Thesaw

Fusible 12 , 7,5A , ça m'étonnerais qu'ils soit claqué mais pk pas...

Evidement, c'est une boite 4 01M pour tenir se kilométrage ! Une tiptro aurais déjà claqué :icon_biggrin: Quelle motorisation ? 1.8 125 ? 1.8T 150 ?

Tu as la réponse à ta question : c'est très souvent un des contacteurs de pédale (frein ou embrayage). Un coup de valise diag te donnera instantanément la réponse. A+

Du bon boulot, j'aimais eu le courage d'essayer se genre de micro soudures :marcelpoire:

117°C c'est vraiment chaud... Contrôler qu'il y a la tension sur les bornes du ventilo quand le petit tourne, peu etre un fusible si le circuit est séparé entre le grand et le petit. Si présence tension , circuit ok donc ventilo HS. Les deux ventilos doivent tourner enssemble, clim ou pas clim. Dans le sud de la France, je d’éclanche petite vitesse vers 102°C. Jamais déclenché la grande vitesse, sauf en plein été avec la clim, mais c'est pas la température moteur qui donne l'ordre de grande vitesse mais la clim. A remplacer rapidement.... A+

Quel kilometrage il avait ce bloc ? La culasse semble en bel état !

???

Exact je l'avais zappé celui là ! :euh: http://i149.photobucket.com/albums/s57/Janker_2007/Symphony6CD.jpg

En double din OEM, a ma connaissance, deux : - Audi Symphony 1 : http://www.s3-passion.com/console.jpg - Audi RNS 1 (GPS couleur) : http://i577.photobucket.com/albums/ss213/padial18/IMG_0921_zpsyev2y9mi.jpg J'ai eu le symphony et je le trouvais sympa du fait qu'il avais un lecteur CD en façade + lecteur K7 (utile pour la K7 vers Jack) + pilotage du changeur 6CD dans le coffre. Le RNS1 n'a plus tellement d’intérêt a mon avis si ce n'est pour la "frime", car les cartes GPS ne sont plus mises a jour, et ça vaut carrément plus rien face a un smartphone... Certains montent le RNS-E, et là c'est pas d'origine, mais ca deviens intéréssant (ports SD, MP3 , etc...) : http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/5875/48492571/dsci0123-7017389258345525094.JPG

Merci pour l'info !

Good news , merci a toi :bien:

Bon, l'histoire que je n'arrivait pas a mettre le circuit en pression me gonflait ( :ripeer:) , j'ai donc cherché un peu plus loin ! J'ai finalement trouvé : c'est une petite valve à la con , appelée par les anglais PCV qui se trouve dans le T sous le collecteur d'admission. Elle permet de ne pas envoyer toute la pression turbo dans le système de reniflards d'huile, carter moteur etc... Maintenant, c'est OK , je met en pression !!! Le turbo fait carrément moin de bruit, J'ai l'impression que ca part un peu plus bas dans les tours aussi. Tout ca pour une valve a 12 balles chez audi... Du coup, j'ai refait quelques logs en suivant le topic de soldjah. Pouvez-vous me donner votre avis sur l'etat de santé de mon auto maintenant ??? D'avance merci les gars ! 003 et 031 : 002 et 115 : 003 et 020 : J'ai pas reussit a logguer le canal des duty N75 , c'etait 4 valeurs du style 96% , donc j'ai po fait :nixweiss:

C'est la méme ref ? Si c'est le cas, tu n'a qu'a la monter. Peu-etre que le softcoding au vagcom serra différent du fait que c'est un cabriolet : il te suffit de noter l'ancien softcoding, et de le remplacer dans le nouveau calculateur A+

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm Ca met quelques durites d'admission/dépression en pression aussi, si grosse fuite tu l'entendra clairement, sinon faut jouer avec un vapo et du savon...

:vert: j'avais pas vu les étriers :welco:

"Ah bah maintenant elle va marcher beaucoup moins bien, forcément... !!!" :icon41: On se vois mieux que dans le miroir de ma sale de bain ! belle auto :bien:

Je dis ca pour l'enssemble :icon_lol:

Sympa ce garage :race:

Peut-être bien, mais c'est peu être aussi le fait que la centrale de verrouillage centralisé ne communique pas avec la centrale d'alarme , et je pencherais pour cette solution plutôt qu'un faisceau HS puisque la centrale d'alarme renvoi le défaut que le calculateur est défectueux... Il est dans le coffre arrière gauche. Parfait ça ! Pas de soucis pour démarrer le véhicule après avoir supprimer la centrale d'alarme ??? A+

