le pousser à la presse. Un ajustage aussi serré ne tolérera aucun défaut d'alignement. Dernière remarque : On a constaté que le moyeu doit être enfoncé de préférence au marteau en tapant Nord Sud Est Ouest. En effet, lors de cette opération on pousse sur la cage intérieure des roulements coniques. Avec une presse il est facile de pousser par mégarde la cage du second roulement (ce modèle est composé de deux roulements coniques à billes placés en opposition) vers l’extérieur et ainsi d'arracher le joint et le cache poussière. Si comme nous vous avez de la chance, vous pourrez les remettre en place, sinon, vous êtes bon pour racheter un autre roulement. Si vous êtes un inconditionnel de la presse, prévoir un calage qui permette de prendre appui sur la cage intérieure du roulement (Repère 1) plutôt que sur le porte fusée (repère 2). Le moyeu ne nécessite que peu de force pour s'extraire et s'enfoncer.

D'après les références, c'est un solénoïde de tendeur. Voir le sujet sur "QuattroWorld.com" http://forums.quattroworld.com/a6/threads/1287.phtml En espérant avoir aidé :)

Merci bien pour le tuto, je vais y passer moi aussi. J'ai acheté une a6 TDI 2.5 de 1999 avec 295 000Km pour 500 balles. Le turbo est d'origine et la GV a un point dur, l'EGR n'a jamais été débranché (je viens de le faire) ;). Le circuit de dépression est plus pourri qu'un politicien en campagne ! Ca promet de belles photos !

Si tu as le temps de passer près de Saint-Etienne, j'ai une presse hydraulique si ça te dis.

Pour les roulements avant sur mon A6 C5, j'ai dû procéder ainsi. - Démontage de la roue (c'est du 17) - Démontage étrier de frein (2 boulons de 21 montés à la Loctite), attacher l'étrier pour qu'il ne pende pas. - Déposer le disque de frein. - Démontage du capteur ABS (BTR de 5). - Démontage du bras inférieur AR coté roue (celui qui n'a pas la suspension et la biellette de barre stab fixées dessus). C'est du 18 et dans l'idéal utiliser un arrache rotule. - Démontage de la vis de cardan côté roue (BTR de 17 ou 19, j'ai un doute) - Tourner les roues vers la droite si vous faites le côté conducteur et vers la gauche si vous faites le côté passager. - Dégager la noix de cardan du moyeu. - Démonter les quatre vis du support de moyeu (C'est du 12 pans de 10 si mes souvenirs sont exacts) - Placer le support de moyeu sur le bâti de la presse, choisir un poussoir adapté au diamètre du moyeu et extraire le moyeu. - Nettoyer puis lubrifier légèrement la porté du moyeu pour faciliter son introduction. - Placer le cache poussière neuf en tôle sur le moyeu et le faire rentrer en tapotant avec un marteau. - Placer le moyeu sur le support neuf parfaitement à la verticale (enfoncé de travers, c'est la cata) puis le réenfoncer à la presse. - Remonter dans l'ordre inverse du démontage en veillant à respecter les couples de serrage. Voilà, j'espère que ça t'aidera à décider. La procédure pour l'arrière est similaire sauf que tu ne tournes pas les roues, tu démontes la fixation du triangle supérieur pour faire basculer le moyeux vers le bas et ainsi dégager la noix de cardan du moyeu. Pour info, ma presse étant chez un copain, j'ai fait le remplacement des roulements avec un arrache moyeu SAM maxi. Bon courage.

Merci beaucoup pour ce topic ! Je suis tombé dessus par hasard, du coup j'en ai profité pendant que je remplaçais mes roulements de moyeux avant pour passer dessous et jeter un oeil à la boite de transfert. Pareil que sur cette photo. Du coup je vidange. Il restait un gobelet d'huile dans la boite de transfert... Du coup un méga merci, vous m'avez épargné la cata :)

Merci pour votre réponse et désolé du retard de la mienne ^^ J'ai trouvé sur Elsawin pour le réglage de la courroie. il faut être 2 pour réaliser l'opération : - Tout d'abord démonter le carter plastique inférieur de la voiture. - Il faut que la voiture soit au moins à 40cm du sol. - Ensuite débloquer l'écrou central du support de galet tendeur (BTR 8) qui se trouve 10 cm à droite de la poulie d'alternateur quand on regarde en étant couché sous la voiture. - Il faut une clé coudée de 19 pour régler la tension de la courroie. en tournant cet écrou de 19 le bloc pivote et pousse la courroie pour augmenter la tension. - Une fois la bonne tension trouvée, il faut une autre personne pour rebloquer le support du galet tendeur et sauvegarder le réglage. - Remonter le carter plastique inférieur. Merci pour votre aide :)

Bonsoir, Merci pour vos réponses ;) Oui toutes les courroies et les galets ont été changées il y a trois ans. Dans l'intervalle j'ai parcouru à peu près 30000Km. J'ai lu un sujet qui concernait un autre moteur au cours de mes recherches et il y avait une vis à débloquer pour relâcher le galet tendeur et ainsi laisser le ressort régler la tension de la courroie. C'est peut être un système similaire sur ce bloc ? Malheureusement je n'ai pas trouvé cette vis.

Bonjour, J'ai tenté une recherche sur le forum mais je n'ai rien trouvé qui correspond. Quelqu'un saurait-il me dire comment régler la tension de la courroie d'accessoire sur mon Audi A6 V8 4.2 40v Limousine de 01/2001 (MAU4972P6606) s'il vous plaît ? En effet, au démarrage, par temps humide, cette courroie patine tant que le moteur est froid. Merci d'avance pour votre aide ;)

Ok, merci. Je vais remplacer la sonde :race:

Tu confirmes donc que la sonde de température d'eau dans le cas ou elle serait endommagée peut empêcher le moteur de démarrer ? Merci pour ta réponse :icon_biggrin:

Merci pour ta réponse :) Je vais vérifier les fusibles ! Si ce n'est que ça et bien... Haleluïa !

Bonjour, Ma maman a des soucis de démarrage intermittents sur son Octavia 1u de 2003. C'est une finition "Ambiente" en 1.9 TDI 110CV qui totalise 144000 Km. Elle m'a expliqué que parfois sa voiture ne démarre pas lorsqu'elle sort du super marché ou après un arret dont le temps est compris entre dix minutes et 1 heure trente. Quand ça lui arrive, le démarreur tourne mais la moteur ne se lance pas. Elle attend alors quelques minutes et ca démarre à nouveau. J'ai passé la voiture au Vag-Com et obtenu deux erreur à l'Auto-Scan : - Capteur de température d'eau: circuit ouvert ou "short to plus". - Airbag : voltage trop faible (intermittent). Je me dis partant de ce constat qu'il est possible que la batterie soit fatiguée et génère des désordres. Pour ce qui est du capteur de température d'eau, je ne voit pas comment il pourrait empêcher le démarrage du moteur. N'ayant pas envie de changer les pièces au pif pour trouver la cause de ce problème, je préfère vous demander si c'est un problème récurent sur ce modèle et ses cause connues :) Merci d'avance !

Salut, J'ai trouvé sur Ebay un becquet ( voir ICI) que j'ai trouvé très joli parce qu'il suit le contour du sigle Audi et "casse" le coté rondouillard de la malle arrière. Je l'ai donc acheté et fait installer :icon_biggrin: Le vendeur est sérieux et fait très bien ses emballages :) Au cas ou ca tenterai quelqu'un, je met ici des photos du résultat : :lover: :lover: :jap:

Ce fut un plaisir :jap:

C'est normal, les étriers avants sont "double piston" et avec ce montage, il y a un jeu de deux plaquettes par piston. Ce qui fait donc quatre plaquettes de frein de chaque coté de la voiture à l'avant ;) Cela dit il existe des étriers double piston qui n'utilisent que deux plaquettes comme un montage standard. Pourquoi des étriers double piston ? Et bien par ce que les audi A6 V8, les S6 et RS6 sont des véhicules très lourd. Le freinage doit être puissant pour arreter un bolide de 2 tonnes ^^ A l'arrière ce sont des étriers simple piston il n'y que deux plaquettes par coté. Pourquoi ? Parce que le freinage est réparti ainsi : 70% à l'avant et 30 % à l'arrière. Pourquoi ? Parce que lors d'un freinage, un transfert de masse s'opère et la majeure partie du poids se déplace vers l'avant. :coucou:

Est ce qu'un bruit de frottement peut apparaitre si les disques d'embrayage sont fatigués sur une Boitoto ?

Salut, Je me suis enfin décidé à contacter Youri de RS-Quattro à propos de la reprog, j'ai sa permission donc je vous met ici mon mail et sa réponse : De : Guizboy [mailto:[email protected]] Envoyé : samedi 18 juin 2011 18:59 À : [email protected] Objet : RSQuattro Info pour Yuri Bonjour, Je vous contacte aujourd'hui sur conseil de Bagheera du forum Audi Passion (conseil reçu sur ce sujet) afin de vous demander un renseignement : J'ai une Audi A6 4.2L V8 de 01/2001 pour laquelle je souhaite vous faire faire la prépa moteur. D'après ce que j'ai compris, le fait de passer à 340CV sur ce moteur relève du "débridage" plus que de la "prépa", est-ce possible pour passer à 360CV aussi ? Pourrais-je avoir un devis de votre part pour une prépa à 340 et/ou à 360CV s'il vous plaît ? Je voulais vous demander ou l'atelier est situé et s'il est possible de réaliser l'opération en vous envoyant mon calculateur ? D'avance merci pour le temps que vous passerez à me répondre. Cordialement, G.M****** (Guizboy sur le forum). __________________________________________________________________________________________________________________________________________ De : Youry [mailto:*****@rsquattro.com] Envoyé : dimanche 19 juin 2011 03:41 À : 'Guizboy' Objet : RE: RSQuattro Info pour Yuri Merci de votre email. Mais comme je l’ai déjà dit à plusieurs reprise à Bagheera pourtant. Ce qu’on à eu sur son moteur n’est pas garanti sur tous les autres. Le gain normal est plutôt entre 25 et 35ch et entre 20 et 30Nm. Les moteurs sont pas les mêmes que les S6 V8. Et il n’y as donc pas de possibilité d’aller plus loin. Il ne s’agit donc pas d’un débridage. On ne travail que sur le banc de puissance pour bien ajuster les paramètres. Banc qui se trouve à cote dé Bruxelles. Travailler sur le boitier sans la voiture est faisable mais je le recommande pas car on ne saura pas valider la modif et à cause de cela on fera d’office un truc plus soft pour être sur qu’on est pas trop loin en avance à l’allumage pour le moteur spécifique. Reprog veut dire d’office rouler au 98…. Si cela n’est pas prévu il faut pas considérer en faire une c’est important d’en être conscient. La reprog est à ****€. Inclus les passages au banc. Bon dimanche et un grand bonjour à Tony…. Youry RS QUATTRO www.rs-quattro.com E-mail: ****@rs-quattro.com Je lui ai également demandé ce qu'il pense des boitiers additionnels de puissances, voici sa réponse : Les boitiers additionnel pour moteur essence c’est du gain ZERO. Ca change tout au plus la sensibilité de pédale…. A proscrire. J'espère que ces réponses serviront :coucou:

J'ai eu une réponse officieuse à propos de cette histoire de carte grise, ce serait dû à l'utilisation des mêmes cotes pour la partie cycle. L'empattement est le même et pour la DRIR du coup c'est un S6. En effet en se plaçant derrière une A6 on voit que c'est un peut plus large et que les ailes sont plus gonflées. Ca me paraît tout de même un chouïa capillotracté (tiré par les cheveux si vous préférez) mais ça ressemble bien à l'entettement habituel du service des mines.

Je pense aussi que c'est le meilleur compromis. Le tout c'est de toucher de la bonne 10W40 et ce n'est pas facile de savoir quelle huile vaut mieux qu'une autre.

En principe les carrossiers sont largement équipés pour souder tout et n'importe quoi, c'était la meilleure solution je pense de t'orienter vers cette profession ^^ Pour ce qui est de la consommation, croyez moi, croyez moi pas mais je monte à 43l sur ma montagne en mode "je-fume-tous-les-fouttus-poireaux-que-je-rencontre-aujourd'hui". En mode standard, je suis autour de 17L. Merci pour l'info Bagheera, ca va m'éviter d'acheter la pièce pour rien ^^ Je vais me faire faire une ligne inox par mon frère ainé, je ferai les découpes de pare choc au modèle. La ligne d'origine bride à mort la monté en régime, j'en mettrai ma main au feu !

Qu'est ce que c'est que ce binz :angry: C'est une bande organisée ou quoi :bigsmile: Je vais contacter Audi moi même pour leur demander ce qui se passe avec ces cartes grises. Va savoir ce que tu peux avoir comme option farfelue sur une voiture de ce prix (à l'achat du neuf je veux dire). L'option "je veux que ce soit marqué S6 sur la CG pour me la peter" :eldiablo: C'est gros comme une baraque mais bon.

Je l'ai fait monter par mon garagiste. Ca m'a couté 140€ flexrohr inclus... Sauf erreur de ma part il l'a soudé au MIG. Merci pour le tuyau ! Je vais lui poser la question :bigthumbup:

Voici les photos que je promet depuis si longtemps ^^ Bon, elle est crade mais mon vieux arrete pas de me la piquer pour aller au taf <_< Je n'aurais jamais dû lui la faire essayer !