Guizboy

Un exemple d'amélioration de matériel d'atelier. Un manchon de fixation rapide pour un tuyau d'aspirateur sur une cabine de sablage Güde. Amélioration de la durabilité du film de protection de vitre supérieure. Meilleur filtrage (ou filtration ?! Rayez la mention inutile :) ) des particules résiduelles de sablage.

Du vernis en aérosol ferait l'affaire ?

Je pense que c'est faisable, ça peut être très simple comme ça peut être très complexe à faire ;) Tu peux faire une photo de la pièce ou mieux, un plan papier avec la cotation ? C'est une bonne question mais qui est très complexe et je suis loin d’avoir les compétences pour y répondre :/ A t-on le droit ou pas ? Du coup pour éviter les problèmes, je ne posterai rien ici mais sur des sites comme Thingiverse par exemple qui propose des pièces de toutes sortes. Ici il y aura juste des liens partant vers ces bases de données. Personnellement je ne pense pas que ce soit préjudiciable tant qu'on ne fait pas commerce des pièces. Mais logique et droit ne sont pas toujours en synergie :)

Voici les clips de vitres AV améliorés par mes soins et imprimés en PETG. Ça marche nickel, j'en suis bien content :)

Salut camarades, Mon A6 V8 ayant été refusée au CT pour cause de phares SOIT DISANT ternes ! <_< JE VOIS PAS DU TOUT DE QUOI IL PARLE... Non, ce n'est pas de la mauvaise foi... C'est du déni Mossieur, Nuance ! Du coup je suis allé chez Maxauto pour récupérer un kit de rénovation de phares. j'en ai pris un au pifomètre à 40€. Étant super chanceux comme gars j'me suis dit ça va le faire ;) Et ben pas de chkoumoune cette fois ci, j'avais tout bon ! J'en suis très content :) J'avais déjà utilisé un kit sur ces phares il y a trois ans mais comme vous pouvez le voir ça n'a pas tenu dans le temps. A noter que j'ai découvert à l'occasion de cet achat qu'il existait plusieurs types de kits de rénovation de phares (et il y en a peu être d'autres que je ne connais pas ) : Réparation par vernissage comme pour les CD audio. C'est la même matière après tout, pourquoi pas ? Réparation par abrasion simple et polissage. Pour le premier j'avais du poncer la vitre au P400 pour la passe d'ébauche puis au P600 pour la passe de finition, nettoyer la vitre avec la microfibre fournie puis vernir la vitre. Mais je n'en avais pas été bien satisfait parce que le papier était de mauvaise qualité et se déchirait comme c'était du ponçage à l'eau. De plus, l'applicateur du vernis était un simple bout de mousse carrée au bout d'un plat en plastique. Là en revanche ça fait beaucoup plus sérieux ! On a de gauche à droite : Un manuel en Français compréhensible. Un chiffon microfibre de taille respectable. Un rouleau de scotch de masquage. Un tube de pâte à polir de 100ml (pour faire deux phares je n'en ai même pas passé la moitié). Un set de 2 disques abrasifs de grain 800, 1000 et 3000 soit 6 disques au total. Un support velcro pour perceuse. Une mousse de polissage qui se monte sur le support de perceuse également. Un produit de finition de 20ml pour la brillance. Le scotch de masquage est équivalent à du TESA en qualité, rien à redire. Niveau qualité des abrasifs c'est pas mal, il tiennent le choc à l'eau et s'usent progressivement, ils ne se déchirent pas. Le support velcro pour la perceuse est de très bonne qualité. C'est un modèle souple, il épouse bien les courbes de la vitre. En revanche si vous utilisez une perceuse sans poignée "main gauche", c'est difficile de poncer confortablement. Il n'y en a pas sur la mienne et j'ai préféré poncer à l'huile de coude du coup plutôt que de faire des facettes par maladresse. Le chiffon en microfibre fait très bien l'affaire également. C'est un carré de 300x300 à peu près. Lavable et réutilisable ce qui est un bon point par rapport au kit précédent. La mousse de polissage est franchement bien, elle pompe juste ce qu'il faut le produit pour éviter que ça gicle de partout. Niveau procédure c'est assez simple (les temps sont donnés pour un ponçage à la perceuse) : Poncer avec le grain 800 pendant une minute en faisant des 8. Ne pas lésiner sur le mouillage du papier c'est très important. Poncer avec le grain 1000 pendant une minute en faisant des 8. Le fait de poncer en faisant des 8 évite de créer des facettes. Poncer avec le grain 3000 pendant une minute en faisant des 8. Pour la finition et obtenir des sillons assez fins pour que la pâte à polir puisse lisser facilement les sillons. Polir avec la pâte idoine et la mousse velcro en faisant des 8. Si le résultat n'est pas nickel, recommencer les phases de ponçage. Si le résultat est bon, polir avec la pâte de finition avec le chiffon microfibre toujours en faisant des 8. Finito mon coco :) Voici le résultat que j'ai pu obtenir : La différence de couleur est due à l'éclairage de mon garage qui est à led vers le phare conducteur et à incandescence coté passager ;) Vu l'état cataclysmique de mes phares je pensais y passer au moins deux heures mais en fait, la bonne qualité du matos aidant, j'ai torché les deux optiques en à peine une heure en ponçant à la main :) Voilà, en espérant que ça puisse aider !

Qu'est ce que ça donne en laissant la batterie débranchée quelques temps pour effacer le/les défaut/s éventuels sans accéder au calculateur ? Si tu peux y accéder après cette manip', je connais un tuto pour faire un set des moteurs pas à pas.

Je ne connaissais pas ce problème 🤔 C'est bon à savoir en tout cas, merci pour l'info 😊

C'est même plus de l'optimisme à ce niveau là 🤣

Bon ben voilà, tout est remonté :) La voiture roule nickel. Plus de défauts au tableau de bord. Le panard quoi ! Merci à tous pour votre aide tout au loooooooooooooooonnnnnnnnnng de cette session de réparation ;) Elle passe au contrôle demain matin. Prochains travaux prévus : Rénovation des phares. Retouches de Blackson sur les sous bassement. Peinture étriers si les étoiles sont en bonne position (rien à cirer le prochain coup j'embauche Mamadou le voyant exorciste qui guérit même le cancer rien qu'avec les 16 chiffres de ma CB... SISI j'ai reçu la pub aujourd'hui ! Comment ça j'suis naïf ? Laisse, j'assume !).

Je viens de lire tout le sujet... Le boulot que t'as tombé camarade... impressionnant :) Et les vidéos sont super ! Question culture générale : pourquoi il y a autant de disques d'embrayage sur une boite auto ? pour augmenter la surface de friction et contrebalancer le fait que ça baigne dans l'huile ?

Oui c'est tout à fait ça. De plus, il y a de la place pour l'amélioration sur beaucoup de pièces et qui serait mieux placé que les utilisateurs finaux pour mettre le doigt sur les faiblesses? C'est tout l’intérêt du participatif :) J'adore ce concept. En fait si, elle est même très résistante maintenant. Pour le taf j'ai créé des pièces de drone à imprimer en Ultem qui est plus léger que l'aluminium et dispose pourtant de propriétés mécaniques proches. Pour le civil j'ai créé et imprimé des pièces en PETG chargé en fibre de carbone qui ne coûte pas très cher et permet d'obtenir une solidité impressionnante. Je vous invite à jeter un oeil sur Google et Youtube pour voir ce qui se fait avec ces matériaux ;) C'est balèze !

Comme quoi j'avais raison, totole est bien le prophète qui inspire Audi Passion :)

C'est la pièce qui fait la jonction entre la vitre et les rails de guidage dans la portière. Le tout poussé par des plombs sertis sur les câbles motorisés. Je travaille sur TopSolid 7.11 de Missler :) Pour l'imprimante c'est un modèle standard genre RepRap à dépôt de fil fondu qui vaut dans les 200€ et qui suffit amplement pour ce genre de pièces.

Sacré boulot :) @ totole : Ah tu as le mode sport directement sur le levier et plus le 432 ? C'est redondant le 432 avec le mode séquentiel des boites Tiptronic. C'est peut être pour ça que ça a été supprimé, non ?

Yop camarades ! J'ai terminé le dessin des clips de lève vitre AV suite à leur rupture sur mon bébé. M'ont même pas donné de préavis... Y a plus de respect ! Je vais tester cette version renforcée des clips et si c'est OK, je mettrais le STL en ligne :)

Eh ben voilà !! Maintenant je me sens mieux :) Je compatis sincèrement à tes soucis et si je peux t'aider ce sera avec plaisir ! Un groupe de soutien aux Audistes anonymes, je valide ! Je me rends compte que j'ai mal dosé ma prose. J'ai toujours le moral au beau fixe malgré mes soucis de caisse ! J'essaie en relatant mes réparations de rendre au mieux mes réactions parce qu'en général je les exagère à mort et ça amuse la galerie à la maison :) Mais bon si ça donne l'impression que je déprime au lieu de prêter à rire c'est que je l'ai mal écrit. Au temps pour moi :marcelpoire: Pour cette session de réparations, en fait je crois que ça dure depuis beauuuuuucoup trop longtemps. Heureusement j'en vois le bout ! Ah j'ai oublié de mettre les photos de mes tribulations du coup. Voici déjà la tronche de mon V6 TDI post rencontre avec une clôture ;) Je mettrais le reste plus tard :)

Bon, je viens au rapport après un tas de péripéties toutes plus pourries les unes que les autres ! Prenez votre assiette de pâtes ou votre pop corn, installez vous confortablement, vous en aurez besoin. Moi, je finis ce sujet et j'écris un bouquin qui s'intitulera : "Ma vie où, comment glisser sur le bonheur tel un pet sur le verglas... Sans jamais y adhérer... JAMAIS PUTAIN !" Je sais c'est long mais j'y travaille encore ! Récapitulatif des opérations qui me restaient à faire : Peinture de l'étrier de remplacement AVG (Héhé je me marre tout seul devant mon ordi mais c'est nerveux...) Remplacement de l'étrier AVG (Le seul truc qui s'est bien passé, je le note parce que ça me raccroche à la vie... On fait avec c'qu'on à mes biens chers frères :jap:) Vidange moteur (Héhé... Hé merde !) Purge des freins ( :trunks: ) Test global et monitoring sur trajet de test ( :mur: ) Jour 1 : J'ai reçu mon étrier de remplacement AVG REF. Bosch 0 986 134 074 pour environ 130€ en échange standard (Étrier équipé de deux pistons Ø43). Il est propre, il est neuf, il est beau. Mais comme il est neuf, je dois le peindre. J'avais donc commandé en prévision une bombe supplémentaire de Foliatec noire. Je commence donc à peindre, et là... La peinture coule de l'étrier et n'adhère pas ! Wow putain déjà je commençais à me transformer d'entrée de jeu ! Là je me suis dit : "T'es con, il y a peut être un produit de protection qui à été passé à l'usine" Donc je ponce l'étrier et je recommence... LA MEME :icon41: PUTAIN de ******************-************************************** de ************** de yaourt !!!!!!!!! Ça m'a niqué tous mes chakras ! Rendez vous compte ! Je prend le Joker "J'appelle un ami". Il vient de bon coeur et fait un essai avec la bombe sur un bout de ferraille blanchie. Et là y m'dit, je cite : "Y a pas de durcisseur dans ta bombe, t'as claqué tes sous pour rien, félicitations" Et puis là il a du voir la mort dans mes yeux parce qu'il a stoppé sa tirade net. Je sais pas vous mais pour moi, m'entendre dire que je suis un âne par un autre que moi... Ça me tend comme un string d'américain habitué du Mc Do. J'ai honte mais j'ai abandonné faute de moyens pour le moment la peinture de l'étrier et je suis en pourparlés avec le vendeur afin de me faire échanger la bombe fautive. Ensuite j'ai monté le nouvel étrier SANS AUCUN SOUCIS Ensuite la vidange du moteur... Que dire sinon que c'est la première fois que je monte un joint de bouchon neuf qui fuit... Du temps perdu mais sans gravité. Par contre par soucis de respect de la chronologie et que vous preniez conscience de l'empilage du merdier pour en apprécier chaque miette, je me suis rendu compte que le bouchon d'huile fuyait au moment ou j'ai voulu faire la purge des freins. Jour 2 : J'ai prêté mon compresseur donc il me fallait un "Shadok" pour pomper sur la pédale de freins. Mon p'tit frère passait par là... "Félicitations t'as été sélectionné parmi des milliers d'internautes pour pour avoir l'honneur de purger mes freins et en retirer une gloire infinie !" Réponse de l'interessé : "Si je comprends bien, j'suis bai*é ?!". Et ma réponse finale : "OUAIP !" On fait la purge des freins et tout se passe bien même si purger un circuit presque complètement vide reste fastidieux. AVD>AVG>ARD>ARG. Parfait mais ahhh punaise j'avais oublié qu'on va manger chez maman ce soir. Tant pis je ferai le trajet de test demain. Jour 3 : Je remonte les 4 roues, repose la voiture au sol, vérif. de la pression des pneus et des niveaux voiture à plat. Je mets le contact puis lance un auto-scan au Vag-Com pour ripper tous les défauts. Je mets le contact pour partir essayer la voiture... et c'est la que ça a coincé. Témoin d'usure de plaquette qui bip, correction du site de phare qui bip, témoin de batterie faible qui bip... Mais qu'est ce que c'est que ce P***** de micmac ! J'ouvre le capot pour vérifier la batterie avec la conviction que c'est la cause de ce foutoir. La batterie faisait un bruit de ballon qui se dégonfle. Le bruit improbable, depuis quand ça soupire les batteries ?! Elle en a marre la batterie ?!!! ET BEN MOI AUSSI ! MEERRRDE ! Nickel ! Une Varta Silver qui me claque dans les pattes au bout d'à peine 3 ans... Tant pis, je tape dans mes éconocroques et je vais jovialement en acheter une toute merdique à 120€ chez Norauto. Plein l'anus ! Je change la batterie et je remets le contact. Ouais !!! Le témoin de batterie faible ne bip plus ! Mais les deux autres... Censure...PEGI8000...Blasphèmes multiples...etc... J'me barre jouer à Horizon... Afin de prévenir un éventuel génocide. Jour 4 : Je me suis documenté sur le problème de la correction de site de phare. Effectivement ça arrive et c'est bénin. Défaut affiché au Vag-Com : Réglage du site de phare - Non reglé (à une banane près c'est ça... de mémoire) J'ai suivi ce tuto : http://vag-repair.com/reglage-des-feux-xenon-vag/ OK pour ce point, défaut enlevé. Ensuite je démonte les roues AV pour regarder pourquoi le témoin d'usure de plaquettes s'allume. Au passage je ne savais pas que c'était un système par rupture de continuité. J'en étais resté à la bonne vielle cosse dans le Ferodo qui met le relais du témoin à la masse. Je ne sais pourquoi mais le témoin coté passager était coupé alors que les plaquettes sont récentes. Bref... Je dénude les brins, les étame et les soude. un bout de gaine thermorétractable et c'est good. OK pour ce point, défaut enlevé. Après ces deux réussites je me suis dit soyons fous et allons faire un tour. Oh le con... J'avais oublié que j'étais un poissard l'espace de deux heures :smoke: Je démarre la voiture, Nickel. Pendant que ça chauffe je fais du ménage. Je pompe pour plaquer les freins avant de partir puisque j'ai purgé avec les disques libres. Nickel. Je sors de chez moi, m'engage sur la chaussée. J'appuie un peu pour entendre chanter le V8. Et BOOOM, comme si j'avais mis un coup de batte dans la carrosserie. Je tourne la tête à droite... J'comprends pas, y avait une vitre à c't'endroit là non ? Ça fait quelques jours maintenant mais rien que de repenser à tout ce merdier ça me fout la rage... MAIS GRAVE ! Baste, je continue ma ligne droite en douceur (ça m'avait refroidit les ardeurs). Et heureusement... Je vais pour freiner....... Rien. Je pompe comme un malade parce que mine de rien si je freine pas je vais passer le stop à la volée et avec la guigne que je me traîne je vais me faire percuter par un char d'assaut qui passait par là COMME PAR HASARD ! REMERDE ! En pompant ça marche. Je suis sauvé... Je rentre prudemment, remets la voiture au garage et je vais jouer à Horizon... #OSEF #VDM Vers 16H je reçois un appel de ma petite sœur pour me dire qu'elle a fait une sortie de route avec mon 2.5 TDI... Retro passager arraché et portière machée suite à sa rencontre avec un poteau de clôture de pré. J'ai continué de jouer à Horizon, elle allait bien, la voiture ça se répare. N'EST CE PAS ?! Jour 5: Je remonte la voiture sur chandelles et démonte les roues. Tiens il y a une coulée à l'intérieur de la jante ARG Et là j'appuie sur la pédale de frein comme j'aimerais rentrer mes dépôts de chèque dans la bouche de mon banquier. Violemment et longtemps :petard: Je vais jeter un œil à l'étrier pour situer la fuite. Le soufflet du piston était tout gonflé... OK j'ai compris... J'ai foiré le remontage du piston et ça à dû abimer le joint. Sur ces entrefaites, mon petit frère arrive et attaque de démonter ma portière AVD pour diagnostiquer le problème de vitre qui choit quand ça lui chante. Je démonte le piston et en effet le joint était coupé sur deux ou trois millimètres de sa périphérie. J'ai du enfoncer le piston un peu en travers :pleure2: Je farfouille dans ma boite à miracle et je trouve le même joint. Parfait ! De toute façon j'en avais tellement plein l'oignon que si je n'en avais pas eu je crois que j'aurais mis de la pâte à joint >_> Je remonte mon piston puis l'étrier. Le p'tit frère finit juste à temps de démonter la partie haute de la portière avec le mécanisme. Les clips bleus sont cassés et les plombs sertis sur les câbles n'entrainent plus la vitre. Bah si c'est que ça... 12€ sur Ebay. C'est commandé :) Parfait ! On purge à nouveau et cette fois je lui fais appuyer sur la pédale comme si sa vie en dépendait :yell_1_prv: Pas de fuite ! Nickel ! Voilà, j'attends donc mes clips pour pouvoir remonter ma portière et faire un essai. J'en suis là :) Et las aussi :pleure2: Quelqu'un aurait une petite anecdote de souffrances voire même de tortures infâmes pour me faire relativiser siouplaît ? Mais c'est presque terminé, il ne me restera plus qu'à la passer au CT et ce sera dans la poche ! Vivement !!

Merci beaucoup, je vais vérifier ça 😊

Yop burny 😊 Elle est de 1999, désolé, j'aurais dû le préciser. C'est une 150cv hors taxes... TTC si elle sort 85cv c'est le bout du monde. La pression de suralimentation est aux fraises... Un peu comme mes finances mais en moins marrant 😅 Je pense que c'est l'échangeur qui est en faute... Mon pov' banquier 😈

Bonjour, J'ai un défaut que je n'arrive pas à acquitter sur l'ABS de mon A6 C5 2.5 TDI. Ça dit capteur ABS avant côté passager circuit ouvert ou court circuit. J'ai donc essayé un autre capteur ABS et c'est pareil. Ma question : quelles bornes du connecteur ABS je dois contrôler pour vérifier que le circuit n'est pas coupé ? Si le circuit est ok, je remplacerai le bloc ABS. D'avance merci 😉

Oui c'est faisable mais pas simple du tout :) Comme te l'a dit BenjiS4 le plus difficile sera de copier la pièce. Pour ce type de pièce il faudrait être équipé d'un scanner 3D pour faire une "photocopie" de la pièce. Ce serait le plus simple.

La direction décalé provient sûrement d'un parallélisme fait sans avoir au préalable bloqué le volant :)

Merci :) Mais l'état de surface n'est pas terrible parce que l'on a privilégié la rapidité de fabrication ainsi que la solidité de la structure à une belle finition. Pour avoir une pièce solide utilisable en atelier ou elle sera soumise à des contraintes, il faut imprimer avec une température relativement haute et des couches pas trop fines. C'est très bien niveau solidité mais niveau état de surface ce n'est pas très vendeur... Pour ne pas dire... dégueulasse :)

Bah juste le prix du port, je n'ai pas encore regardé le tarif. J'ai comme qui dirait un léger contentieux avec mon vénéré banquier. Je pensais l'avoir achevé avec mas achats compulsifs de la semaine dernière mais il s'accroche comme un morpion à une bourse... Bref tout ça pour dire que je ne peux pas faire de paiement avec ma carte pour le moment. Je t'envoie ça dès que je peux et tu me feras un paiement Paypal comme la dernière fois.