Aucune idée pour la vitre ! Peu-etre essayer d'echanger deja les boutons conducteur passager (enfin, juste dans la poignée conducteur inverser les deux si c'est les mémes connections) pour voir si c'est pas le bouton deja... Verifier fusibles aussi ? Je ne pense pas que tu puisse bouger la vitre a la main comme ca sans rien casser. A ma connaissance, pas de relais. Vérifier aussi bêtement si un fil n'est pas coupé entre la porte et le châssis, ça m'est déjà arrivé. Pour le compteur, si les aiguilles fonctionnent correctement, il y a de grande chances que les moteurs aient deja été changées, et que les aiguillles aient été mal remontées , car contact non mis, elle sont tout a gauche, et quand tu met le contact, elle se mentent en position 60°C et reservoir vide Un peu comme ca : (c'est pas un compteur de TT mais c'est pour l'exemple) Il faudrait demonter, lancer la procédure d'etalonage VAGCOM et placer les aiguilles au bon endroit. Pas normal pour le bouchon de reservoir, c'est sur. Il dois y avoir une mise a l'air du reservoir qui est bouchée, mais je n'en sais pas plus... peu-etre dans le passage de roue ? A+

Tu dispose donc d'une alarme de seconde monte ! Bon courage pour la virer, bien suivre tous les fils. Car si le coupe circuit a été câblé , il te faut le décâbler proprement, sinon elle ne démarrera plus !!! Ca se fait, faut de la patience et etre minutieux, c'est tout ! Si la personne qui a installé l'alarme est maline, elle a du etre installée sous la baie de pare-brise, c'est pour ca que tu ne la vois pas. En tout cas, moi je l'aurais mise là : l'accés est un peu plus chiant pour un voleur que sous le capot direct :meanie: Toi, tu dispose bien d'une alarme d'origine. Le calculateur du verrouillage centralisé est programmé pour recevoir des infos du calculateur d'alarme. S'il est HS (ce qui semble être ton cas d’après le défaut lu), plus d'info envoyé au calculateur de verrouillage centralisé, et lui detecte une erreur... Moi je commencerais par changer le calculateur alarme par un de mème référence : ca ne dois rien couter en ocaz , c'est pas très demandé car j'en ai jamais vu en panne !!! A+

Cobra fait aussi et surtout des alarmes , d’où peut-être la confusion de matt !!! Ils s'agit effectivement d'un boitier radar de reculs. Quand ton alarme sonne, c'est quel type de son ? "Plutot siréne modulée " ou "klaxon malade, mono ton" Verifie bien sous le capot. SI c'est une alarme after-market, on la met souvent ici. Surement le boitier alarme HS qui est dans le coffre arriére gauche, je doute fortement que ce soit le faisceau. Quel est l'erreur affichée au diag ? En revanche la main dans la boite a gant qui fait declancher l'alarme... euh ? joker :reflexion: ???

Il est alors probable que ton alarme ne soit pas d'origine.... et dans ce cas là, il va être très dur de t'aider. Quand c'est pas d'origine, tu a souvent un boitier de se genre sous le capot : http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/245857/P1010094.JPG Sinon, tu peux toujours verifier, au cas ou sur TT il est existé des alarmes OEM sans volumétrie : TT avec siréne auto alimentée dans le coffre a l’arrière gauche : Il semble que se modéle soit monté que sur les vehicule hors zone euro... http://i61.tinypic.com/2n8mnp5.jpg Modèle plus courant , monté sous la baie de pare-brise, sous les essuie-glaces. http://i48.tinypic.com/2z5vout.jpg Le calculateur d'alarme reste dans tous les cas dans le coffre arrière gauche.

Y'a plus qu'a :icon_biggrin: Ne pas oublier d'en profiter pour nettoyer l'aimant du haldex comme vu dans ce topic , ca mange pas de pain ! http://forums.audipassion.com/topic/182189-haldex-comment-ca-marche/page-4

Hello, commencer déjà par un diagnostique des défauts a la valise, ca peut pas mal t'avancer ! sinon, si c'est une alarme d'origine, tu a normalement un bouton au niveau de la console centrale, a coté de celui du coffre et de la trape a essence, qui désactive la volumétrie. Il faut appuyer dessus a chaque fois que tu quitte le véhicule si tu veux désactiver la volumétrie. Moi, j'y crois pas. D'autant plus que tu dis que ca arrive quand t'ouvre le coffre... et y'a pas de volumétrie là dedans ! J'imagine aussi qu'en débranchant le boitier d'alarme qui est dans le coffre (arriére gauche je crois) , l'alarme ne fonctionnera plus jamais... Il y a aussi un phénomène sur certains modèles d'alarme des TT , mais qu'on ne trouve que rarement sur les TT français : la batterie de la sirène est HS, et se met a sonner sans raisons. Il faudrait savoir si tu dispose d'un TT avec sirène classique ou sirène auto-alimentée. Un lien qui explique bien tout ca : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=73315&sid=28709314512c66aae65f0386d1096730 A+