steve_sp78

C'est difficile de comparé un V6 de 300cv et un V8 de 420...avec tout ce qu'il y a autour: freins majorés, chassis précis, etc... seuls options dans l'annonces: TO, Gps et chassis 'supersport' (mais vérifie le code sur le carnet car le chassis sport est de série) et les 19'' mais en meme temps, le RS4 est déjà très bien équipé de base. Voir si elle a les F1 (option gratuite). La berline est généralement moins coté que l'Avant. Pour la boite, je ne connais pas la dsg, mais la manuelle dessus est très bien. +1 pour l'origine allemande (ils sont très friands du combiné telephone, contrairement au française car c'est un coup a se faire chopper avec le telephone a la main au premier carrefour!!) donc moins value car revente moins facile (meme s d'accord avec le fait qu'historique limpide = no problème). A vérifier les rappels et l'état des disques.

Vu un reportage sur le stage d'abbeville pour les 'pilotes' gendaremerie et bac... faut tournée sous les 2 minutes avec des clio RS pour être validé. Le premier que je vois rigoler...y'en a qui ne sont pas validé, oui oui!

Un SQ5 avec une petite prepa 420, ça va commencé a envoyé du paté....

certe mais avec l'option 'pas de gps' ça sent sérieusement l'allemande.

Bonne année, meilleur voeux a vous tous :race:

28k€ avec la CG, sans avoir de ressource au cas ou, je m'orenterais plutot vers un S4 voir un S4 cab. Sinon , il ne faut pas se précipité, surtout que ton a3 n'est pas encore vendu. Sur leboncoincoin, il y a plus de risque de trouvez le meilleur mais aussi le pire, déjà parce que les annonces sont gratuites. Jette un oeil sur la centrale car ce modèle est récents mais surtout une mauvaise pioche peut couter cher: frein avant 1500-2000¤ pour disques + plaquettes, suspensions 2ke, embrayage 3k¤ etc... et surtout l'équipement de bases en France est assez riche, alors qu'en Allemagne tu peux avoir juste tissus + symphonie. Si tu veux la revendre un jours, les options presques obligatoires sont les sièges F1, volant méplats et GPS.

:malelovies: :race: Félicitation. Rouge missano, c'est pas courrant et les MTM lui vont décidement bien :-)

Ce que je repproche à godzilla, c'est la qualité de fabrication et l'aspect perçu des matériaux (pour 90k¤ on peu pas tout avoir non plus :-)) Bon je parle qualité de fabrication mais quand je vois l'interrieur de mon H2, heureusement qu'il a vocation utilitaire .....:-)

Je me reflechis a mettre la mienne en vente pour un DB9 ou un 997 TT. Ce qui m'embete c'est que j'ai une auto 1er main 52000kms ( Avant bleu mugello, JA 18'' et pas de to mais GPS+, F1, volant méplat, chassis supersport, entretien long life rapproché tout les 15-20Mkms) et si je rachete cela ne sera pas en neuf. Je devrais sortir 40k€ mini pour trouvé une auto qui me donnera a peine 20% de plaisir en plus.

en passant de 18 a 19 et vice-versa je sens bien la différence. elle parait bien plus légère en 19''. Je ne saurais dire pourquoi

pareil, j'ai eu une edition papier avec le check a la valise lors de la livraison. J'ai des codes en plus sur le papier.

En effet, il ne faut pas oublier que lses codes servent au moment de la construction d'une part, et a définir les caractéristique principal dans le carnet d'une autre part. Certaines options qui évoluent au cours de la production et passe d'options a séries ne sont donc pas stipulés.

on devrais fusionnés nos posts 'guides d'achats' :-) Il y en a une ici: http://forums.audipassion.com/topic/145882-vos-avis-sur-les-rs4-b7-en-vue-dune-acquisition-merci/ et ici: http://forums.audipassion.com/topic/142832-aide-technique-pour-un-eventuel-achat-rs4-sur-paris/

Les forts kilomêtrages ne sont pas spécialement un pb, mais il est plus facile de tracé l'historique d'une auto 1er proprio et 50Mkms que 4ieme proprio et 160Mkms. Vu le cout d'entretiens, les 2 ou 3 000 euros que l'on pense gagné a l'achat se retrouverons dans l'embrayage (2500€), les pneu (1000€ les 4) ou autres babioles (suspencions a 2k€, etc...).

A ma connaissance, pas de modification pendant les 3 ans. Seul evolution, les clignotants qui ont passé de orange à blanc en 2007/08 (bien que cela soit faisable sur les oranges). Les bacquetq dit F1 et le volant méplat sont de série, en options (gratuit) les sièges conforts. Les principales options sont le TO, le GPS ( et gps couleur/chargeur 6cd, TV), les jantes en 19'' et le chassis super-sport (chassis sport de série) et le volant multifonction. La différence entre les deux chassis est surtout au niveau des ressorts et biensure e la hauteur de caisse. Sont arrivé ensuite (2007 je crois) les freins céramic. En options exclusives, là c'est a la cartes, quasiment impossible de tout cité. Tout le reste est de série...en france! L'origine de la voiture est importante surtout pour la dotation de série car en allemagne, tu pouvait avoir les sièges tussis, autoradio synphonie comme sur une A3 de base. Pour l'achat, l'Avant est plus coté que la berline et une auto sièges confort + volant multifobnction se vends moins chere qu'une équipé du méplat+ bacquets F1. Pour les céramic, y'a deux écoles presques jamais d'accord. L'entretiens, soit classique (tout les ans ou 20000kms), soit long-life (tout les 2 ans ou 30000kms).

yes lolo, ça fait plaisir :race: pour les rotor sur rs4, y'a pas une histoire de spacer? D'origine ont est en 19'* 9*ET29, en mtm 9,5 x 19 ET 30 LK 5x112 mais il me semble que les RS5 sont en 9Jx20 ET26 Rien trouvé en tof sur cab, mais sur un avant:

la traduction googolienne est imprécise sur ce terme....ammortisseur etant le terme plus approprier, j'ai éditer :race:

Ayé, on a trouvé!!!!!! Après s'être creuser encore un peu les neuronnes pour déterminés d'ou venait le bruit suspect sur le RS de mon pote, on a effectué plusieur essaie en permuttant les roues, changer les pneux, plaquettes, etc...et bingo: Les plaquettes ebc rouge ET les pneus étaient usé! Les élements pris séparement créait pour les premier un bruits de frottement irégulier lors des décélérations (oxydation sur les disques + plaquettes usées mais qui ont du mal a monté en température + un probable défaut d'équilibrage, mais ça, on ne le saura jamais) + bruit de roulement et légé vibration dans le volants pour les pneu (probablement le plat + le manque de sculture des pneus). OUf! on commençait a tournée chèvre (sur qu'ayant veiller sursça bête, je me sentais un peu responsable). Pour les DRC, voici l'origine [normal]de la marque de graisse que l'on a repérer (merci au forum RS246): Issue du forum 246, voici a quoi ressemble un amortisseur défectueux: A ne PAS confondre avec: Amortisseurs avec des marques d'huiles: â ¤ ¢ Un léger film d'huile séchés ou marques d'huile sur le tuyau sous le cache-poussière ne sont clairement pas l'indication d'une fuite d'amortisseur. Ils sont causés par des résidus de remplissage du circuit pendant la production ou une légère "condensation" dans la zone du joint. Cette petite quantité d'huile est nécessaire a la lubrification du joint d'étanchéité. Cela n'affecte pas l'amortisseur. Un remplacement n'est pas nécessaire.

52000kms et pas de fuite non plus. Celle d'un pote passe bientot les 50 et on a vu des trace suspect sur le corps de l'un des amortisseur en octobre-> essuyer et rien depuis. :nixweiss:

pareil, j'aurai dit que le problème apparait plutot plus sur les sport

Félicitation. Je suis mort de rire en repensant au gars qui ma proposé 25ke pour mon RS4 de 50 Mkms en me disant 'mais personne n’achète ça monsieur!' ..... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Quel motorisation? sur un R8 V8, il doit être bien supérieur normalement, 100 Mkms mini

oui, un tuyaux qui amène de l'air frais :-)

Logiquement, l'usure devrait être moindre a utilisation identique puisque surface de contact identique mais piste d'usure plus longue :race:

Je veux pas dire de bétise, mais le compartiment moteur du rs4 souffre du manque d'air. si tu mets une boite a air, il sera nécessaire pour en profiter pleinement d’amener de l'air depuis l'exterieur (boa a coté des échangeurs?)