Guizboy

Bienvenue camarade ! :content:

Salut, Pour autant que je sache, si ça fonctionne mieux avec le débitmètre débranché, c'est qu'il est à changer. Sa fonction est d'indiquer au calculateur moteur le débit d'air en g/s entrant dans l'admission. Cette valeur entre dans le domaine de calcul pour optimiser l'injection en temps réel. Il est également l'une des principales causes de perte de puissance sur les moteurs actuels.

De rien :) Le bac de 10L est certes un atout mais c'est surtout la puissance qui est différente. Quand on regarde le descriptif des bacs US sur des sites comme Ebay, on se rend compte que pour gonfler leurs chiffres, ils additionnent la puissance de chauffe du bain à celle des transducteurs... Tout comme ils évitent de parler de leur points faibles. il y aura 2 transducteurs sur un 10L alors que sur celui que je t'ai montré il y en a 4, etc... Là tu auras un véritable bac US efficace pour pas très cher. Le plus cher à l'usage, c'est les détergents qui vont avec. Mais là, encore une fois, sur le site que je t'ai indiqué, les produits sont excellents et les domaines d'applications bien détaillés. Pour mes armes, je tire en .45ACP en arme de poing et en 7-08REM et 300WM en carabine.;)

Merci :) Pour les bacs ultrasons, je pense que celui là est un bon compromis : http://www.bpac.fr/N...ns_10litres.htm Il y a également sur le site un guide pour choisir son nettoyeur ultra son en fonction de ce que l'on veut faire. La puissance des transducteurs est importante, la fréquence aussi. Le produit de nettoyage est très important aussi, il faut pas prendre du premier prix et privilégier les produits pro même si c'est pas donné. Le mien par exemple me sert essentiellement à nettoyer les douilles de mon arme de poing et celles de mes carabines ce qui explique sa petite taille. Il est trop petit pour traiter des pièces comme le turbo, j'ai donc du le tourner plusieurs fois pour nettoyer l'ensemble. On me l'a offert donc je dirais rien :) Pour la méca et les pièces grasses avec des formes complexes le modèle ci dessus est le meilleur que j'ai pu trouver. Voilà, dis moi si j'ai oublié un truc ou si tu as des questions ^^

Je suis d'accord, sur ma BMW le module anti-démarrage qui donnait cette information portait l’appellation AWS. J'ai gardé un screenshot ou on voit le nom du module. Il y a des chances que ce soit accessible de la même façon sur Audi ? Au pire, j'essaierai de trouver cette info sur les miennes. EDIT : J'ai trouvé un screenshot d'une des clefs de ma BM, Ca peut servir pour voir quoi regarder. On y voit l'état de synchro par exemple :)

Salut, Tu devrais contrôler les fusibles du compartiment moteur comme te l'a suggéré Dinozzo Ensuite, là par contre je ne connais pas la procédure. je vérifierai la bonne synchronisation de la clé de la voiture avec le module Anti-démarrage. Je ne l'ai jamais fait sur Audi mais j'imagine que ce doit être visible dans les groupes de mesure du module :)

Salut, Tes problèmes nécessitent un diag complet au VAG com réalisable en utilisant la fonction "Auto Scan". N'oublie pas de te présenter ainsi que ta belle dans la section appropriée :)

J'ai peut être une idée. Si tu peux en trouver, essaie de mettre du silica gel dans le boitier étanche du module confort pendant une semaine, ça absorbera toute l'humidité. Ensuite puisque tu as prévu un deuxième nettoyage, tu les retires et tu en mets des neufs en même temps que tu passes le nettoyant contact sur le connecteur. Le silica gel est en sachet et tu peut en trouver dans les boitiers de composants informatiques genre disques dur, etc... Ça s'achète aussi si tu n'en trouve pas en récup' :)

Oui, l'additif m'a été recommandé par funzy, je l'ai acheté et je vais le rajouter à l'huile. Je verrais bien ce que ça donne :)

Je me suis trompé de groupe ? Je n'ai pas de fichier label pour ce moteur sur vcds 11.11, Donc le canal 93 c'est le bon, merci pour l'info :) Au temps pour moi, ça fait un souci de moins.

Salut, WDA m'a envoyé les pièces, je les aurais demain. Ils ont annulé le joint de Torsen cependant... J'irai avec le vieux joint chez Paul caoutchouc, il fait des joints à double lèvres qui, j’espère, me dispenseront du changement de la tulipe. A 4000tr/min j'entends une sorte de bruit de claquement mais sur la vidéo on ne l'entend pas. Je vote pour la chaine ou les patins. Je suis d'accord pour les poussoirs, j'ai acheté deux bidons de 300ml de Bardahl spécial poussoir mais il faut que j'enlève un peu d'huile pour ajouter l'additif :) Et histoire de raconter ma vie, mon garage est occupé par un Mégane Scenic phase 2 sur lequel Norauto a fait la distrib'.... Juste pour la culture : - Courroie montée en sens inverse de rotation - Vis de tendeur foirée remplacée par une trop courte et du coup la tension était trop faible (Ça c'est ++, je mets une mention spéciale de "rien à fouttrisme" :) ) En faisant tourner l'arbre à came avec un cliquet, la courroie a un battement de deux centimètres et demi entre l'AAC et la pompe à injection qui est distante de 30cm ! - Pignon fou à gauche du vilebrequin non remplacé malgré un jeu cataclysmique - Sur la facture le proprio du Scénic s'est fait mettre 80€ de remplacement de bougies de chauffe alors que c'était le fusible de 70A du boitier de préchauffage qui était claqué... - Et je garde le top pour la fin, les deux roues coté passager pas bloquées après changement des pneus ! Qui dit mieux ?!

C'est pas possible, t'as été maudit ! :) Je pense aussi que le boitier n'a pas aimé l'eau. Pour la reprogrammation des clefs et synchronisation avec ta centralisation, j'ai vu un tuto sur le forum il y a quelques temps. Il devrait être facile à trouver. Je te conseille de vérifier au passage l'évacuation d'eau sous la batterie qui est peut être la source de tes problèmes

Je croise les doigts :)

Ça dépend du modèle mais compte au mini 150. Plus si tu choisis un modèle avec bain chauffant performant. Les premiers pris ne sont même pas fichus de nettoyer un écrou...

Oui, j'en ai un pour les injecteurs, douilles vides de mon arme, etc... Reste plus qu'à essayer... Tu vas en trouver un ou ?

Salut, A mon avis si c'était un problème de fusible, ça donnerai comme erreur "circuit ouvert". Cependant pour le fusible, je ne sais pas, je vais faire des recherches. Le bon point dans tout ça c'est que tu peux tester la rampe électrovannes pour voir laquelle fout le bronx dans ta boite. Je vais essayer de trouver une procédure, en attendant, tu peux regarder ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/98407-vidange-huile-atf-bva/ Il y a une photo faite par JD_0012 qui peux t'aider en première page. On y voit la rampe d’électrovannes ainsi que le faisceau électrique qui les commande. Il faut démonter la rampe pour nettoyer mais je te préviens, c'est pas pour les débutants ! Il y a des risques à toucher à un circuit hydraulique aussi complexe ! Si tu n'es pas sûr de ton coup, laisse faire un pro :)

Merci pour ta réponse, Le bruit ne me dérange pas en fait, il m'a donné une indication et je veux juste m'assurer que rien n'est en train de casser :) Il me reste un rouleau de feuille de joint, je vais m'en servir pour les caches culbuteur, ça me fera toujours ça de moins à payer. Comme je vais faire la distribution, je voulais essayer de confirmer la provenance du bruit puisqu'il faut tomber la distrib pour la chaîne et les déphaseurs. Enfin je pourrais faire ça si WebDealAuto m'envoie les pièces...

Tu lances le Vag com Tu vas dans la liste des calculateurs Tu vas dans le calculateur de boite Tu choisis output test Et tu cliques sur start/next ca va lancer le test du premier solenoide Ensuite tu cliques sur start/next à nouveau pour passer au suivant Etc...

Salut, Je viens de faire le test sur ma boite : Audi A6 4B C5 2.5 TDI 01/1999 Le code de boite présent était 00000. J'ai essayé de mettre le code 00011 : impossible, ça remet 00000 J'ai essayé de mettre le code 00010 : ça marche Je n'ai pas encore essayé pour voir le résultat pour le moment.

La seule opération de contrôle sans démonter la boite à ma connaissance est de faire un output test au VAG Com sur la calculateur de la boite. Je viens de faire un essai sur mon TDI et j'entends tous les solénoïdes faire "tic tac" plus ou moins fort. Bonne initiative d'appeler ZF :)

Je suis d'accord avec FrançoisL :) Un spécialiste te fera un devis préçis en fonction des pièces à changer ou réparer. Merci pour la procédure quantume :icon_biggrin:

Ok, merci :)

Et pour l'usure prématurée des roulements et des bras, t'en penses quoi Simplex ?

Je ne peux pas passer la sonde, il y a une tôle derrière le bouchon de remplissage qui empêche le passage comme on peut le voir sur la photo ci dessous : J'ai fait une vidéo afin que vous puissiez entendre le bruit du moteur au démarrage, au ralenti, au palier des 4000tr/min (ou le cliquetis est le plus audible) et en accélération franche. Faites passer un peu le temps, je laisse le moteur chauffer avant les essais. [media=] [/media] N'hésitez pas à mettre du son pour entendre le cliquetis. Merci à ceux qui prennent le temps de me lire :)

Ça, c'est un achat que tu ne regretteras pas :petard: Pour l'huile, je ne suis pas un expert mais ça me semble correspondre à la norme Audi :icon_biggrin: Ok pour le sélecteur, on peut l'écarter du diag ! J'aimerais bien avoir d'autres avis pour ton problème. J'ai bien peur que tu doives faire diagnostiquer la panne dans un centre ZF. A mon humble avis la boite a un problème mineur (dans le genre capteur de rapport engagé) mais trouver d'ou ça vient risque d'être très compliqué comme je l'ai déjà fait remarquer. Encore une fois, je ne suis pas un spécialiste et ce que je dis n'engage que moi avec mes réserves :pd: