zebaistauf

Tu à très bien pensé car c'est le cas :bigthumbup:

je pense m'être mal exprimé... je doute que le soucis vienne d'un quelconque support ou silentbloc. Je pense donc également a un soucis d'équilibrage des roues. Pou ceux qui ne le saves pas il existe 2 façons d'équilibrer une roue: - statique: qui consiste à coller des masses d'équilibrage au centre de la jante. le poids et l'endroit étant calculé avec précision par l'équilibreuse. (attention, toutes les équilibreuses ne permettes pas ce type d'équilibrage) - dynamique: qui consiste à coller/sertir des masses (suivant le type de jante) sur le bord intérieur ET sur le bord extérieur de la jante. De ce fait (dans le cas d'un équilibrage en dynamique) un mauvais équilibrage sur le bord intérieur de la jante, sa vas vibrer à 90 km/h alors qu'un mauvais équilibrage sur le bord extérieur vas faire vibrer à 130 km/h ou inversement (j'ai un doute).

Non car tout dépend si le manque d'équilibrage est sur le bord intérrieur ou exterieur des jantes J'en doute fortement car un support sa ne le fait pas à une vitesse donnée...

Pour ma part j'ai acheté le système "clak & go" acheté sur allopneu. Le système est semble très facile à l'emloie (jamais eue l'occasion de m'en servir encor...) et deplus est à tension automatique. Et pour finir il n'y a 0 risques pour les capteur ABS. PS: je suis chaussé dans les mêmes dimensions que toi

Je n'affirme rien, mais chez chez VAG les débimètres d'air sont fragiles... Par expérience les sympthomes décris "perte de puissance, puis fonctionnement normal suite à la coupure du contacte et au redémarrage du moteur" accuses le débimètre. A+ :coucou:

Contrôle la totalitée de tes fusibles... 90% de chance qu'un fusible ai pété! Sinon il y a une panne toute con que personne (ou peut de gens) suspectes du premier coup... La panne sèche! et oui, sa arrive encor bien souvant à cause de jauges à carburant coincées... Et si ce n'est pas sa alors il faut faire un diag approndi...

probablement un soucis dans la BV... Mais sans entendre c'est dure voir impossible de juger...

attend toi à avoir des deffauts...

Moi, pour la plus part de mes pièces, j'ai mon revendeur perso qui me fournis les pièces d'origine (direct chez le fabriquant: valéo; bosch; etc...). La seule différence c'est l'emballage qui est seulement estampiller du nom du fabriquant et non du constructeur. Et sa se retrouve sur la facture :coucou: Pour le reste, les pièces qu'il ne peut me fournir car le constructeur à vraiement mis main basse dessus, je vais chez audi.

essay de permutter tes roues avant/arrières

Même si la mention des 5 ans ne figure pas la préco est bien de 120000kms ou 5 ans. Source: chef d'atelier d'une concession audi. Et comme j'en vois déjà venir de loins en disant "oui mais il dit sa pour que tu la fasse faire plus tôt" sachez que je suis du métier. Comme cette personne le sais très bien, il sais également que sa ne lui rapporterais rien de me dire des anneries en sachant que c'est moi qui vais la faire. Deplus (chose que je savais déja) il conseil (à titre personnel et non pas de préco du constructeur) de remplacer la poulie débrayable d'alternateur car il est bien connu que lorsque ces poulies se grippes sa entraine souvant la rupture de la courroie accessoire. Quand à moi je vous conseil de remplacer la pompe à eau au passage... A bon entendeur :bigthumbup: PS: si on parle aussi en annuité c'est parceque les courroie sont fait en partie de matière caouchouteuse et qu'avec le temps le caouchou perd de sa résistance (cf: des pneus de 10 ou 15 ans d'age qui se "craquèles" ou formes des hernies sans pour autant avoir subis de chocs, ou les durites qui sèches et se fendes ...)

Pour info (dsl je fait un peut d'hors sujet): Effectivement il n'y à pas de bobines d'allumage sur un diesel, mais comme cité plus haut il ya à des bougies de "pré-chauffage". Ensuite il est vraie que celles-ci servent en majeur partie au démarage du véhicule (même si sur les moteurs de nos jours on peut quand même démarer sans) mais elles serves aussi à éviter un encrassement moteur... En effet lorsque vous roulez avec des bougies de pré-chauffage HS le moteur s'encrasse plus vite (c'est bien souvant l'une des raisons principales d'une vanne EGR encrassée). Pour en revenir au soucis... Combien de bornes à la voiture? De quand date ton dernier plein? car le soucis pourrait éventuellement venir d'un carburant de mauvaise qualitée Je ne suis pas une bête en anglais mais "short to plus" en code deffault, sa ne voudrais pas dire "court-circuit au +"??? Pour le moment je suis d'accord sur le capteur de pression à remplacer.

tu dit que sa te le fait depuis 6 mois, mais de quand date ton changement de plaquettes? car si il y a également 6 mois c'est peut-être du à au remplacement (comme un mauvais serrage)sinon tu as certainement du jeu dans le train roulant... mais sinon + 1 pour contrôler le serrage du berceau.

+1

Voyant qui clignote je suppose que c'est un soucis d'injection... Perso j'ai le FAP sur ma voiture et je suis jamais ennuyé, ma solution: prendre régulièrement l'autoroute...

Tu peut faire un spot repair je pense qu'ils peuvent intervenir (a voir directement avec l'entreprise) Pour la peinture on t'as dit n'importe quoi! Mon carrossier n'as jamais eue de soucis avec sont vernis... tout dépend des marques qu'ils utilses. Certaines sont plus performantes que d'autres... Les constructeurs n'ont pas de peinture ou de vernis spécifiques (pour ne pas dir unique). Après tout dépend si ton carrossier est bon ou non!

Je pense que le kit sert plus tot pour l'éclairage des veilleuses et non pas à faire en sorte que sa reste allumer en permanance... Je pense qu'il faut que tu récupère tes micromoteurs de régalage de phares. Mais pour en savoir plus contacte ton revendeur.

Je te déconseil de mettre une ampoule plus puissante car tu risque d'endomager le circuit électrique ou le comodo. Ou alors il te faudrais fabriquer un faisceau asitionel avec des fusibles, des relais, du fil, des conectiques mais c'est le bordel (j'en sais quelque chose pour l'avoir fait) Sinon tes codes sont du H7.

Je vais m'exprimer différament. Oui le moteur respire mieux car (si je puis m'exprimmer ainsi) les orifices par les quels passe l'air (même si invisibles à l'oeil nue) sont plus gros. Donc plus les orifices sont gros, plus l'air passe, de ce fait l'air est moins filtré et les particules de poussières passes plus. Il est certain que dans la vie de tous les jours il n'y a pas de grands risques, mais qui n'est jamais passé à côté d'un chantier ou n'as jamais suivi un camion de chantier qui relève beaucoup de poussières? C'est dans ces moments la que le moteur encour des risques. Alors vous me dirais certainement "sa n'arrive que très rarement" c'est vraie! Mais quand vous tombez sur ce camion vous faites quoi? Et bien vous restez derrières tant que vous ne pouvez pas doubler... Pendant ce temps votre moteur aspire de la poussière ce qui use plus rapidement toutes les pièces mécaniques. Pour tanter de concaincre les plus sceptiques sur ma façon de penser: pourquoi ne pas rouler sans filtre à air? le moteur respirera encore mieux!!! Je suis peut-être un peut agressif dans ma façon d'acrir et j'en suis désolé. Je ne souhaite pas offenser quiquonc mais je ne sais pas comment rédiger autrement ma façon de penser. Je présente donc toutes mes excuses à tous ceux qui se sentirons "agréssé"

pourquoi veut tu le démonter?

:P dsl!

c'est du pur hasard. En revanche (ce n'est que mon avis) les filtres KN et compagnie sur une voiture de série sa ne sert strictement à rien!!! En effet sa ne vous fait rien gagner et j'aurais tandence à dir que sa peut attirer des soucis... La filtration est moins perfomante que sur un filtre en papier d'origine de ce fait le moteur aspire un peut plus de poussières.

Vas dans une concession et tu leurs demande... C'est le seul moyens possible! Je ne sais pas pour audi mais je sais que chez certains constructeurs du moment qu'un véhicule entre dans dans le raiseau pour X raisons ceci est répertorié dans une base de donnée qui permet aux autres affaires de la marque de savoir ce qui à été fait et à quel kilométrage. En revanche chez certains constructeurs ce système ne fonctionne que durant la garantie constructeur du véhicule, ce qui sert essentiellement à la marque pour contrôler le suivit dit véhicule dans le cadre d'une panne importante durant la garantie (comme une distribution qui n'aurais pas été changer en temps voulu et qui à fini par casser)... Dans ce cas seules les garages concerné ont un historique dans leurs informatique. Sinon pour les révisions tu peut consulter le carnet d'entretient qui est sancé être "tamponné" à chaques révisions par le garage ayant procédé à celle-ci.

Bap, peut-être me suis-je mal exptrimé mais isp à compris ce que je voulais dire... Donc pour hoter tous doutes ce que je voulais dire par là c'est: "avec une rotation de la turbine à 800 tours/mn au ralenti (moteur et turbo) je vous laisse imaginé si le turbo été à pleine charge (bien entendu quand on accélère) Voila :coucou:

étant donner que c'est de l'hydrolique et aue hormis ce soucis de course sa semble bien fonctionné, j'aurais tendence à te répondre que non. Combien tu as de kilomètres?