sopher

J'en ajoute un: Alex...sous réserve de dispo dates comme tout le monde...

Je vois qu'il y a beaucoup de motivés, super, ça fait plaisir de se décarcasser. Pour plus de nouvelles, attendez le 9 juillet, date à laquelle nous avons RV avec ADE et nous vous en dirons plus, mais sachez que nous voulons vous concocter un programme spécifique à LCQA et qui n'est pas proposé à Mr tout le monde..... et oui, c'est ça les avantages du club :malelovies: A bientôt donc tous :coucou: :coucou:

Merci Seb pour ces très belles photos et les vidéos :coucou: :coucou:

Aux bruits et gémissements que tu poussais Pascal, tu as fais sur ton siège ou quoi?? :bigsmile: :bigsmile: Et au fait..........c'est incroyable hein??? :bigthumbup: :bigthumbup: Merci pour ces photos magnifiques et ce reportage. :bigthumbup:

Salut les V8 men's :coucou: J'ai suivi de près ce topic, mais moi, je pars en vacances le 13/7 et le 22/7 je serai loin....... Donc je surveillerai de près le prochain V8 Tour :rolleyes: :malelovies:

1) Débimètre? 2) Régulateur de ralenti (en avant, entre les branches du V je crois)? Essayes déjà un nettoyage du débimètre.

J'lui avais pourtant dit au jardinier de ne pas s'en servir pour le moment :bigthumbup:

Qu'est ce qu'il barratine bien ce Gendy......... m'enfin, il a tout de même une très jolie voiture "raisonnable" :rolleyes:

Exact pour ce qui est des données constructeur! J'ai pu en faire l'expérience avec mon S6+ donné comme dit + haut pour 326cv alors que j'avais 1 peu + de 360cv.... Alors les "limites constructeur" sont très larges. De plus, on parle bien là d'optimisation de ce qui existe et non de changement, remplacement etc... Bon sur ce, mon jumeau ne m'a pas inscrit sur la préliste, je vais donc de ce pas aller le faire moi même, ça fera 2 atmos avec Murcilago et on attend le 3ème si mes oreilles ne me trahissent pas :eldiablo: :eldiablo:

Salut tout le monde :coucou: le TT 225 Q de Sopherette ne démarre plus, voici les codes moteur: 4 Codes défaut trouvés: 17963 - Pression de suralimentation maxi dépassée P1555 - 35-10 - - - Intermittent 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 35-10 - - - Intermittent 17511 - Banc 1-sonde 1 circuit électrique de chauffage Puissance trop faible P1103 - 35-00 - - 16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0130 - 35-00 - - Tests passés: 0000 000 Quelqu'un y comprend qq chose parce que moi..... Merci à vous

Ca, c'est plus souvent pour les bouchons de vidange moteur, perso, je ne l'ai jamais vu sur un bouchon de boite mais l'idée et la suggestion sont très bonnes. Bravo Ouf pour ce beau tuto :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: :applaudit: agrémenté de photos explicites et bravo pour le choix technique du lubrifiant. J'ai fait de même sur le S8, mais j'y ai mis de la GFX, plus épaisse. C'est un peu dur le matin pendant les 3/4 premiers kms et après, ce n'est que du bonheur :rolleyes:

S8 phase 2 pack avus blanc nacré, 2000, 160.000km

Bravo Bib, et je constate que tu es un homme de (bon) goût puisque apparament, elle est rouge :bigthumbup: Je n'est pas eu cette chance avec mon nouveau jouet moi Postes nous vite les tofs.

Camescope collé sur le casque pour une cam embarquée?? Super Seb :bigthumbup:

super bonne journée entre potes passionnés comme je les aime en perspective :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: :coucou: N'oubliez pas vos APN!! :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Lcqa va être là en force dites moi, je sens qu'on va bien se marrer :malelovies:

Oui, vas le voir, vite. Qu'est ce qui te fais ne pas te tourner vers un 125 BV? Budget d'achat?

Par contre, je ne connais pas ce moteur. Qq'un a des infos? Nico, tu as l'annonce de ton techno?

heu..... pour toi par contre l'adaptation du bacquet....... :bigthumbup: :bigthumbup:

