Guizboy

Tu as contrôlé l'ensemble basculeurs et poussoirs ?

Yop camarades ! J'ai reçu aujourd'hui la cabine de sablage et j'ai pu faire un essai vite fait. Résultat obtenu en 10 minutes à peu près dont 5 perdues à déboucher l'aspiration. La grenaille que j'ai pris avec l'appareil à un grain trop gros pour l'appareil :) Demain je modifierais la buse d'aspiration. Je mettrais de meilleures photos demain je pense pour ceux qui veulent voir l'appareil complet.

Niveau injection, ta PI est bien calée ? Tu tombes sur la ligne bleue sur TDI Timing ?

Même chose pour moi. un tuyau de dépression qui arrive sur une capsule à dépression noire qui elle même commande le volet. Cette citation : "Moteur de volet de tubulure d'admission -V157- uniquement BDG, BDH, BCZ et BAU". C'est un copié collé de Elsawin, ce n'est pas de moi :)

Hum.... C'est quel type de moteur sur ton TDI ? Au risque de te paraître stupide, je te demande pour confirmer que l'on est bien sur la même longueur d'onde : Après que le moteur ait calé tu as revérifié si le gazole arrivait bien aux injecteurs et c'était le cas ? Je vais prendre un peu de temps pour regarder sur Elsawin comment est fait exactement le circuit de gazole parce que ça pourrait être un dysfonctionnement de l’électrovanne... Si il y en a une.

Je me suis mal exprimé, Quand tu coupe le moteur elle se ferme et quand le moteur est arrêté, elle se ré ouvre. Enfin sur la mienne elle est commandée par la dépression.

Je ne suis pas sûr... Elle se ferme quand tu coupes le moteur pour "l'étouffer". Il me semble qu'elle reste ouverte le reste du temps. Quelqu'un peut confirmer ?

Démonter pour regarder dans quelle position il est. Une fois démonté regarder si il s'actionne quand tu démarres ou arrêtes le moteur. Vérifier le câblage et le connecteur pour un éventuel problème.

Oh c'est un moteur électrique sur la tienne qui commande le volet, je ne le savais pas. En effet sur Elsawin ça indique ceci : "Moteur de volet de tubulure d'admission -V157- uniquement BDG, BDH, BCZ et BAU" Repère 11 sur la photo, c'est la commande de contrôle du volet (pas le même modèle du coup mais l'emplacement ne change pas apparemment)

:secret: Tu devrais faire ton topic de présentation avant de te faire cirer par "El Jefe" camarade.

Ça fait partie des possibilités : GV qui à un point dur. N75 (electrovanne de commande de la GV) qui s'ouvre de manière incorrecte. Tuyau de dépression craquelé. Et j'en oublie sûrement. Le test de la GV se fait à partir du VAG COM. De mémoire : Ouvrir la page du calculateur moteur Aller dans "Basic Settings" Selectionner le groupe 11 et cliquer sur "Go" Ça fait alterner la N75 entre ses deux pics soit 0% et 100% toutes les 15 à 20s. Ensuite tu as tout le temps de regarder si la course de la GV est normale. Pour l'huile moteur c'est une discussion que j'ai déjà eu avec mon père (nostalgie :) ). Lorsque des pièces en mouvement s'usent elles se patinent ou se polissent entre elles. De fait la rugosité qui servait à garder l'huile n'est plus suffisante. Techniquement donc il faudrait changer de grade d'huile sur un moteur qui a des bornes pour s'adapter à la rugosité qui a faiblit. Mais ça soulève d'autres questions : On sait que la norme 502.00 regroupe divers grades d'huile ( 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 etc...) mais une viscosité différente influe sur le rendement de la pompe à huile. Dans quelles proportions (pression, débit) ? A ajustement égal, par exemple H7, une viscosité plus élevée nécessitera une pression plus élevée pour le passage de l'huile entre l'arbre et l'alésage x.Aura-t'on un apport suffisant à haut régime ? A titre personnel j'ai déjà essayé de la 5W40 à la place de la 0W30 dans mon V8. Résultat mitigé. Le moteur est moins bruyant dans les tours mais l'huile met plus de temps à monter au démarrage ce qui est inadmissible sachant qu'un moteur prend 80% de son usure dans les 10 à 13s premières secondes après le démarrage. J'ai également travaillé sur un système de mise en pression d'huile pendant la phase ou tu mets le contact via une pompe annexe électrique sur l'Ascona 1.4S de ma grand mère il y a 15 ans de ça. Ça fonctionnait pile poil mais je n'ai pas pu valider mes résultats puisque la voiture à finit à la casse prématurément. Le système étant complexe à mettre en place je n'ai jamais réessayé. Euh désolé, je raconte ma vie mais ça ne fait pas avancer le schmilblick :reflexion:

:kimouss:

Je compatis avec ton portefeuille mais vois les choses du bon coté, on avance ! Récapitulons : On sait que la pompe à injection n'est pas en faute que ce soit électroniquement ou mécaniquement. On sait que l'injecteur pilote est neuf et ne fait plus remonter de défaut. Il reste à vérifier les compressions afin d'écarter l'étanchéité des chambres de combustion. Là en revanche je vois un problème majeur. Les compressions se prennent à chaud. Euh je pense à un truc là tout de suite. Est ce que le gazole gicle aux injecteurs quand tu desserres les raccords aux injecteurs ? Ce serait bête de chercher des grosses pannes contraignantes et coûteuses si c'est un truc tout bête qui fait foirer l'ensemble. Je me suis fait avoir avec le tuyau d'arrivée de gazole sur le filtre sur mon 2.5TDI de 1999. Il était craquelé sous le collier et plus étanche. Du coup plus de gazole dans la PI. Sur un Pathfinder je me suis fais avoir aussi avec la vis de purge sur le filtre qui avait un torique coupé (heureusement il y a une poire sur ce modèle). Ce serait bien si c'était ça :)

Pour être honnête avec toi, j'entends une mécanique qui tourne rond et qui rugit bien quand tu appuies sur la pédale :reflexion: Le départ de la montée dans les tours me paraît brusque. Un début de GV qui grippe. Ou un simple point dur ?! Est-ce que tu entends quelque chose de particulier quand tu écoutes cette vidéo ? C'est peut être un problème de perception de ma part.

Je vais commencer à pratiquer la prière multiconfessionnelle... Ouais j'vais appeler ça comme ça. Et j'vais breveter le truc, si ça marche je vais me faire des coui**es en or. Et en plus fini le terrorisme avec comme excuse la religion. Bref... Aujourd'hui j'ai sauvé le monde ! Mais mon colis... Meeeeeeeerrrrrrrrrrddddddddeeeeeeeeeeee :petard: Comme quoi les proportions que prennent nos problèmes sont relatives à ceux qui les subissent... Il est 'achement fort ce tabac, non ?! Ah bon... Merci m'man :zen: Messieurs, je crois que je craque !

La chance est toujours avec moi :mur: J'aurais du recevoir mes pièces pour continuer le boulot avant hier. J'ai pris exprès un transport express. Personne n'est venu, aucune explication, et voilà que ce matin :

Techniquement 5 ans c'est la limite. Je doute que quelqu'un prenne la responsabilité de te dire que tu peux continuer à rouler comme ça. C'est bien trop risqué :) Personnellement je changerais juste la courroie si le kit à été changé complet la dernière fois.

Du coup avec la méthode donnée par frank171 tu peux vérifier juste en démontant les caches culbuteurs.

J'avais bien compris, je disais juste que la possibilité de malversation existait mais que c'était peu probable :)

J'aurais appris beaucoup de choses aujourd'hui :) Y a plus qu'à attendre la réponse de l’intéressé. Par contre je n'avais pas du tout pensé à la possibilité de tentative de vol. Enfin je pense qu'il l'aurait vu (genre barillet de porte abîmé).

Je vois, c'est contraignant du coup et ça ne résout pas le problème mais ça dépanne. Questions : Est ce qu'il est possible de ne perdre que la communication avec le calculateur moteur dans le cas ou une cosse sur le connecteur de la prise de diagnostique aurait un faux contact ? A quel endroit le faisceau du calculateur moteur est-il susceptible de s'abîmer ? J'ai jeté un œil sur la mienne hier mais le faisceau est maintenu quasi de partout. J'avoue ne pas comprendre l'origine du problème. Sauf si c'est une cosse de connecteur oxydée ou qui manque de serrage.

Merci pour les infos ;) Je n'en suis pas capable non plus et je ne suis pas équipé, heureusement qu'on se complète avec mes frères !

Oh ça c'est de l'explication :) Merci alfnomad, je ne connaissais pas cette manip. :jap:

Merci :) Je viens de me rendre compte d'un truc, poncer ça me soûle mais alors... grave ! Du coup j'ai commandé une cabine de sablage. Si ça marche bien je vous mettrais des photos ;) Par contre si ça ne marche pas, je ne dirais rien, la honte c'est comme les brosses à dent... C'est perso !

Je ne saurais pas te le dire, je ne l'ai jamais fait sur ce moteur. Au minimum tu aurais à démonter les caches culbuteurs et donc les joints idoines à changer.