Thesaw

J'suis pas expert, mais de constat avec ma premiére vidange, pour moi une deuxiéme c'etait largement sufisant. J'ai préféré changer la crépine en me disant que du fait d'avoir mis une huile toute belle toute neuve, j'ai décroché des saloperies entre les deux vidanges et qu'elles se soit mises dans ce filtre. Le joint de carter, pas la peine de le changer une deuxième fois. Le joint du bouchon d'huile, vue le prix, change le... Alors oui, il y a un compteur d'usure d'huile avec capteur sur certaines version d'A3, mais uniquement pour l'huile moteur. Pour l'huile de boite, rien ! Peut-être que tu peux le remettre a zéro avec le vagcom, moi , je le faisait avec une combinaisons d'actions (contact, pédale a fond pendant 10s , un truc comme ca) A+

Tout voir non, mais ca te donnera des indications sur l'etat de l'electronique. Un probléme de boite auto remonte un defaut au tableau de bord de toutes facons, et sauf si c'est un gros defaut mecanique, la boite se met en sécurité : Marche arriére, 1ere et 3eme disponible. Bien verifier que les 4 rapports passent, sans patinage et accoups entre chaque rapports, verifier qu'elle ne patine pas excessivement, et puis voila ! (tu aura forcement un peu de patinage, c'est qu'une boite 4...) La vidange, il faut enlever la protection du carter de boite auto, et le carter de boite auto. Tu a directement accès a la crépine d'huile a changer et disponible chez audi. Changer aussi le joint de carter et le joint de bouchon de vidange. Bien nettoyer l'aimant au fond du carter, et vérifier qu'il ne soit pas saturé excessivement en limailles, cela indiquerais une boite pas trop en forme. Tu enlève une bonne grosse partie du fluide hydraulique, il n'en reste qu'un peu dans le convertisseur de couple. J'avais fait la vidange en deux fois et crépine deux fois, espacée de 1000kms , et l'huile était toujours aussi belle, et l'aimant de carter propre. Vue le prix de l'huile chez audi, 2 fois, je dis que c'est convenable ! Moins de patinage après, surtout a froid , la boite était bien contente ! Aucun compteur d’intervalle a remettre a zéro, vu que la vidange de l'huile de boite auto et meca sur ses generations d'autos n'est pas dans l'entretient, c'est un remplissage soit disant a vie. Tu peux seulement remettre le DSP a zéro, pour que le calculateur de boite apprenne ta conduite, et ne continue pas sur celle de l'ancien proprio (méme si au bout de XXX kms, ton style de conduite prendra le dessus sur l'ancien) A+

Par exemple : http://www.ebay.fr/itm/Systeme-actif-adaptateur-Radio-pour-Audi-A2-A3-8L-A4-B5-A6-A8-TT-Bose-/391720141956?hash=item5b34570484:g:iKkAAOSwImRYh2F4 Sur ce méme site tu dois trouver l'entretoise qui va autour de ton autoradio de seconde monte

Je ne sais pas si c'est exactement le même, ou une architecture complétement différente... Tout ce que je constate, c'est que le groupe VAG s'est trainé un 1800cc du GOLF 1 jusqu'au GOLF 4, un coup en lui mettant 8s, puis 16s , puis un compresseur G, puis 20s, puis un turbo.... :nixweiss: T'a le pied lourd :icon_biggrin: ! Enfin, c'est pas tellement comparable... Je fais de la ville, mais peu de bouchons/feux... c'est un peu au cas par cas ! J'ai eu un 1.8T 150 AGU en boite méca, j’étais dans les 10-11l/100 , avec la boite auto, c’était plus 13-13.5l/100 , pour ça que j'ai dit que ca consommait plus :langue: Perso, je regarde pas tellement la conso... Plus l’agrément de conduite, et l'entretient. OK, tu peux acheter une toute petite bagnole neuve a 15.000e qui consomme 5.5l au 100, et tu t'infuse une révision tous les ans ou deux ans a 350 balles... Avec mon A3 boite auto qui consomme 13l a 3000e, je révise moi mème, j'ai plaisir a la conduire, et avec la différence d'argent par rapport a la voiture neuve, je peux en mettre de l'essence :roi: Enfin, sa ce calcul... Sa dépends combien on roule :race:

Pour l'e85, aucune idée... Pour les pièces, si elles ne sont pas dispos chez audi ou a un prix exorbitant, tu les trouveras ailleurs... Mais perso, toutes mes pièces d’entretien et consommables, j'ai toujours eu en dispo (sondes, etc...) En revanche, quand c'est de l’esthétique, c'est un peu plus compliqué --> Ocaz ou refabrication A+

01M 4 vitesses : Tiptronic : Photos issues de golf 4 mais c'est pareil sur A3. Pas de palettes pour le tiptronic, sur A3/golf4 , enfin c'est rare ( c'est des boutons sur le volant) C'est pas exactement le même bloc que le golf 1, m’enfin je pense que la conception n'a pas évoluer de font en comble... Sur le golf 2 , z'on foutu une culasse 16 soupapes, sur les golf 4 , 20 soupapes... puis un turbo... Quasiment tout les capteurs de la 01M sont externe a la boite. Plus ou moins chiant suivant le capteur (un coup faut enlever le support moteur/boite, un coup aller sous le bagnole...) M'enfin rien d'insurmontable. Le seul truc qui pourrait arriver, c'est qu'un disque d'embrayage dans la boite lâche, patine, ou un truc comme ca , m'enfin c'est ultra rare... 1.8 125ch en boite auto, c'est le choix de la tranquilité : y'en a pas beaucoup avec de belles options, la mecanique n'est pas super performante , mais sa le fait. 1.8T 150ch en boite auto : t'a les enmerdes du turbo (circuit presion, etc...) mais sa marche deja mieux, et consomme pas specialement plus. Attention, pour un daily, moi en ville avec le 1.8T 150 en boite auto 4, j’étais dans les 13L/100. Je dois avoir une vidéo de comment sa roule acceleration/kickdown si ca t'interesse. Voir peut-être du coté des TDI en boite auto, mais moi , j'aime pas les gazout' :ripeer: A+

Deux types de boites auto sur les A3 - Les tiptronic qui cassent toutes, boites 5 vitesse JATCO. On les reconnait au sélecteur de vitesse spécifique avec décroché. - Les convertisseur de couple type 01M montées depuis les golf 3 et de conception VW, améliorées sur les A3/golf4. Ces boites là sont plutôt fiables, et facilement réparables tant que c'est pas le convertisseur de couple qui nécessite de déposer la boite (en soit, comme un embrayage sur une boite conventionnelle, hein...) Les problèmes les plus récurrents sur ces boites sont les électrovannes qui fatiguent, ou une sonde sur la boite qui lache. Au moment de l'achat de mon 1.8T boite 4, la boite avait 160.000 bornes, jamais vidangée, et tournait bien. J'ai fait une vidange + crépine, facile a faire soit même, et sa roule encore. J'ai eu un capteur a changer aussi sur la boite qui l'avait mise en défaut (bloquée sur le 3eme rapport, mais capteur en défaut immédiatement diagnostiqué via vagcom). Le bloc électrovanne se démonte très facilement contrairement a la tiptronic. Il arrive que la nappe de commande des électrovannes vieillisse mal, et pousse la boite a se bloquer en 3eme mais elle se change facilement aussi pour pas trop cher (les américains on pas mal de pièces pour ces boites) Je trouve cette boite agréable a rouler... On est loin de l'agrément d'une DSG récente, m'enfin moi, ça me convenait. Conso en hausse par rapport à une boite meca ! Pour une A3, je conseil vivement l'achat en boite 4 auto et pas en boite 5 tiptro. Apres, c'est comme tout... L'entretient et les proprio qui font la réputation d'une auto... J'suis sur qu'une boite tipro non maltraitée et vidangée (contre les indication de VW qui annonçait un remplissage a vie), bah sa tient dans le temps ! On croise des tiptro avec 200.000 bornes, et des 01M avec plus de 320.000... Quand au bloc 1.8L.... Il est éprouvé depuis le golf 1 ! increvable... tu cassera tout ce qu'il y a autour avant de fatiguer le bloc.... A+ P.S : https://www.leboncoin.fr/voitures/1144253968.htm?ca=21_s On sait pas si la boite a déjà été changée contrairement au moteur, mais c'est encourageant vue le kilométrage... :roi:

L'etagement de la boite plus court dois aussi bien jouer sur les chronos ! Enfin, pour gagner 1s au 0-100, c'est un "tout" en fait... Honnêtement, je ne pense pas que de passer d'une carto 225 a une carto de QS 240 vaille le coup... sauf si ça ne te coute rien :roi:

Sieges standards signifie simplement que tu n'a pas les sièges sports (recaro des S3) il y a un autre code option pour les sièges chauffants A+

Top ca :kimouss:

aucune idée alors... Désolé... Essayer un autre compteur pour voir :/

J'ai lu a un moment ou un autre que la fiche du papillon avait ses contacts qui s'oxydaient, ou des fils qui se coupaient.... A vérifier peut-être de ce coter là ! A+

Il s'agit de led quasiment partout dans l'habitacle. Le rhéostat d'éclairage a coté du contacteur de feux est peut-être le coupable ???

Bah souder + skotch isolant ou gaine thermo c'est une très très bonne méthode ! Tu m'étonne pour les basses !!! Les HP a l'avant en 11cm ne font que du medium ! c'est les reste qui se charge des basses !!! A+

Le calculateur de radar de recul se trouve dans le coffre a l'arrière droit. Il dispose de deux fiches. L'une d'elle est l'alimentation du boitier , l'autre est les capteurs qui vont dans le pare choc. Sur A3 il n'y a besoin que de changer le bandeau du bas. Sur S3, il faut changer le bandeau central. Il y a aussi un petit haut parleur signalant les "bip" dans le coffre a l'arrière gauche au dessus du changeur CD. Même s'il n'est pas d'origine, le système se rajoute assez facilement ! A+

