Polofoot

:bienvenue:

Bon petite question a ceux qui ont fait la modif le tuyau qui part du moteur au catch oil tank est en quel matériau? En alu? merci pour vos réponses! :coucou:

:bienvenue:

:bienvenue:

Pourquoi le SP95 bloquerait quelque chose? Audi marque dans son carnet d'entretien que l'on pourrait avoir effectivement une baisse de puissance mais quelle en est la raison? Le Taux d'octane rien de plus car le moteur a été travaillé pour donné son maximum de rendement dans une rs4 comparativement a la S4 donc on peut s'attendre a avoir significativement moins d'écart entre SP95 et SP98 dans une S4 que dans une RS4... Il faudra que l'on m'explique un jour quelle est la réelle différence entre SP95 et SP98 sur un même moteur je ne comprends pas...

Non c'est pour celà qu'il a mis "+ dans la foulée" dans son texte (c'est lui qui a du payé ce surplus nécessaire)! :bien:

:bienvenue:

Je pense que nous avons fait le tour de la question après comme on dit "chacun voit midi à sa porte" donc Fan73 a sa réponse et je suis kitekat31 et Ptisik sur leurs lignes de réflexion....

Un disque est froid de l'ordre de 0 - 10°C max je pense (sans freinage nous sommes d'accords)! Concernant tout celà je pense que kitekat31 a trouvé la bonne définition....merci! :bigthumbup:

Si on me permet j'en rajoute une couche :boulettour: . Pourquoi voulez vous absolument enlever cette eau et de quelle quantité on parle (si il y en a beaucoup, les trous seront trop petits et sinon la chaleur du disque va les faire s'évaporer)? De plus : - le disque est en position verticale l'eau s'en écoule donc naturellement - L'eau arrivera comment jusque sur le disque? L'eau trou le pneu? Je sais pas je comprends pas.... :baton:

:bienvenue:

Nous sommes ouvert au débat est-ce un mal? Personnellemnt c'est de connaitre d'autres points de vue qui est enrichissant....Après il est normal que je donne mon avis non? Tu es le bienvenue ici asap pas de problème pour moi et si tu as détecté la moindre animosité de ma part je m'en excuse... :kimouss:

:bienvenue:

:bienvenue:

Bon allez acceptons tes explications sur l'effet du filet d'eau...malgré mon sceptissisme.... Concernant le choc thermique je sais ce que c'est merci mais en connais-tu un seul cas (sans que le disque ait été rayé ou abimé fortement) de casse même sur un disque plein??? Ben moi pour en avoir bouffé des tonnes de disques et de plaquettes je peux te dire que les seuls cas dont j'ai entendu parler c'étaient des défauts de fabrications rien d'autre....Si chaque disque qui prenait de l'eau pétait qu'il soit avec perçages ou sans perçages et ben y'a plus grand monde qui roulerait sur nos routes.... <_< Pour finir, concernant les trous perpendiculaires au disque, les flux d'air ne sont pas droit et rentre de tous les cotés du disques (ne serait que les turbulences que génére la rotation de la roue) et d'autre part ce n'est pas que le volume de l'air qui passe dedans qui le fait refroidir plus mais simplement sa différence de masse. Un disque perçé est plus léger qu'un disque plein (et oui quand tu perce et bien tu enleve de la matière).As tu déjà essayé de refroidir une masse perçée et une non perçée chauffée a 500°C regarde le résultat va te sidérer!!! Enfin je dis ça je dis rien.... :coucou:

:bienvenue:

:bienvenue:

Sachant qu'un pneumatique avec des rainures correctes (>1.5mm) évacue 12 litres d'eau / sec., merci de m'expliquer comment 12 trous de Ø8 mm en fond autant??? Réponse impossible d'évacuer toute l'eau donc l'intérêt n'est pour moi pas dans le fait de casser le filet d'eau. Aller je vais être gentil et croire à ceci disons que celà casse le filet d'eau et après l'intérêt est ou d'avoir moins d'eau sachant que l'eau refroidit encore plus les disques donc aucun intérêt d'en avoir moins surtout que les disques montent jusqu'a 500° en cas de freinages multiples ce qui ferait évaporer l'eau a une de ces vitesse.... :rolleyes: Pour moi aucune autre réelle utilité que de diminuer, par une meilleure ventilation (meme si je te l'accorde c'est le 1er role des "lumières" centrales du disque), la température des disques et de ce fait éviter un glaçage prématuré des plaquettes!! Evacuer la poussière te permet d'avoir moins de frottement entre tes plaquettes et ton disque ce qui te permet d'avoir des freinages plus endurant aussi. Ah je précise mes propos sont d'un ordre argumentaire et je n'ai rien contre toi asap au contraire j'aime aussi apprendre!!

Ah j'ai crus que tu allais en acheter de nouveaux...Les trous servent a avoir une plus grande dispersion de la chaleur ainsi qu'a (accessoirement) ne pas accumuler la poussière des plaquettes sur tes étriers donc si tu en laisses tes disques mettrons à peine plus de temps à refroidir car la "nouvelle" poussière poussera l'ancienne poussière....

De quoi tu parles (photos?)? Si ce sont les trous des disques ventilés ben celà posera surtout probleme a ton porte monaie d'avoir des trous bouchés alors que tu peux déjà ne pas les avoir sur des disques pleins..... :rolleyes:

Une petite présentation avant de poser tes questions celà n'aurais pas été mal ou au moins un bienvenue :furious: ........:bienvenue: quand même....

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue:

+1 merci fabien je ne me suis peut être pas bien fait comprendre... :petard: