Thesaw

Si elle est bloquée en 3, c'est qu'elle est en mode dégradé. Sur les boites 01M c'est comme ca ... Donc panne électronique. Il faudrait tester les capteurs avec VAGCOM en mode lecture des blocks , mais c'est étonnant que tu n'est aucun défaut de remonté... Ces boites sont plutôt solides mais facilement réparables. les défauts les plus courants sont : - Manque d'entretient (vidanges) , les soleniodes se bloquent dans le distributeur, du coup t'a des vitesses qui passent, qui passent pas, sa patine... - Avec l'age, la nape de connection des solénoïdes qui baignent dans l'huile lache. Du coup, de temps a autres, tu a des vitesses qui passent pas. Normalement un défaut dois remonter au vagcom - les deux capteurs a effet HALL sur la boite, et l'autre sous le support moteur , normalement tu a un défaut qui remonte. Tu passe en mode dégradé quand l'un ou l'autre est HS. Tu peux commencer par changer ses deux capteurs, ils ne coutent pas une fortune et c'est plutôt facile a faire. Il y a aussi un capteur de vitesse engagée, j'ai jamais entendu personne le changer ni vu sur le net, mais peu-être que... Le fait que tes voyants au tableau de bord PRND soient éteint indique le mode dégradé. Tu as bien suivi la procédure spécifique pour la vidange de la boite ? un manuel technique : http://www.linuzeus.net/arquivos/AT.pdf A+

Ah... C'est un peu ce que j'avais deja lu ici et là... C'est cool d'avoir essayé et nous avoir donné ton ressentit la dessus en tout cas ! A+

Je n'avais pas pris le temps de regarder. Donc effectivement, en ne changeant que ta pièce cassée, et en remontant tout comme avant, ce serra niquel ! A+

Tu ne me soule pas ! Si le gens me soulaient, je ne serrais pas ici sur ce forum ;) Et oui, tu as bien compris. En revanche, je ne sais pas s'il est possible de facilement désolidariser le barillet du neiman, a voir... Beaucoup de gens changent le tout et se trouvent avec une nouvelle clef ! A+

Euh non, pas du tout ! La bague en question est une bague noir avec un connecteur a deux fils qui est emanchée tout au bout de neiman. Il s'agit en fait uniquement que d'un "lecteur", un repeceteur, rien d'autre... Il te faut simplement la puce dans la clef c'est tout. Cette puce est associée a ton compteur et ton compteur a ton calculateur moteur. Sans cette chaine de 3 périphériques, le véhicule ne démarre pas. A+

C'est un soft qui fonctionne avec un câble fait pour , a trouver sur le net ! Pour la partie électronique, je n'en sais pas plus... A+

Aucune idée, je ne connais que VAGTACHO qui fait trés bien le job. Pour la procédure de récupération du code par le démontage, il faut aussi etre equipé, dessouder la puce pour lire son contenu... De toutes facons, je doute que tu trouve la procédure sur ce forum... A+

Ca a l'air pas mal !!! Pour le prix, ca vaut le coup d'essayer !

Sur un imo2, ca fonctionne, je l'ai deja fait : clef recupéré en casse et recodé sur mon auto Sur un imo3, j'ai jamais fait, et ce qu'on m'avait dit : c'est qu'il fallait obligatoirement un transpondeur vierge ! A suivre... si quelqu'un a l'info ! A+

en partant du principe que ton véhicule est équipé de la centralisation a distance, Ce que je veux dire, c'est que si tu ne change que la clef du neiman, tu peux te permettre de te balader qu'uniquement avec cette nouvelle clef, puisque tu n'aura pas a agir sur la serrure de la porte conducteur, car tu ouvrira avec ta télécommande : donc c'est pas handicapant de ne changer que le neiman. Tu ne perdra pas ta centralisation, puisque tu gardera tes anciennes télécommandes. En revanche, si un jour tu tombe en pane de piles, et que tu n'a pas sur toi la clef de la porte, t'es mal.... Si tu n'a pas la centralisation a distance, là c'est mieux de changer toutes les serrures pour n'avoir qu'une seule clef, sinon, si ca ne te dérange pas d'avoir deux clefs, une pour ouvrir les portes, et l'autre pour démarrer, tu peux faire comme ca... a+

Je ne connais la procédure que pour les véhicules imo2, c'est a dire a la charnière 2000/2001 je crois. Sur un imo2, tu ne peux pas supprimer une clef, mais écraser la configuration précédente en faisant apprendre a la voiture toutes les clefs en ta possession, donc dans ton cas, plus qu'une, alors qu'a l'origine, il y en a 3. Il est nécessaire d'avoir le code PIN du compteur, sinon tu ne peux rien faire. Pour les IMO3, je ne connais pas la procédure, mais j'aimerais bien la connaitre :roi: Elle dois être semblable, mais j'avais cru comprendre que code pin etait plus complexe, et qu'une fois qu'elle avait été aprise a une auto, tu ne pouvais pas l'apprendre sur une autre. (chose possible en imo2). je n'en sait pas plus. A+

