Polofoot

:bienvenue:

:bienvenue:

:bienvenue: Juste aussi pour te dire que quelque soit le chassis des A4 que tu as pus avoir ou essayé celui de la rs4 est bien au dessus et sans problèmes (ce qui est normal puisque ces chassis sont le haut de gamme de la marque) après tu peux avoir eu cette impression car tu n'as peut être pas regardé ta vitesse de passage dans le virage, le prochain coup regarde et compare à une A4 (n'importe quel modele B8, B7, B6 etc...). :rolleyes: :bigthumbup:

:bienvenue: et beau joujou ce sont les plus belles les grises daytona en berline!!! :bigthumbup:

Moi je pensais alors aux croisillons qu'il aurait déplacés (tu sais comme nous en avions parlés) lors du démontage (histoire de voir comment ça tourne tout betement!!!??? :rolleyes:

J'avais oublié ta question niafron0. Pour les durites c'est ici: NSB concept

Malheureusement non jamais eu le temps.... :(

:coucou: Tu l'as fais toi même le nettoyage des soupapes ou tu es passé par un pro? T'as des photos? Si tu es passé par un pro il t'a demandé combien et pour faire quoi? Le débitmètre peut être un raison de tes déconvenues mais de là a y aller au "coût par coût" (désolé pour le jeu de mot)....Donne nous des détails sur les éléments que tu as monté (filtre à air à huiler, papier? - filtre à essence quelle réf Audi ou autre?) celà pourrait nous donner une fourchette d'hypothèses à enlever là c'est trop vague...

En fait perso j'en sais rien de toute façon je suis arrêté sur le fait de dire simplement que : Tu as un essence ----> Met de l'essence Si tu as un diesel ----> Met du Gasoil point barre après savoir ce qui va le mieux dans l'autre ben je m'en contrefou c'est pas normal et pis c'est tout... :bigsmile:

Je viens de revenir d'une trentaine de kms et ben ça dépote, on sent le couple gagné les reprises en 4eme et 5 eme sont 20% plus rapides!!! Reste plus qu'a la passée au banc avec la tite reprog qui va bien et là :malelovies: :bigthumbup: Ah oui j'oubliais 2 points : - le son est plus rauque (et encore il me reste des choses à changer: filtre à air K&N, catback ABT avec valves côté perfs et filtre à huile, vidange, filtre habitacle côté confort!!). - Aucun problème lors du 1er démarrage, aucuns ratés juste le démarreur qui a dus insisté un peu plus longuement que d'habitude!!! :bigsmile:

:bienvenue:

voui... :bigthumbup:

Au vus des premières photos sympa comme tondeuse!!! :bigsmile: :malelovies:

Franchement on retrouve un moteur "plein" à tous les régimes avec des montées plus franches (certainement un gain de couple après je n'ai pas roulé assez pour en savoir plus) :malelovies: wait & see.... :eldiablo: De quel endroit parles-tu? Directement au catch oil tank ou au bout du tuyau? Si c'est au catch oil tank, le "trop plein" d'huile (une fois le catch oil tank remplie) va couler dans la baie moteur...Donc non merci :furious: ! Si c'est au bout du tuyau, je trouve que celà ne sert à rien, un filtre à cet emplacement retient toutes les types de résidus possibles et puis quand c'est bouché bah ça remonte...Donc non peut être que je vais usiner un embout pour le tuyau de "décharge" placé sous le sabot moteur et sinon rien d'autre! :bigsmile: Merci mais.....Tout faux :bigsmile: !!!! Tu crois que le catch oil tank sert à quoi!!!??? :rolleyes: Seul l'air est "censé" repartir à l'air libre (sauf en cas de catch oil tank plein)donc aucune pollution. :eldiablo:

Deuxième jour, que du travail encore accomplie lors de cette journée ! On va essayer de vous décrire étape par étape. Au programme donc : 1- Nettoyage des derniers sièges de soupapes (celles des 3 cylindres restant) plus résolution du problème d’étanchéité après un bon nettoyage au coton tige : 2- Réassemblage de la pipe d’admission et de ses organes : 3- Remontage des clapets de soupapes, surfaçage des plans de joints , montage des joints et de la pipe d’admission : 4- Pendant que mon pote Fabien fabriquait et/ou mettait en place support du catch oil tank, durites, Té et raccords avec colliers de serrages métalliques et bien moi pendant ce temps là je tournais la manivelle….euh non j’déconne là….Restons sérieux ! Je me « tapais » le nettoyage / polissage (et oui encore…) du volet papillon ainsi que le remontage du reste de l’admission…. Quelle fine équipe !!! Belle intégration du catch oil tank… 5- Récapitulatif des modifications / pièces pour l’apport et l’intégration du catch oil tank sur nos belles RS4 : Mise à l’air libre du catch oil tank : Suppression du cyclone déshuileur : Mise en garde particulière : • Lors de l’essai après remontage intégral des différents éléments, nous avons pus constater que lors du débranchement de la batterie (pour d’évidentes raisons de démontages) la clé télécommande de la RS4 n’était plus codée, nous avons donc réussis à la ré-encodée merci Fabien ! • Deuxième point le voyant ESP est resté allumé après démarrage et impossible de l’enlever sans avoir préalablement roulé sur une dizaine de mètres (effet normal du voyant Esp sachant que nous avons soulevés à maintes reprises le véhicule). Voilà vous savez tout !

:bienvenue:

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Et merci pour les coms!!!

De quel clapet parle-t-on? Du volet papillon commandé? Des ailettes qui se trouvent dans l'admission au niveau des sièges de soupapes? Des clapets au niveau de la pipe d'admission? Je pense que tu parles de ces derniers non? De toute façon rien ne doit être enlevé.... Je pars toujours du principe que les ingénieurs Audi ne s'amusent pas à mettre des organes moteurs pour rien tout a une raison d'y être donc de ne pas l'enlever!!!

:bienvenue:

Payer 40€ le bouchon franchement vois pas l'intérêt....Enfin bon y'en faut pour tous les gouts...

:bienvenue:

Un embrayage est une pièce d'usure ne l'oublions pas cependant 50 000 kms me parait être un minimum, je dirais que 100000 kms est un bon kilométrage pour un embrayage qui transmet 420ch...Après je ne suis pas spécialiste embrayage.... :bigsmile:

oui j'usine moi même mais elle est loin d'être parfaite c'est un simple bouchon donc je ne me suis pas trop embeté non plus (j'aurais pus la polir par exemple..). En tous cas celà n'est pas difficile pour celui qui a tour 102 et l'outillage qui va avec.