zebaistauf

Tu devrais soulevais les tapis insonorisants (en mousse) pour contrôler si la voiture n'a pas pris la flotte. Au quel cas si tu a des petits poissons qui nages dans la voiture (c'est une expression bien sur) ton soucis vien très certainement du fait que le faisceau électrique doit baigner dans l'eau...

Salut, pour commencer je vais donner raison à Thierryg49. En effet sur certaines BMW (peut-être mêmes toutes je ne sais pas) Il y a deux lampes distinctes: - 1 pour la veilleuse - 1 pour le stop Lorsque la veilleuse est grillée, une erreur s'affiche au compteur et le véhicule éclaire les lampes de stop à la place tout en réduisant l'intensité (ce qui donne l'impression d'avoir des veilleuses) et les éclaires à pleines puissance lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Dans ce cas précis on à bien deux types d'éclairage différents sur une seule et même lampe constituée d'un seul filament. Je rajouterais même que la lampe à une puissance de 21W. Pour en revenir au problème de Thierryg49, je te sugère de controler ta platine au niveau du connecteur... Contrôle que d'une part la platine ne présente pas d'anomalie (partiellement fondue voir même brulé) et contrôle aussi le connecteur. Je te conseillerais même de la comparer à l'autre. Si tout vas bien essaie de resserer les connectiques sur ta broche électrique.

Bonjour, pour commencer, tu a acheter un faisceau d'origine? ou en adaptable?

C'est ton contacteur tournat qui à laché (sur à 90%). Pour info le contacteur tournant c'est la pièce située juste derrière le volant. Cette pièce est aussi appelée bague de rappel.

:coucou: Bienvenu dans le monde de l'A3 8P :bigthumbup: Comme je te comprend! Je suis exactement dans le même cas que toi (employé renault)! A la différence près que je suis mécano. Petit conseil perso remplace les feux AR par ceux de facelift, c'est radical (à mes yeux) regarde ici ;)

derien avec plaisir ;)

je pense que le "micromoteur" de mixage d'air doit être déffaillant. Mais je ne saurais te dire ou le trouver. Utilise la fonction recherche du forum car il me semble qu'il existe une manipulation pour effectuer un "auto-diagnostique" de la bi-zone.

dispo sur avignon. si besoins est, contact par MP.

au risque de paraitre ridicule... Quel est l'utilité de faire ceci? Ou plutôt dans quel but utiliser ton tuto?

J'avais bien compris Bap. Mais ce que je voulais dire c'est que sur les voitures de nos jours (quelles qu'elles soient) dans un choc comme celui-ci tu ne peut pas avoir de chances... (malheureusement) Soit le choc était vraiment très légé (touchette) au quel cas il n'y a rien du tout, soit c'est au minimum un amortisseur...

vas chez audi puisque tu est sous garantie... sinon il vas te falloir dégarnir ta portière pour en avoir le coeur net.

avec le vag il te faut faire un enregistrement des valeurs au moment ou tu à le soucis (débit d'air, pression suralimentation, débit de carburant, position pédale accélérateur, régime moteur, etc...) les paramètres importants en fait.

c'est en effet une possibilitée

Bonjour, pour info inutile d'inversé tous les 10 000kms... En revanche il faut savoir qu'une déformations des pneus AR et très souvant lié aux amortisseurs AR qui fatigues amplifié par le fait d'avoir des jantes en 17"... Maintenant ce que je vous recommande (chose qui est sancé être faite dans les garages mais qui dans la réalité en est tout autre): faire monter les pneus neuf derrière et donc en conséquant passer les roues AR à l'avant. Bonne route.

Salut, je possède un vag et je suis sur avignon... Si besoin tu peut me contacter par MP

Les trains roulants sont totalement différents donc incomparable malheureusement... Dans ce cas je réaffirme mon opinion... en revanche comme je l'ai aussi signalé un passage à la géo pour contrôler les trains roulants est nécéssaire après réparation car il se peut que la fusée se soit également tordue (casi impossible à voir à l'oeil nue). A savoir que si la fusée c'est tordue l'amorto l'est également (la fusée étant plus solide)... D'ou le besoins de faire un contôle des angles roulants (géo; chasse; carossage)

amortisseur tordu. Tu peut y aller les yeux fermer!!! si tu démonte tes deux roues et que tu osculte bien les deux amortisseur tu verra que vers le bas de l'amorto (légèrement au dessus de la fisation sur la fusée) tu vas appercevoir un petit bourlé (je suppose côté intérieur de la voiture) qui n'apparaitra pas sur l'autre amortisseur... T'est bon pour changer 2 amortos (plus coupelles d'amortisseur, c'est impératif) puis cpntrôle de géo...

Change ton filtre à gazole et essay de faire un nettoyage de circuit d'injection. Peut être une saletée qui traine... Chez renault on a un nettoyant génial (sous forme de canette) que l'on ouvre et on y met l'alimentation en GO et le retour dedan et on laisse tourner le moteur jusqu'a ce qu'il est tout consomé. (bien sur on court-circuite aussi le filtre à GO pour plus d'efficacitée)

Je n'ai pas ta réponse mais je te suggère de consulter tous tes canaux un par un pour trouver celui qui correspond au « Comfort Turn Signals »

il faudrait faire un relevé de plusieurs paramètres avec le vag pour pouvoir commencé à faire un diag car la comme sa on vas partir dans tous les sens sans jamais rien trouver...

La voiture serais plus qu'ilconduisible et sa ferais un bruit monstrueux à tel point qu'au bout de 2 mètres il se serait arrété à cause du bruit... Donc hypotèse malheureusement infondée même si c'est bien cherché.

Je serais d'accord avec toi si la vibration ne se faisait qu'au freinage. Or (sauf si j'ai mal compris) sa lui fait aussi en accélération.

C'est la que tout le monde fait l'erreur. Quand un constructeur parle de "x" kilomètres ou "x" années pour la distribution on parle de préconisation et non pas de limite. Dans un cas cela signifie que le constructeur conseil / recommande d'effectuer les traveaux en suivant ces préconisation estiment qu'au dela les pièces sont plus fragiles et donc qu'il y a plus de risques de rupture d'un des éléments, alors que dans l'autre sa voudrais dire qu'il ne faut pas dépassé d'un kilomètre ou d'un jour sous peine de voir cassé sa distribution... Après vous n'êtes pas obliger de respecter les préconisations. Ce qui fait la différence entre chaques constructeurs (nous parlons toujours des préconisations) c'est que tous n'ont pas les mêmes fournisseurs de pièces détachées et surtout n'ont pas le même cahier des charges. Ensuite sont pris en compte d'autres paramètres comme l'exposition aux températures des éléments, la tension exercée dessus, la puissance du moteur et j'en passe... En temps que proffessionnel je ne peut que conseiller de respecter les préconisations du constructeur et de ne surtout pas comparer la préconisation des autres constructeurs. Et pour convaincre les plus ceptiques: faites vos révisions d'entretient tous les 100000 kms! (j'en entend déja penser mais il est fou!!!) ce à quoi je répondrais pourquoi? c'est pourtant le programme d'entretient de certains poids lourds... et en y réfléchissant bien leurs moteur n'est pas énormément différent dans le sens ou il y a exactement les mêmes pièces mécaniques que dans nos moteurs (mais en plus gros)... La différence étant faite par l'huile utilisée et l'utilisation du camion. Si après sa vous désirez toujours jouer avec le feu libre à vous.

C'est la que tout le monde fait l'erreur. Quand un constructeur parle de "x" kilomètres ou "x" années pour la distribution on parle de préconisation et non pas de limite. Dans un cas cela signifie que le constructeur conseil / recommande d'effectuer les traveaux en suivant ces préconisation estiment qu'au dela les pièces sont plus fragiles et donc qu'il y a plus de risques de rupture d'un des éléments, alors que dans l'autre sa voudrais dire qu'il ne faut pas dépassé d'un kilomètre ou d'un jour sous peine de voir cassé sa distribution... Après vous n'êtes pas obliger de respecter les préconisations. Ce qui fait la différence entre chaques constructeurs (nous parlons toujours des préconisations) c'est que tous n'ont pas les mêmes fournisseurs de pièces détachées et surtout n'ont pas le même cahier des charges. Ensuite sont pris en compte d'autres paramètres comme l'exposition aux températures des éléments, la tension exercée dessus, la puissance du moteur et j'en passe... En temps que proffessionnel je ne peut que conseiller de respecter les préconisations du constructeur et de ne surtout pas comparer la préconisation des autres constructeurs. Et pour convaincre les plus ceptiques: faites vos révisions d'entretient tous les 100000 kms! (j'en entend déja penser mais il est fou!!!) ce à quoi je répondrais pourquoi? c'est pourtant le programme d'entretient de certains poids lourds... et en y réfléchissant bien leurs moteur n'est pas énormément différent dans le sens ou il y a exactement les mêmes pièces mécaniques que dans nos moteurs (mais en plus gros)... La différence étant faite par l'huile utilisée et l'utilisation du camion. Si après sa vous désirez toujours jouer avec le feu libre à vous.

autant pour moi :bien: Moi perso j'équilibre toutes les jantes alu en statique que je trouve plus fiable.