djbilbao

salut simple question je suis curieux comme sa a quoi tu le voit qu'il est mort le volant moteur :icon_biggrin:

salut a toi j'ai remplacer les miens aussi essai de recale tes aiguilles en les décallants un peu a gauche il faut pas les mettre au mini mais un peu avant sinon tu est décallé après avec le vag c top tu peux peu faire un test et sa te donne les position mais je pense que tu ne la pas

https://www.oscaro.com/phare-antibrouillard-hella-1n0-010-845-021-3797041-289-p sa ressemble a sa , la seule chose qui diffère est la lettre a la fin pour la RS6 c'est E et la B je ne c'est pas si c'est comme les pièces mécanique ou il apporte des évolutions et il faut prendre la dernière , bizarrement quand tu met cette réf sur google sa retombe sur a4/s4 b5 c'est possible que se soit compatible ^0

salut tiens voila les ref des 2 anti brouillards gauche et droite 8D0941699E et 8D0941700E :icon_wink:

sa serait intéressant de savoir si c'est pas trop difficile a modifier , si c'est juste un calculateur ajouter :icon_biggrin:

salut un petit liens sa peu aider a en changer qu'un seul ^0 http://forums.audipassion.com/topic/183561-code-defaut-00771-transmetteur-niveau-carburant-g-pour-savoir-droite-ou-gauche/

salut a tous voila mon audi TT 225 de 99 donne des signes de fatigues un peu partout en passant le vagcom il ressort ce défaut même après effacement 1 Code défaut trouvé 00771 - Transmetteur d´indicateur de niveau de carburant -G 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent je l'ai contrôler visuellement ras j'ai remonter même défaut je suis bon pour la remplacer voila réf : - 8L9919673K ou 8L9919673N en fonction du numéro de série le but de ce topic est que j'ai lu que beaucoup remplacer systématiquement les 2 transmetteurs de carburants ici en repère 12 et 13 le vagcom dissocie bien les 2 pas besoin de changer ces derniers ensemble ou de ne pas avoir de chance :mur: pour celui en repère 12 comme moi c'est le code vag 00771 le capteur dit "G" pour le repère 13 qui est plus cher vu que c'est un ensemble c'est le code vag 00438 le capteur "G169" en espérant avoir aider :icon_wink:

J'en avais deja fait un http://forums.audipassion.com/topic/155235-tuto-recuperation-code-pin-combine-instrument/

génial merci a toi pour ce liens ça va me faciliter les choses :icon_biggrin: ,pour l'indexation a la marche arrière a part un boitier mais je n'est pas trouver je ne pense pas que se soit faisaible c'est bien utile pour les jantes :icon6:

bonjour a tous tout est dans le titre une modification possible ? le coût ?par le biais d'un module seconde monte externe autre que audi est ce lié au module confort avec mémoire des sièges ? merci d'avance

en fouillant sur le forum j'ai fait comme certain cordon vagtacho ou vag dash pour le pin et apres avec le vagcom j'ai applique cette procédure: Apprentissage clés avec code à 4 chiffres Si votre véhicule a un antidémarrage intégré au combiné d'instruments: 1. <Sélectionner> <17 - Instruments> <Accès - 11> Entrez ici un zero suivi de votre code à 4 chiffres. Par exemple, si le code est 1234, entrez 01234. <OK!> 2. <Adaptation - 10> Entrez 21 dans le numéro de canal <Lire> La valeur en mémoire correspond au nombre de clés apprises actuellement Entrez une nouvelle valeur de 0 <Sauver> Ceci efface les clés précemment apprises. Entrez maintenant une nouvelle valeur correspondant au nombre total de clés à apprendre, c'est à dire les clés existantes et celles que vous rajoutez. <Sauver> 3. <Fin et retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Coupez le contact et retirez la clé 4. Insérez la clé suivante et remettez le contact Le témoin d'antidémarrage va s'allumer pendant environ 2 secondes, puis s'éteindre. Coupez le contact et retirez la clé. 5. Répétez l'étape 7 avec toutes les clés restantes. Si votre véhicule a un antidémarrage séparé (adresse 25): 1. <Sélectionner> <25 - Antidémarrage> <Accès - 11> Entrez ici un zero suivi de votre code à 4 chiffres. Par exemple, si le code est 1234, entrez 01234. <OK!> 2. <Adaptation - 10> Entrez 01 dans le numéro de canal <Lire> La valeur en mémoire correspond au nombre de clés apprises actuellement Entrez une nouvelle valeur de 0 <Sauver> Ceci efface les clés précemment apprises. Entrez maintenant une nouvelle valeur correspondant au nombre total de clés à apprendre, c'est à dire les clés existantes et celles que vous rajoutez. <Sauver> 3. <Fin et retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Coupez le contact et retirez la clé 4. Insérez la clé suivante et remettez le contact Comptez deux bonnes secondes, coupez le contact et retirez la clé. 5. Répétez l'étape 7 avec toutes les clés restantes je l'avais déjà fait par le passé pour mon S3 un de mes amis m'avais casse un transpondeur lors du remplacement des coques de mes clés mais impossible de me souvenir :ripeer:

solutionner merci a tous

j'ai recu mon vag tacho et malgre les pins trouve sa m'indique wrong pin meme en mp svp je veux supprimer les anciennes cles et en ajouter une merci a vous

j'explique comment démonter la commande et la réparer si possible :icon_razz: http://forums.audipassion.com/topic/182887-tuto-faux-contact-sur-commande-de-feux-anti-brouillard-allume-en-permanence/

bonjour a tous, je me suis penché sur ce problème récalcitrant de nos commandes de feux qui font des siennes tt,s3 et autres , mon symptôme était qu'en feux de position et croisement mais anti-brouillards était systématiquement mis en fonction alors qu'il je ne les avais pas mis en fonction, en appuyant un peu sur le bouton sa les coupaient mais dès que je relâche ça les remets en fonction donc j'ai tout démonté nettoyer au nettoyant contact et remonté et cela fonctionne :icon_biggrin: pour le démontage j'ai batailler la manip est la suivante mettre le sélecteur sur 0 enfoncer le bouton et faire un cran a droite on entend un declique et tout le bloc feux éclairage compteur sort , pour ma part un des 2 ergots était bloque du coup démontage du tablier :icon9: pour débloque l'ergot coincé vue de derrière de l'ensemble en rouge on voit les ergots ici déployés on déclipse délicatement les 4 ergots tout autour de la commande pas comme moi j'en est casse 2 :icon_frown: pour extraire la commande il faut démonter le cache du bouton en façade en tirant doucement les clipses ne sont pas accessible faire levier sur les 4 points séparer les 2 pièces voila une fois séparer on voit bien le mécanisme de maintient et les 2 ergots on retire la platine en faisant levier faire levier sur les 4 ergots des 2 cotés tout en poussant les connectiques pour extraire les lamelles a contact une fois sortie on a sa contrôler que tous les contact ne soit pas endommagé j'ai tous passer au nettoyant contact et remonter en sens inverse et sa a fonctionné :icon6:

si tu la bien entretenu la reprog passera sans problème je l'ai déjà fait sur un s3 amk 216000km bien sur bien respecter temps arrêt et marche du turbo :race:

c'est vrai que sa fonctionne avec la pression d'huile je n'avais pas percuter raison de plus pour remplacer l'ensemble plus le cout de ce dernier environ 370€ :race:

Merciba vous goodwood étant en stage 1 des filtres origines iront très bien et a toi west62 je vais regarde ton lien :icon_biggrin: j'adore cette emission

sa apporte rien c'est déja optimiser ?

merci a toi west62 :icon_biggrin: j'ai lu ton post c'est très instructif ça ma encourager pour la BVA , pour les CHRA j'ai vu qu'il fallais faire attention mais je vais prendre des modèles équilibre et renforcer palier/joints mais 200000km c'est pour pas y revenir je vais les contrôler si y'a du jeux sinon pas le choix , un kit gros turbos c'est très onéreux elle est déja reprogrammer a 500cv d'ou mes craintes , pour les culasses je vais essaye de trouver quelqu'un qui pourrai me les polirent par chez moi

oui j'espère j'en est profite que 2 mois :icon_cry: ,pour les filtres j'ai déja eu S3,TT,golf 4 avec GREEN,KN aucun problème de debimètre il faut pas beurrer non plus :icon_lol: tu as conserver les filtres d'origine toi goodwood?

un kit comme celui-ci c'est pour éviter d'y revenir :icon_lol:

rebonjour a tous je reviens redonner des nouvelles de ma rs6 c5 avant de 2002 qui malheureusement pour moi avais subi un abaissement de compteur en france qui plus est :madgo: , j'ai gagner le procès le vendeur c'étant mis en liquidation heureusement assurer ce dernier m'ayant rembourser le véhicule pour annulation de vente mais il fit appel, une vrai anguille cet assureur il a essayer par tous les stratagèmes de se défausser mais rien n'y a fait jusqu' à aujourd'hui le jugement d'appel devrais être traiter sous peu et je serai fixe mais il y a de forte chance que je récupère l'auto , malgré c'est 200000km suite a expertise ce qui n'est rien pour ce V8 :icon_biggrin: je compte tout remettre en état avec des photos pour l'avancement -remplacer ou amener a réparer mon ventilateur avec calculateur intégrer (merci a simplex pour le diag ^0), -contrôler ma fuite de liquide de refroidissement en mettant le circuit en pression, -démontage complet moteur/boite, -réfection des 2 culasses (joints,rodage soupapes,nettoyages) -réfection des 2 turbos en remplaçant les 2 CHRA, -contrôle et si besoin remplacement lambdas, -réfection de la BVA avec le tuto de notre site (joints,embrayage), -contrôles échangeurs si défecteux remplacements, -remplacement distribution complète dont pompe a eau et tous les galets ainsi que la courroie accessoire et son tendeur, -bien entendu tous les fluides bougies et montage filtre KN ou équivalent, -changement jantes 19 j'hésite entre 8,5 et 9,5 j'ai peur que la jante frotte mais celle d'origine en 19 non pas de souci en 9, -pneus 255x35x19 et pas 235*40*18 comme l'ancien proprio, -toutes les durites,joints, pièces qui se sont altérer avec le temps, je fait tourner la bête au moins 1 fois par moi voir plus en attendant de savoir sa me fait trop mal au coeur de la voir comme sa :icon9:

bonjour a tous en fesant des recherches ma RS6 C5 avant que je doit en principe récupérer et si tel est le cas je vais devoir tout remettre en état durite,courroies,fluides et j'en passe sa va passer par la case démontage moteur/boite :winner: réfection des 2 culasses dont tous les joints et ces fameux déphaseurs :icon_biggrin: , donc je suis tomber sur sa sa permettrais de faire dur préventif ou même de réparer a moindre coups bien évidement si le moteur est pas défectueux , reprenez si j'ai tord mais c'est bien a cause d'usure (gorge) de ces patins ou glissières que la chaîne se tends mal et fausse les valeurs ?

salut simplex je peux repondre j'ai remplacer ma dv sur mon tt 225 de 99 fuite d'air en decelerant en allant chez mon audi avec la ref en 710N il ma donner une 710P qui est celle des RS6 j'ai trouve sur le net que la 710P avais une membrane en silicone donc en principe plus gaillarde dans le temps :race: