Guizboy

Le manchon pour la cabine de sablage est fini, je n'ai plus qu'à l'ajuster au tuyau d'aspi et à le monter. Une bonne chose de faite :)

Les manchons sont faits :) Un avec un diamètre intérieur de 35.2mm pour toi et un de 42.2mm pour moi. Il est possible que tu ais à ajuster le diamètre en fonction de ton tuyau d'aspi, ils sont rarement parfaitement rond. Je les ai fait faire en PETG qui est relativement solide. Je fais expédier ça à la même adresse que la dernière fois ?

Y en a un qui progresse dans ses travaux :) Ça fait plaisir !

C'est bon à savoir, merci pour l'info :)

De la stéréolithographie du coup ? Je n'ai jamais utilisé ce procédé, il semble plus précis que le dépôt de filament fondu et il à un bien meilleur état de surface. Mais plus contraignant d'entretien si je me souviens bien de ce qu'on m'en a dit.

Oui j'espère :) Pour l'étrier le site sur lequel j'ai passé la commande a annulé pour cause d’indisponibilité. J'ai commandé sur un autre site, je croise les doigts... Et tout ce que je peux croiser !

Merci pour vos réponses :) Je ne connaissais pas grabcad, juste thingiverse et YouMagine. Ce sont des supports parfaits pour le coté Open source. Le forum lui peut jouer le rôle d'entremetteur dans le sens ou il manque souvent un élément de la chaîne à la plupart des membres. Comme BenjiS4 je suis opé pour la CAO mais pas pour la fabrication pour le moment. Si on arrive à se créer un répertoire participatif dans lequel on aurait des spécialistes CAO et fabrication, ce serait parfait. Cependant ce service existe dans le commerce ou l'on peut envoyer moyennant finance son fichier à imprimer à un entrepreneur qui imprime la pièce puis l'expédie au client. C'est également une piste à creuser. La section CAO sur le forum aussi pourquoi pas :) Sympa le centre de roue S4, avec une imprimante à double extrudeur on pourrait en plus avoir la couleur. Par contre l'impression métal, tu m'as fait baver, c'est malheureusement encore bien trop cher pour un particulier comme moi.

Bonjour, Je travaille actuellement sur un nouveau projet dont les points clés sont les suivants : Réduire les coûts prohibitifs de nos réparations relatives à des pièces soumises à de faibles contraintes. Clairement remplacer des pièces sans se faire fister. Optimiser ou carrément recréer des pièces qui ne nous conviennent pas ou qui sont trop peu fiables. Utiliser des technologies additives qui se démocratisent et dont la seule limite est l'imagination. Consigner en Open source tout les documents permettant la fabrication ainsi que les fichiers pour garantir l'évolution de la banque de pièces. Pour exemple je suis en train de refaire la tubulure d'admission de mon V8 pour créer un conduit simple et léger qui permettra de placer le filtre K&N près des grilles de pare choc pour garantir un bon apport en air frais. J'ai également réfléchi mais pas encore concrétisé des clips de garniture amovibles à clé. Cependant on peut étendre ce projet au matériel d'atelier comme par exemple un support de filtre à air et lubrificateur pour un compresseur, un rack de rangement pour des clefs, tournevis, pinces, etc... A titre personnel je maitrise le process de fabrication additive puisque je l'utilise pour le travail. En revanche je n'en dispose pas pour la vie de tous les jours pour le moment. Mon banquier est hospitalisé depuis mes commandes de ce matin, je vais pas lui faire ça... 'fin pas tout de suite ;) A quoi bon du coup ? Par exemple, une personne "A" casse un passe câble qui maintient les tuyaux d'essence sous la caisse de son bébé adoré. Il l'indique ici avec une photo de la pièce cassée. Une personne "B" capable de faire les plans d'une pièce de remplacement lui demande de mesurer les cotes dont il a besoin pour faire un plan de la pièce. La personne "B" publie le plan de la pièce ainsi que le .stl nécessaire à l'impression de la pièce. Le plan est maintenant disponible pour toute personne qui défoncera sa mouille à la même pièce. On ne refait pas le taf 10 fois. Si la personne "A" dispose d'une imprimante 3D, elle peut imprimer la pièce et la mettre en lieu et place de l'ancienne et ils vécurent heureux et eurent beaucoup d'enfants. Si la personne "A" ne dispose pas d'une imprimante 3D, une personne "C" peut le faire pour lui moyennant le coût du port et de la matière première et ils vécurent heureux et eurent beaucoup d'enfants. Voici quelques exemples de pièces de remplacement que j'ai créées et utilisées pour diverses applications. De gauche à droite : Boitier de calculateur, passage de tuyau, roulement à rouleaux, roulement à billes. Voilà pour le moment, n'hésitez pas à donner vos impressions (sans jeu de mot :) ) sur ce projet. Si vous avez vu plus loin n’hésitez pas à partager vos idées.

Balèze la peinture des étriers, c'est beaucoup plus propre que ce que j'ai obtenu avec la peinture Foliatec. Je te tiens au courant pour le manchon pour la cabine de sablage. J'ai modifié le plan pour l'adapter aux dimensions de ton tuyau d'aspirateur :)

Un fraiseur plutôt, non ? Parce que centrer l'étrier dans un 4 mors... Bonjour la galère ! Alors que sur une fraiseuse avec un centrofix pour se positionner, "Finger in the nose" ! Si t'as une fraiseuse à disposition bien sur ;) Je suis allé chercher mes tuyaux de freins de rechange. Moins cher que prévu : J'ai commandé l'étrier. Reste plus qu'à espérer que ma commande arrive avant le dégel

Même pas, il a un an et demi et 10000Km. Je roule peu avec cette voiture à cause de son appétit en essence qui surpasse de loin ma capacité à tiser de la mousse. Et pourtant j'me défend dans ce domaine :) Après analyse et un paquet de tentatives pour enlever le raccord cassé de l'étrier voici mes conclusions : J'avais remarqué que les raccords du tuyau avaient été arrondis lors d'un précédent démontage. J'ai commis l'erreur de penser que je pourrais le réutiliser en le serrant à la pince étau en me disant que le faible couple nécessaire au serrage des raccords à olive me sauverais. Erreur de débutant, j'aurais simplement du remplacer au préalable les raccords cuivre ce qui m'aurait couté à peu près 40€. Là je vais en avoir pour 150€ en échange standard en Bosch. Au niveau extraction, comme le raccord est en laiton les queues de cochons et autres extracteurs de type "tourne à gauche" ne fonctionnent pas puisque la matière s'écrase lors de l'effort en rotation. Bref j'ai chié dans la colle pour des économies de bouts de chandelle ! Ah et je vais devoir en plus racheter de la peinture et du vernis pour avoir deux étriers de même couleur... Cette fois je crains que mon banquier ne supporte pas le choc, Je vais lui envoyer une brochure pour une maison de repos avant de lancer l'achat... Heureusement que j'ai déjà un gilet pare balle !

Bon, j'ai avancé un peu ! Pour l'étrier je n'ai pas de solution pour enlever les reste du raccord sans endommager le filetage. Pour le raccord aucun souci, j'irais Lundi chez Laurent PL. Si vous avez des suggestions pour l'extraction, je suis tout ouïe :) La photo est over sur-exposée, désolé. En attendant j'ai fait la vidange moteur avec remplacement de filtre à huile et vidange de la DA. Vraiment très simple la vidange de la DA soit dit en passant, je m'attendais à devoir déboiter un tuyau complètement collé. Torché en 5 minutes :) Ah ! y a l'inspecteur des travaux fini qui me surveille dans le champ de la photo, j'avais pas remarqué :) C'est un ninja ce chien. Ensuite je me suis attaqué au filtre à essence, je ne m'attendais pas à ce qu'il ait cette tronche :/ Je ne peux décemment pas jouer de la disqueuse sur la vis du collier qui est complètement grippée à cette heure. Je finirais demain. Déjà que les voisins me détestent parce qu'on joue de la batterie et de la guitare à la maison. Si j’entame une sérénade à la disqueuse à 1H du mat' ils risquent de ne pas apprécier :)

Oui, j'y ai mis du liquide de frein pour faciliter le passage. Mais ce n'est pas ça qui coinçait, le défi c'était pour mettre la lèvre inférieure du soufflet tout mou dans la gorge de l'étrier et ensuite enfoncer le piston sans que la lèvre inférieure ne bouge. J'ai toujours pas fini. Tuile du jour :) Le tuyau de frein qui se coupe au serrage. Je ne sais pas pourquoi mais le raccord a collé dans le filetage sur l'étrier. Je n'ai pas encore réussi à enlever le raccord. Il s'est coupé en deux quand j'ai essayé de le chopper à la pince étau. Vu comme c'est parti je vais devoir remplacer l'étrier.

Merci, on verra ce que ça donne monté :) Je me suis attelé au remontage aujourd'hui... Et je n'ai pas encore terminé. Mais alors comment j'en ai "chié ma race" comme disent les jeun's ! Je me doutais que ce ne serait pas simple de remonter mais pas à ce point. L'installation des soufflets neufs sur les deux pistons m'a retardé de deux heures. Au moment du démontage j'avais constaté que des marques étaient présentes sur la surface des pistons et des alésages de l'étrier. Vous l'aurez sûrement compris, ce sont des amorces de serrage. J'ai donc passé les pistons au P600 pour les ramener au neutre. Et la je me suis dit : "comme ça je perds un peu de temps maintenant mais au remontage ça va passer crème" avec un sourire sur le visage et en faisant des entrechats parce que j'étais content de moi. Résultat : mon cul ! Ma naïveté face à ma malchance persistante n'a visiblement pas de limite. J'ai du jouer avec les 4 pistons des deux étriers pour les changer de place et en trouver une ou ils ont une course la plus libre possible. Je finis par trouver un emplacement pour chacun d'entre eux qui me permettait d'obtenir une course relativement libre. Je dis relativement parce que d'après ce que j'ai ressenti en les faisant naviguer dans leur alésages, les efforts ne sont pas équilibrés. Le système des deux pistons fonctionnant par vase communiquant j'aurais forcément un déséquilibre au freinage. Cependant je peux me tromper et je vérifierai ça à l'usure. Mais de toute façon ça c'était du miel à coté de la suite. Installer les nouveaux soufflets sur les pistons. Je ne suis pas sûr sûr... Mais je pense ne pas être très loin d'un record de blasphème et d'insultes diverses et variées en continu sans reprendre de respiration. La technique est pourtant simple: Placer le soufflet neuf sur le piston à remonter et le faire glisser jusqu'à sa base. (vous aurez sûrement remarqué la similitude avec le mode d'emploi d'un préservatif... Non je ne suis pas en manque !) Maintenir la lèvre supérieure sur la base du piston et faire rentrer la lèvre inférieure du soufflet dans la gorge de l'alésage sur l'étrier. Insérer le piston dans l'alésage de l'étrier pour immobiliser la lèvre inférieure du soufflet jusqu'à venir en buté sur le joint neuf. Faire jouer le piston de façon à pouvoir "passer" le joint sans le découper. Pousser sur le piston jusqu'à l'amener en buté au fond de son alésage. Vous entendrez un bruit en arrivant en bout de course indiquant que la lèvre supérieure du soufflet à pris sa place dans la gorge du piston. Voilà voilà... Mais ça c'est la théorie. Et il se passe quoi si le soufflet neuf est fait dans un caoutchouc mou comme la chique ? J'attends... Personne ? Ben il se passe que tu galères comme un galérien condamné à la galère. Y a pas de mots. Le répétez à personne mais je crois qu'à un moment j'ai pleuré et j'ai supplié le soufflet. Il apparaît que si il m'a entendu, ben... il en avait rien à cirer de mes problèmes de patience... J'ai fini par réussir... Aucun commentaire sur les trois fois ou il à fallu renouveler l'opération, y a pas assez de place sur le forum et ce serait lourd. Donc si quelqu'un à une meilleure méthode que la mienne, je suis preneur. Et en prime je lui refile ma sœur pour service rendu à mon humanité ! Le reste du montage (les guides des deux coulisseaux et le soufflet central) s'est bien passé grâce à la graisse silicone qui était fournie avec le kit. Hum j'en ai encore mis une tartine... Tout ça pour dire que je n'ai pas terminé et que je les monterais demain. J'ai remarqué que les photos de mon portable sont pourries avec une faible luminosité, j'essaierais de penser à prendre mon bridge pour faire une photo une fois monté. Après je m'étonne que je n'arrive pas à me lever le matin... Vu l'heure à laquelle je remonte du garage... Bonne nuit !

Yop ! Merci, ça fait plaisir ! J'ai pu faire le flocage et le vernissage hier :) Normalement, je devrais équiper et remonter mes étriers aujourd'hui. Je ne sais pas si vous êtes au courant mais Hosting Pics met la clef sous la porte. Du coup il va falloir récupérer toutes les images que l'on a chez eux pour les héberger ailleurs. Et j'en ai un pacson, ça va faire du taf !