Le phono car c'est plug and play. Tu enleve ton autoradio, tu intercale l'adaptateur , tu peux pas te tromper les prises sont différentes. Juste le fil bleu qui est la commutation de l'ampli a cabler avec une cosse sur le fil souvent bleu aussi de ton autoradio "remote". Ton lien est bon. Peut-être que tu peux trouver l'adaptateur au même prix en centre auto... Non, c'était pas tout recabler, mais mettre un autre type d'adaptateur (voir mon lien). A+

Deja, ne cherche pas plus loin, tu n'a pas l'adaptateur ! Soit tu achète un adaptateur, soit tu cable tes sorties bas niveau RCA sur le faisceau d'origine. http://www.ebay.fr/itm/MINI-ISO-Buchse-Vorverstarker-Adapter-Cinch-BOSE-AUDI-/400761950457?hash=item5d4f4610f9:g:yE4AAOSwQItUED8q Si depuis 1 an tu ne tourne qu'avec les HP avant, ça va te changer la vie d'avoir les 2 hp en 16 a l'arrière + le caisson !!! A+

Mauvaise masse quelque part... J'ai pas trop de soluce ...

Bienvenue ! Y'a moyen qu'on se croise un jour, je suis d’Antibes ! L’écrou antivol, c'est bête, mais t'a pensé a regardé sous le tapis de coffre, dans le coffret d'outillage de bord... ? Y'a un emplacement prévu pour ici. SInon les soluces deja proposées...

La fiche rouge n'est pas l'alimentation du caisson mais l’éclairage variable de l'autoradio et le telephone/GPS. Donc inutile pour un autoradio after-market. En revanche, le fait qu'avec l'ancien autoradio tu avais les 4 HP qui fonctionnait (donc 2 avant et 2 arriére) sans adaptateur (puisque t'en a acheté un) ; là , c'est louche. Soit le câblage a été modifié, soit... J'sais pas. Quand on est équipé de la sono bose, (la VRAI avec 2 hp dans le caisson) , l'install est comme ceci : 4 sorties pré-amplifié sortent de l'autoradio OEM et vont jusqu'a un ampli BOSE dans le coffre arrière droit. Puis 2 de ses sorties sont aussi déportées vers un ampli qui est DANS le caisson BOSE arrière gauche. Tout cela est connecté uniquement par la prise JAUNE derrière l'autoradio. La bleu c'est pour le changeur CD, la verte c'est pour l'affichage au compteur. Dans le caisson BOSE, il y a un petit relais qui alimente l'ampli. Essai de connecter directement le fil sortant de ton adaptateur phono-car a un + permanent, et met quelqu’un au niveau du caisson dans le coffre qui dois clairement entendre un petit "CLIC" indiquant que le relais a collé. SI ce n'est pas le cas, le relais est HS, ca arrive... Sinon, ampli HS dans le caisson BOSE. Possible aussi quand on utilise des adaptateur de mauvaise qualité. A+

Il s'agit en fait d'une seule et même sonde physique dans laquelle il y a deux sondes de température (connecteur 4 poles) A+

De mémoire, la sonde de température moteur est double : une pour le calculateur, une pour l'affichage aux instruments de bord. Quand on dispose de la clim , une des sondes est câblée directement au calculateur (celle que tu lis dans VAGCOM gr. MOTEUR), et une autre est câblée directement a la clim, qui est retransmise vers le compteur. Enfin, la gestion des ventilos est indépendante et fonctionne avec un thermocontact double sur le radiateur + un relais "intelligent" sous la batterie. Dans ton cas, peut-être que le module de clim déconne, (info erroné sur le canal + retour au compteur erroné) mais j'y crois pas trop... Si tu a l'ocaz d'en essayer un autre, pourquoi pas. Autre piste, bien que la sonde soit neuve, peut-être qu'un des contact de la prise est oxydé , ou le cablage directement....cela aurait pour effet de changer la valeur de résistance, et tu aurais donc une mesure fausse. Je ne connais pas le cheminement exact du câblage, mais tu au moins la prise sur la sonde a vérifier, et peut-être aussi une prise sous la baie de pare brise a droite, ou il y a aussi des connecteurs qui font jonction moteur/habitacle, puis jusque derrière le module de clim. Mis a part ca .... Ben.... Sonde neuve HS ? :nixweiss: A+

Etonnant mais tant mieux ! Sur les 4 A3 et 1 S3 que j'ai eu, toutes y ont eu droit, HP BOSE y compris ! Et j'suis pas un sauvage du son... juste j'aime po les craquement !!!

Je crois que rare sont ceux a croire avoir / avoir les HP non-bose d'origine a l'avant ! Sont tellement pourrit que la suspension finit par se barrer en poussière et le HP "racle"... Vue le prix chez Audi, le choix est vite fait... Certains HP Bose avant sont touchés un peu par le même problème... (180e unité chez Audi...) Mais je suis d'accord : l'installation d'origine est déjà sympa, l'installe Bose est parfaite , et je vois pas tellement l'intérêt de mettre autre chose ! Chacuns ses gouts... :roi:

Tricheur :P Tdi 110 + boite auto, ca fait un bon daily !