Sur les A3, il se peux que le câblage ne soit pas en attente dans ce boitier, et notamment sur les moteurs essence. Sur mon S3, j'ai du cabler jusqu'au calculateur : il est pas très loin de ce boitier, mais il faut brocher les pins sur le connecteur du calculo , etc etc... Par contre, j'avais quand méme la prise avec quelques câbles deja fait, qui n'avaient rien a voir avec le le régulateur, mais la prise était là. Du coup, je me demande si sur un 1.6l de 1996, soit les premières A3 sorties d'usine avec la plus petite mécanique possible, s'il était possible d'avoir un régulateur de vitesse ? Si oui, il ne te reste plus qu'a aller récupérer la prise sur une auto en casse, puis câbler jusqu'au calculateur, en vérifiant sur un schéma électrique les emplacements des broches. A noter qu'il te faut aussi activer le régulateur de vitesse via l'interface diagnostique. A+

G40, c'est le capteur de position d'arbre a cames je crois ? Sur les 1.8 , il est derrière le cache de distribution. Sur 1.6l, aucune idée ! A+

Aie, mauvaise nouvelle.... Je n'ai aucune idée de si c'est réparable, moi j'avais simplement changé le neiman. Au moins cher : changer le neiman uniquement, et avoir deux clefs. C'est peu handicapant car on ouvre toujours nos autos avec la centralisation a distance... Au mieux : Changer toutes les serrures, donc neiman, porte conducteur, coffre, et boite a gants... Attention : pour ne pas avoir a reprogrammer les clefs, il te faut installer uniquement l'empreinte de la clef achetée en casse sur ta télécommande, sinon t'es bon pour reprogrammer l'immotronic, et les télécommandes.... C'est pas compliqué , il faut enlever le sigle audi , et enlever la petite vis derrière, après, sa s'ouvre en deux : attention, l'empreinte est installée en force avec un ressort, tu comprendra en ouvrant. Tu met la nouvelle empreinte en "retendant" le ressort, et tu referme ! A+

Euh... j'ai les schémas des circuits interne du BOSE, mais pour la sono classique, rien... Oui, j'en ai retrouvé 2 +1 modifié ! Aucun moyen de les essayer, mais je les avait démonté fonctionnel, donc y'a pas de raisons... Propose moi un tarif par MP ! A+

Yes, sur un TDI110... m'enfin pour la casser, a mon avis faut pas être un tendre avec le naiman.... J'etait persuadé que c'était le contacteur, et au démontage bah... Contacteur niquel, mais naiman HS... Je comprends pas ? Pour le mettre dans la bonne position et qu'il coïncide ?

Euh... je ne connais pas la carte par cœur , m'enfin je ne comprends pas trop ? Le seul fusible a ma connaissance et celui qui alimente le caisson, et c'est le même que l'autoradio... Peut-être as-tu abimé une piste en soudant ? Verifie avec un test de continuité. A+

J'ai deja vu sur une A3 la languette au bout du naiman cassée, avec un contacteur OK ! A verifier au demontage.. A+

J'utilisait jusqu'a récemment VCDS-Lite que j'ai trouvé il y a quelques années sur internet avec un câble chinois a 10e, c'était parfait, gratuit, et ça marche sur un PC windaube 7. J'ai depuis acheté un câble ross-tech car j'ai aussi un véhicule CANBUS en daily. Je pouvais effectivement changer la fréquence du bip des radars et le volume ! A+

normalement non, mais j'ai jamais expérimenter, donc j'peux pas dire

Ca se remplace comme ca, mais par contre faudra faire apprendre les telecommande a la nouvelle pompe, donc il te faut le barrilet de porte... La pompe dois avoir les méme fonctionnalitées que l'anciene. Il existe une multitude de variétés La pompe gere l'alarme si tu l'a la pompe gere la centralisé a distance si tu l'a TU peux donc avoir une pompe centralisé a distance , mais qui gere pas l'alarme OEM : dans ce cas, si tu l'a met, ton alarme ne fonctionnera pas. etc... Bien prendre une pompe d'un vehicule qui avait ces memes options donc. Pour l'alarme, c'est peu-etre codable au vagcom . pas sur.... Mais par contre, si t'a la centralisation a distance, et que tu met une pompe d'un vehicule qui l'avais pas, ca marche pas... A+

4x50w = 50watts sur 4 voies de sortie, même si dans ton cas tu naura que 50watts par voies à lavant, puisque à l'arrière, ton adaptateur « desamplifie » pour envoyer vers lampli du caisson qui « reamplifie ». Tu peux remplacer lavant indépendamment de larrière. À+

Wow , 4 dun coup jsuis super étonné ! Le son faible son vient d´une mauvaise impedence du Buzzer. Ta Moyen de mettre plus fort via le vagcom effectivement. Je pense quil serrait plus sage daller prendre un buzzz chez audi, si pas hors de prix.... À+

Bonne idée , après les fusibles, je commencerais par là ! Puis vérification des tensions sur la prise directement À+

Et beh, j'suis étonné que le buzzer ai lâché ! mais c'est cool et facile comme réparation ! A ta place, je ne conserverais pas ce système, je n'ai aucune idée de si l'électronique va apprécier ce montage a long terme... (pas la même impédence de HP , etc...) Voir la réf sur le buzzer, et demande le prix chez Audi !? A+ et bravo