Merci camarades :) Je fais le stl pour imprimer ça et je le passe à mon frangin en même temps que le mien. Je te tiens au courant. Messieurs ce matin j'aurais eu du mal à me pencher en avant tellement j'étais raide de là ou on sort "l'extrait" de Golden shower ! Pourquoi me demanderez vous, et bien j'ai reçu ma commande du 28 Novembre dernier :petard: Je me suis donc mis au travail : Remplacement du soufflet de cardan int. côté passager qui était, il faut bien le dire, aussi déchiré que moi pour le nouvel an. Remplacement du bras inf. avant côté passager qui a honteusement déclaré forfait après 8000 bornes. Et ensuite... J'ai enfin attaqué la peinture de mes étriers AV après tant de péripéties Je suis un débutant en peinture, c'est un domaine que je ne connais que très peu. Du coup si je devais proposer mes service de peintre ce serait pour une gandouse (le résultat importerait peu) ou à mon ex. (Tagger un phallus à la bombe est un rêve de gosse...) Donc comme un bon soldat je commence par lire le manouêlche. Je prends soin en général de bien choisir mes mots... J'ai bien dit manouêlche ! J'ai pris soin d'indiquer les passages intéressants dans le scan ci dessous Lisez bien les instructions qu'ils disent... En effet j'aurais raté quelque chose ! Durcissement définitif après 7 jours... Mais en bas à droite ils disent qu'un séchage complet prend 24 heures. Inutile d'enlever les plaquettes de freins ou les tambours. Celle là elle m'a fait prendre conscience de la bêtise du GROS PIGNOUF qui a écrit ces instructions. Une pièce à peindre mal apprêtée ne sera jamais peinte mais barbouillée au mieux et le résultat tiendrait quelques mois avant de s'écailler. Si mon père me voyait faire ça il me mettrait la bombe dans un endroit où seul un proctologue chevronné aurait les qualifications pour l'extraire. Et à coups de pieds, je précise :) Utilisez la brosse métallique pour enlever la rouille... Comment dire... Vu le temps que ça m'a pris avec une sableuse. Je serais encore en train de brosser. Je gage que ce gugusse n'a jamais touché autre chose que sa zigounette et son clavier pour écrire ce blasphème. Après 2 heures la peinture sera assez sèche pour remonter les roues... Je ne sais plus quoi dire. Serrer les roues après deux heures garantira l'échec de l'opération. J'avais souvent entendu parler des peintures bi-composant de Foliatec. Souvent en bien et parfois en mal. Maintenant je sais pourquoi après avoir lu ça. En y réfléchissant ce sont des personnes néophytes en peinture qui m'ont dit du bien de ce produit et des gens plus expérimentés qui m'en ont dit du mal. Plus rarement mais c'est surtout parce qu'ils n'utilisent généralement pas de produit "grand public". J'en déduit donc la raison suivante : Les débutants comme moi ont des étoiles dans les yeux quand ils voient que le démontage n'est pas nécessaire et que du coup l'opération est simple et rapide. Les plus expérimentés auront détecté le niveau des bêtises exposées dans le manouêlche. Et en pratique : Sur une surface préalablement préparée et dégraissée comme l'impose le bon sens ce n'est pas si mal. Une fois le réservoir du durcisseur percuté sous la bombe et avoir secoué quelques minutes pour assurer un bon mélange des composants, la peinture pulvérisée par la bombe est homogène et épaisse. Elle à donc un pouvoir de couverture assez important. J'ai pu m'en accommoder. En revanche la bombe est mal conçue puisque si je l'incline de 5° il n'y a que du gaz qui sort. Embêtant si comme moi vous comptez peindre au sol. Le moins de la peinture épaisse c'est que du coup je n'ai pu faire avec la bombe que deux étriers. En peignant à la retourne et avec la passe de retouche. Du coup c'est cramé pour faire mes étriers AR. J'ai peur que mon banquier coule une bielle si j'achète encore du matos. J'ai mis douze ans pour en trouver un qui me tolère sans avoir besoin de dialyse toutes les semaines ! Le résultat est un noir brillant en phase de séchage. Il faut compter deux heures entre la couche passée et une manipulation sinon ce n'est pas assez sec. J'ai peint avec une température ambiante de 17°, il faudrait 22 ou 23° dans l'idéal je suppose. Voici le résultat : Je vous tiendrais au jus avec des photos pour les phases de flocage et de vernissage. J'ai pris un vernis très cher censé résister à 600°. J'espère que ce sera durable comme résultat.

Je peux t'en faire un au passage si mon frère à le temps de l'imprimer en plus du mien. En revanche il me faut le diamètre intérieur de ton manchon de tuyau d'aspirateur. Ce n'est pas standard et je doute qu'on ai la chance d'avoir le même, ce serait trop beau :)

En cherchant bien on trouve toujours quelqu'un qui morfle plus, c'est également valable pour moi :) Bon courage pour ta boite (manuelle j'espère, sinon... ben... Sois fort camarade...) J'ai oublié de mettre le manchon que j'ai créé pour brancher un aspirateur sur la cabine de sablage. Y a plus qu'à l'imprimer en 3D et je testerai ça :)

Ah désolé j'avais mal compris. Sur les A6 la purge se fait en tirant de quelques millimètres les tuyaux du radiateur de chauffage. Ils sont équipés d'un trou derrière le collier qui fait que quand tu les recule un peu l'air peut s'échapper. Quand c'est de l'eau qui sort tu remet en place, resserre les colliers et c'est ok. Sur A3 c'est peut être similaire.

Tu construis un kart de la mort V8 ? :malelovies: Je suis curieux de savoir pourquoi tu supprimes clim et DA ? Le mieux est de faire je pense le trajet avec un mètre pour obtenir une longueur et ensuite avec cette longueur (l) et le nbre de nervures faire une recherche Google. Je pense que tu trouveras ton bonheur.

Merci, heureusement niveau moral je suis à fond :) C'est pas comme si ma chkoumoune datait d'hier ! Pour ce qui est de la progression des travaux, je pense que je vais être ralenti un peu ce mois ci. Il faut que je passe le TDI au contrôle (avant Mai puisque le voyant d'ABS est allumé) et pour ça changer les pneus avant ;) Noël m'a violé le compte en banque conformément à la tradition, mais ça avancera quand même un minimum. Pour mon colis détruit je suis toujours en attente. Dernière évolution : J'ai été contacté par une plateforme téléphonique de PiècesAuto24 et une dame parlant un français très approximatif m'a dit que le paiement de ma commande qui date du 28/11 était bloqué parce que j'avais lancé un litige PayPal et que, si je voulais mon colis, je devais le clore. J'ai eu beau lui démontrer par A+B que c'était du chantage... Rien à faire. J'ai donc laissé une note sur le litige Paypal disant que suite à ce chantage je fermais le litige. Maintenant je pense qu'ils se vengent en me faisant poireauter au maximum. Stratégiquement parlant c'est malin parce qu'un litige clos interdit toute contestation future rapport à cette commande. Moralement... Beaucoup moins :meanie: Je n'aurais peut être pas du céder et transformer le litige en réclamation, les procédures c'est pas mon truc :)

C'est normal aussi étant donné que le système de refroidissement est compartimenté. On ne peut pas purger le système de refroidissement juste en enlevant une durite. De mémoire il y a une vis accessible par le dessous de la voiture près du carter d'huile qui permet de vider le reste du circuit. Je vais essayer de retrouver l'image sur Elsawin EDIT : J'avais oublié que c'était une A3. Il n'y a pas de vis de purge sous le moteur. En revanche sur Elsawin j'ai trouvé la note suivante : "Tous les véhicules : ‒ → Déposer également la durite de liquide de refroidissement au niveau du radiateur d'huile -flèche- et laisser s'écouler le liquide de refroidissement restant."

Meilleurs vœux à toi aussi :) Joli compte rendu ! Que la température monte jusqu'à 100° est normal ne t'inquiète pas pour ça. C'est pareil sur mon V8 ainsi que sur mon V6 TDI sur les phases de charge moteur et sur les phases de refroidissement réduit comme les embouteillages. Ce n'est que mon avis cependant.

J'utilise un compresseur LACME Vm 21/100 Bicylindre lubrifié avec une cuve de 100L et une capacité de distribution de 21m³/h. Non il n'y a aucun filtre sur mon réseau d'air pour le moment, la cabine est raccordée en direct. C'est en cours de réflexion et je taf sur le budget. J'ai commandé le même que sur la vidéo avec l'étage filtre et l'étage de lubrification de l'air mais malheureusement avec ma chance de légende l'étage lubrification s'est mis à fuir par la molette de réglage en haut et l'étage de régulation aussi. Je suis conscient que ça fait beaucoup de malchance pour un seul homme et que du coup ça peut conduire à la méfiance... Je tâcherais de mettre des photos après les fêtes :) En parlant de malchance, ma montre que j'ai reçue pour Noël et qui est censée se remonter toute seule avec le mouvement du bras.... Et ben je l'ai reçue avec le balancier bloqué... Des fois j'me dis que je devrais faire une "fausse manip' " avec mon 45, le monde ne veut pas de moi :icon_evil: Heureusement dans mon malheur je suis tombé sur un fabricant professionnel qui à pris en charge les frais de retour aux USA et m'en a renvoyé une autre sur présentation du bordereau d'expédition à destination de leur SAV ! Enfin ça c'est SI la foudre ne frappe pas l'avion qui m'amène la nouvelle ou SI l'avion ne se fait pas descendre pour X raison par les russes ou SI un terroriste d'un mouvement quelconque pro-Tibet-libre ne FOUT PAS MA MONTRE DANS UNE TOUR ! Bref, la vie quoi !

Nickel, content que tu t'en sois sorti :)