Salut Nico, désolé, j'étais en WE ski. Alors je vois que ça y est tu craques!! Et c'est une très bonne idée. Je ne sais pas ce que tu vas prendre mais dépèche toi, parce que moi, je ne tiens plus et j'ai de + en + hâte qu'on se retrouve tous sur piste pour passerune super journée entre potes passionnés. Plus sérieusement, je pense que tu ne compares pas ce qui est comparable: le Merlin est 1 très bon chassis, avantage du double berceau réglable, des freins avant (heu d'ailleurs, je voudrais savoir pourquoi vous précisez au pied, il en existe d'autres?) On ne choisi pas un kart selon la taille du bacquet ou l'usure des plaquettes! Tu ne réagirais pas de la sorte pour une voiture, si? Prends plutôt (pas le chien) celui qui t'apportera le plus de plaisir, de sensations, de confort, tout en restant dans ton budget et tes possibilités. Pour le bacquet, s'il n'st pas parfaitement ajusté à ta morphologie, et bien tu le changeras, ça ne te ruineras pas et ça t'évitera les bleus aux hanches et les côtes cassées en passant fort sur les vibreurs. A ce sujet, je te déconseille le Tillet "rembourré", tu veux faire du kart, ce n'est pas une Rolls et le bacquet fait partie intégrante du chassis en contribuant de façon non négligeable à la rigidité de celui-ci, les "rembourés" étant moins rigides. De + quand tu renverseras de l'essence dedans en faisant ton plein (ne rigolez pas, ça nous est arrivé à tous ou ça nous arrivera) et bien la peau de tes fesses se chargera de te rappeller que tu as fait un mauvais choix, sans parler des conditions de sécurité. Et quand il pleuvra, ben la même partie de ton anatomie sera détrempée, très agréable de piloter dans ces conditions. Tout ça pour un gain en "confort" très minime/siège tout en fibre. Un bon coup de chiffon et 2 trous au cul (du siège hein) et l'affaire est jouée!! N'oublies pas non plus en cas de changement, que la position du bacquet est hyper importante dans le comportement et la tenue de ton kart et ne peut varier que très peu. C'est ensuite à toi d'adapter les autres organes à la position du bacquet. Mais vu ton gabarit, tu n'auras pas de problèmes d'adaptation. Autre chose qui me chagrine, l'embrayage...... que de chevaux qui partent en fumée la dedans.... mais bon, ça c'est un autre choix. Encore une fois, tout ce que je viens de dire n'est que mon avis perso. En tous cas, magne toi de te décider, je bouillonne moi...... :malelovies: :malelovies:

Houllaaaa, attention ça s'équipe dur là, va y avoir du lourd sur la piste bientôt :bigthumbup:

Seb, le kart n'est pas une mob, ça prend 20 000 en 100 et 15 voire 16 000 en 125 et à ces vitesses de rotation, le moindre déséquilibre et tu prends tout dans la tronche en bout de ligne droite. De plus, je ne pense pas que tu ais le matos pour alléser au centième et la presse pour le vilo et de quoi l'équilibrer correctement. Moi, j'ai toujours fait faire, à l'époque (de 93 à 99) c'était environ 1200Frs la petite rev et 2500Frs la grosse (sur du 100cc) sur le 125, je ne sait pas, je ne l'ai pas encore faite :bigthumbup: mais je pense que c'est sensiblement pareil.

Effectivement, c'est plus cher à l'achat, mais je pense bien cher ensuite, et comme je te l'ai dit, pour avoir roulé sur les 2, le "vécu" est totalement différent. Ce qui ne veut pas dire que le 100 est ininterressant soyons clairs. Je trouve celui de ... je ne me rappellplus son nom sur KN à l'air pas mal, performant et propre. La durée de vie, c'est le temps qui te sépare de la prochaine révision (à savoir que 10h de kart, c'est énorme!!) Puis, à la révision, il y a un petit (ou gros) allésage et tu augmentes ainsi petit à petit le diamètre du piston jusqu'à ce que celui-ci soit trop imporant et là, faut changer la chemise. Ce moteur a roulé environ 3 heures, donc quasiment neuf. J'ai vraiment hâte d'être à notre première réunion et de tous vous revoir pour une bonne partie de plaisir.....

Budget double en 125??????????????????????????????? Où t'as vu ça toi?? comme je te l'ai dit je sais plus où, avec un 100 pointu, la note peux aussi vite grimper....

Bizarre, je reçois des notifications mais je ne vois pas vos posts.... Enfin je réponds quand même: Le 100cc n'est pas plus fragile, mais plus pointu, il réclame plus d'attention, de finesses dans les réglages et d'entretien car ces moulins prennent 20.000 tours pour les plus performants, forcement, faut être plus rigoureux et précis dans le graissage sinon le serrage n'est pas loin. Avec un 125 BV qui ne prend "que" 14 à 15.000 c'est un peu plus simple et les révisions un peu + espacées. Mais ça marche fort aussi et je peux te dire que bien piloté, sur certaines pistes, tu auras du mal à suivre, même en 125 BV. Ceci dit NSI et malgré que tu n'es pas trop adepte des VRAIES boite de vitesses, d'après certaines infos dont j'ai entendu parlé :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: l'agrement et les sensations dans le bacquet d'1 125 BV est sans commune mesure avec le 100 et si tu peux et que les finances le permettent, je te conseillerais plutôt ce choix, de plus, ça serait super sympa de tous se retrouver avec le même type de matériel sur les différentes pistes dignes de ce nom et de se tirer des bourres qui s'annoncent mémorables :rolleyes: :rolleyes: