steve_sp78

Est-ce une première main? Si elle a été préparer (enfin système valve déactivé) il est possible et logique que l'ancien proprio est d'abord débranché les valve puis fait déactivé le système lors d'une prépa :coucou:

oui, ou 5 ans si ma mémoire est bonne.

Perso, je ne changerais pas mon RS4 pour un bmw diesel puisse-t-elle 'envoyer'. D'ailleur, le mieu serais de pouvoir comparer les deux pour ce rendre compte si l'effet 'sport' n'est pas plutot une ambiance plus qu'a un réel chrono... ça me rappel les prépa powershit qui fesait un trou en bas de plage puis un gros coup de pression de turbo sur les S3: ça donnait l'impression d'envoyer sévere sans reel gain de perf (voir avec meme des pertes, vu que la combustion était foireuse). De plus j'attireraiton attention sur le fait que la 335 est préparé, essaie un RS6 V8 preparer: attention, chaud les marrons! Sinon si tu prefère les sensations BMW: pour un budget contenu: fonce! :bien:

Question: pourquoi te limite tu au 2007? sachant qu'il y a de production 2006 qui sont AM 2007 et qu'a par le clignotnat orange/blanc, il n'y a pas eu d'évolution? :blink:

yes bleu mugello (tapper trop vite, c'est édité :unsure: ) encore plus rare.. (vu en photo une seul fois en avant)

Et moi qui m'inquiétait de la cote de la mienne. Je vais peut-être la faire expertisé pour l'assurance: 1ere main bleu mug+glassteint GTS/F1/JA MTM19'', pas de to pour 43000kms :-) pas en vente! :eldiablo:

Juste pour faire une parenthèse, il n'y a pas tant de différence entre un 997 C4/S et un RS4, kristnet et Ritchy avait eu l'occasion de le verifier (au dela de l'article d'evo qui date de la sortie du RS4 qui concluait la meme chose) maintenant je suis assez d'accord que c'est juste 'différent', c'est d'ailleur pour cela que je m'oriente vers une GTR neuve que vers un 997 Turbo Tiptro Cab peux kilométré et le RS5 que je touche au meme prix: j'exploiterais plus facilement et plus efficacement la première et je trouve actuellement le RS5 vendu bien trop chère par rapport au produit et a la concurrence.... mais je peux encore changé d'avis d'ici la signature du bon de commande :-)

assez d'accord avec toi, bien que suivant les test, j'ai vu des RS4 posés des M3 et vis-versa... et un pote en CLS 63AMG se faire allumé par un RS4 berline.. sur le mouillé certe :) faut aussi regarder ce que l'on compare: une ligne droit? une reprise sur autoroute mouillé? des virolos du nurbugrin.... arrivé a un niveau de performance, le maillon faible est plutot le conducteur afin me concernant. pour moi ça doit être l'ancien, mais je ne sais pas ou on été obtenu les 35cv de gagné sur le gallardo

Si c'est 8000 kms d'essai presse... le RS4 jaune d'evo qui a servie pour leurs teste avait aussi été défoncé par les 'pseudo' essayeurs presses: entre ceux qui ecrivent sans avoir les voitures et ceux qui les détruisent pensant pouvoir en tirer des conclusions... de plus, le passage au banc d'un GTR lui fait normalement perdre sa garantie (contrat nissan). Je pense qu'il faut allez au dela des chiffres. Les RS4 qui sont cencé faire que 360 Cv marche aussi fort que des 997 C4S .... cqfd! pour info le bloc du RS4 est un 4/5ieme de bloc de lambo gallardo, et n'a pas grand chose a voir avec le 4.2 du RS4, contrairement a ce que dise les journaleux...

Il ont certainement repris l'article d'EVO. Pour info, l'article original spécifiait q'uon était quasi dans la marge de 5-10% de tolérence constructeur. Mon petit doigt m'a dit un jours que de toutes façon, les audi RS a partir de la B7 ne délivrerait leur cheveaux qu'a partir de 6-7000kms, pour épargner justement la mécanique et évité les retour de gros bourrin qui n'ont pas respecté le rodage hors les test magasine se font souvent sur des véhicules de moins de 5000 bornes! Pour info Mercedes fait de meme en bridant les premiers rapports...sauf que débridé il sort 510 cv d'un C63amg soit plus qu'annoncé.

piero, quel est ton ressenti par rapport a une porsche turbo? Jusqu'il y a peut, j'étais sur le point de signé RS5 me disant que j'essaierai un 997TT jeune occase, juste histoire d'être sur que le RS5 serais un meilleur compromis. Mais si la gtr est, comme j'en ai l'impression, la quintessence des deux....

Même en intenre les gens se plaignent d'un organisation en retards de 20 ans mais tant que l'argent rentre, personne ne se pose de question, personne ne se remette en question! ça fait les beau jour de Porsche, Mercedes et BMW.... exemple: je connais un R8 orange neuf qui est partis chez un marchant avec 0kms et les moyeux oxydé: il est resté en parc-stock 2 ans sans allez en show room ou en proposition client car il a juste été 'oublié'!

je regarderais mon journaliér au prochain plein (donc dans 15 jours car elle ne sors que les w-e, et pas tous!) mais il n'est pas rare que je passe les 500kms, j'ai maintenant des semelles de plumes... on vieillit :bigsmile:

moyenne a l'odb: 10.8L je fais 550 bornes/plein en moyenne...

On peut différencier deux problèmes majeurs avec les imports, mais aucun de rédibitoire: 1- compteur: bien souvent, ils sont truquer par les mandataire eux même pour augmenter leur marge! Solution: avec le carnet, tu prends le N° de série et tu demande a la dernière concession un duplicata de la dernière facture.... ou tu demande au vendeur de le faire et observe sa réaction... 2- sur véhicule récente, la fraude dite "carrousel" sur la TVA egalement réalisé par le mandataire. Les garages allemandes ou belges ne sont pas plus malhonnête que les français mais les éléments qui 'grouillent' autour en prenant 'un billet' en revendant en France des véhicules au passé 'floue'. Pour confirmer ce qui a été dit plus haut, le plus simple: - achat en concessions (vérifier les options car les niveaux de finition varie fortement d'un pays à l'autres) - dans un pays européen sinon tva + taxe d'import (la suisse n'est pas membre eu) - Sur des modèles comme les 911, il est possible de faire parler le boitier et d'avoir le nombre d'heure de fonctionnement et donc le kilomêtrage approximatif du véhicule pour corroborer le compteur.

Fréquent fréquent.... pas plus qu'une casse de moteur sur 996 ( soit - de 10% du parc comparer au autre donc le taux de casse dépasse les 20%!). Perso, 43000Mkms et aucun soucis. le DRC a surtout connu des problèmes de ...compétences SAV puisqu'une purge effectué avec une machine correcte résouds le problème! Reste la prise en charge en cas de pépin: est-ce considérable comme une usure normale des suspencions ou pas? :blink:

Jolie moment :bigthumbup: Le flat 6 est un monument de l'histoire auto. Pour mettre sur circuit,je conçois mal qu'ils aient préféré une C4S, plus lourde qu'une C2S sans que l'haldex n'apport grand chose dans cette configuration et au vue du prix des options, le la difference de prix entre un 997 C4S a 104000€+options ne doit pas être loin d'un 997 GT3 a 115000€-sans besoin d'option. En tout cas, la C4S est une voiture :malelovies:

a priori ça serais du a un lifting de la gamme... mais j'en saurai plus dans quelques semaines

info de ce matin, le magnetic ride passerais de série en france, ainsi qu'une modif de la baguette frontal inferrieur avant pour janvier 2011 ...

+1, mtm a travaillé sur des boitiers a double programmations (rien a voir avec les boitiers superchiitts). Peut-etre une adaptation du proprio.

Salut et bienvenue!!! Pour tes jantes, y'a fixalu a colombe (250€/jante hors dépose/repose du pneu) mais un garage sérieux peut te les refaire sans problème pour moins chère.

ça semble bizare, d'autan qu'il ont les manuelles ateliers avec les procédures, et je doute que les cata ne soit accessible que par la baie moteur, meme chez ferrari y'a pas besoin, pourtant il sort le bloc pour la distrib!

castrol RS pour moi.

Dans une bonne partie des cas, les mecano te diront 'a bé monsieur, c'est un poste pionner, pas audi...on peut pas faire sans changé tout le faisceau...', d'ailleur, je doute de la capacité d'électronicien d'un mecano de concession...déjà que lorsque ça sort du domaine de la valise ODB, ils sont un peu paumé... Pour en revenir a mon BOSE, il s'agit de l'ampli luxe non Y91 sur un Hummer H2 de 2003. Je pense qu'il a aussi été monté dans d'autre marque auto a la même époque (dont certainement audi) mais je n'ai que la ref GM. L'application du son line-out n'a rien changer :(

Si je comprends bien, les entrée du bose se font en niveau bas (line-out du poste) et non en niveau haut (connecteur iso)? Je rencontre le meme problème sur un ampli bose monté sur mon Hummer h2. J'ai acheter une interface (PIE GM24-OS2) car le H2 a un bus data spécifique: tout semble fonctionner (arrêt/démarrage automatique du poste, sonnerie alerte, etc...) mais rien au niveau du son et ça ne me dis rien de monté un autre ensemble ampli/HPs