Thesaw

Du boulot, mais on les aimes nos S3... J'y suis passé aussi par le ciel de toit :mur:

Beuh, je crois bien que le S3 ne dois être nourris qu'exclusivement au SP98, et au SP95 exceptionnellement en cas de manque de SP98, et sans tirer dedans... Perso, dans toutes mes autos je ne met que du SP98, et je n'ai jamais réellement remarqué de différence avec le 95 dans les rares cas ou j'en ai déjà mis... Mais pour la différence de prix, et le peu que je roule..... A+

Voila les logs ! Pour le canal 32, j'ai effacé les défauts avant d'avoir fait les logs , et après les logs ils indiquait 0% et 0%. Procédure : Départ en 3eme vers 1500tr/min, et j'ai écrasé la pedale sans rien relâcher jusqu'au rupteur. D'avance merci

De retour ! J'ai changé toutes les petites durites a dépression en 4mm. J'ai aussi changer la durite coudée au dessus du filtre a huile et le T en caoutchouc qui étaient un peu fatigués. Toujours impossible a mettre le circuit en pression, j'y comprends rien... Quand je met en pression, je bouche l'endroit entouré en rouge sinon tout l'air se barre par là, mais sa se barre quand méme par le bouchon d'huile, par la jauge, etc... Impossible a monter en pression.... A la conduite, elle a là pêche, mais toute la puissance arrive d'un coup a 3000tr genre "coup de pied au cul" , et entre deux passages de rapport, au moment ou je lache l'accelerateur,j'ai un méchant accoup qui m'oblige a passer les rapports super doucement... Vous avez des idées ??? :mur: :mur: :mur: D'avance merci ! Je vais essayer de faire ça cet aprem !

Ouelcome ! :roi:

Merci pour ce topic :marcelpoire:

La calandre n'est pas d'origine :ripeer: :ripeer: C'est pour titiller ! elle est superbe !!! bonne route :marcelpoire:

Merci a vous ! Je vais changer toutes les durites a dépression ce week-end , et je referais des logs en 3eme !!! :race:

J'ai parcouru ton topic, et je dois dire que le travail abattu est énorme ! bravo !!

J'ai bel et bien rebranché la durite, je n'ai pas bouché le trou !!!!! J'etait bien pedale a fond a 2000tr jusqu'au rupteur, le calculateur ne l'interprète pas comme ça ??? dois-je refaire des logs, et cette fois ci en 3eme (j'étais en 2 sur ces logs là) ??????? Est-ce normal que méme durite débranche je ne puisse pas mettre mon circuit en pression ??? Merci les gars, c'est cool d'avoir l'aide de connaisseurs !

Sur vos conseil, j'ai effectivement trouvé une fuite sur le circuit de suralimentation. J'ai fabriqué le bouchon en PVC avec la valve , et j'ai essayé de mettre en pression : rien. J'ai trouvé cette durite de dépression coupé : Encore un essai de mise en pression : toujours rien !!!! Ma question : y a t'il une procédure spéciale ? Moi je met le bouchon au niveau de l'air restrictor (a droite du bocal lave glace) , et je pompe. Faut t'il faire quelquechose d'autre ? SI je débranche coté papillon et que je bouche, j'arrive effectivement a mettre en pression. J'en déduis que le problème est après... Une idée ? Sinon j'ai regarder le canal 32 moteur éteint : Enfin, je suis aller faire un essai, pour voir... Et ben elle n'a jamais aussi bien marcher !!! c'est limite violant !!! Pas ou peu de pêche en dessous de 3000tr, puis après, tout arrive d'un coup on dirais. J'ai fait des logs : Et le log de pompe a essence : Apres avoir fait ce petit tour, mon ralentit était un peu instable : il oscillait de temps en temps (toutes les 30 secondes) entre 800tr et 1200tr, comme alors qu'avant il n'y avait pas de problèmes... Pas de défauts au diagnostique Avez vous une idée ??? D'avance milles merci !

Merci tout de même Je m'occupe dés demain de regarder le canal 32 et d'éventuellement faire un log du canal 3 et 31 :marcelpoire: Merci pour ces liens, mais que puis-je faire de ce fichier ? Je peux l'insérer dans le calculateur avec VAGCOM (en sauvegardant mon actuel au cas ou le fichier que j'injecterais serrais bidon ?)

Pas de défauts dans le calculateur. Que dois-je observer canal 32 ? Debimetre neuf, lambda neuve , bobines et bougies neuves , dumpvalve neuve, durite induction neuve, turbo et collecteur neuf , électrovannes neuves ( N249 et N75) , sonde pression turbo neuve. Le tout a moins de 5000kms (je me sert peu de l'auto) La dernière chose changée est la pompe a essence (neuf) : elle avait bien la pêche après, puis je pensait mettre habituer a la puissance... Mais il semble qu'elle fonctionne moins bien d'après les logs ... je suis étonné car ça tourne quand même bien !!! est-il possible qu'une des durite immergée se soit pincée ? et que le manque de puissance soit du a un manque d'essence ? Enfin, je suis déçu qu'elle soit reprogrammée... Quelqu'un connais quelqu'un qui aurais les compétences et le matériel pour me réinjecter une cartographie d'origine ? :reflexion: :reflexion: D'avance merci a tous !!!

Bonjour Voila les logs jusqu'au rupteur D'avance merci !

C'est sympa ! Je m'occupe de faire ça Merci :icon_smile:

Je ne suis pas un expert, il est peut-être possible de reprogrammer sans que cela ne soit décelable au VAGCOM. Ma question était peut-être alors mal posée : Est-il possible de savoir de manière certaine avec les logs si mon auto est reprogrammé ou dois-je obligatoirement passer par un banc de puissance ? Milles excuses si cela a déjà été dit, j'ai peut-être manqué une partie........................ :marcelpoire: Peu-tu me dire ce que je dois observer sur les canaux 2 et 115 afin de déceler une éventuelle reprogramation ?

Bonjour a tous, Propriétaire d'un S3 APY, depuis 2012 , je vous lis depuis quelque temps, si bien qu'a peine aujourd'hui, je me pose la question : mon S3 est-il reprogrammé, ou pas ? J'ai vu que c'était monnaie courante, la question me parait donc légitime... Je n'ai jamais conduit d'autre S3, je n'ai donc aucun point de comparaison. Je dispose d'un VAGCOM avec lequel je peux faire des "logs" : est-il possible de le voir avec cela , ou dois-je obligatoirement passer par un banc de puissance ? D'avance merci !

Il y a deux contacteurs dans nos serrures ! Je ne sais plus exactement, mais je crois qu'il y a un des contacteurs qui est pour l'affichage porte ouverte au tableau de bord + bip si oublie des phares et un autre contacteur pour la centralisation. Tu peux très bien avoir l'un HS, et pas l'autre. De mémoire, c'est noyé dans la serrure et c'est la merde a démonter... Spécial contact en abondance peu peut-être résoudre le problème... L'ideal est d'utiliser un vagcom, et de lire les blocs de mesure de ta pompe de centralisation. Il y a des blocs qui indiquent l'état des portes : il te suffit de t'amuser à ouvrir portes et coffre pour vérifier que les contact fonctionnent parfaitement L'alarme ne se met pas en route si une porte/coffre et même capot sont mal fermé (ou contacteur hs du coup) A+

C'est bel et bien dans la prise du milieu, sur CAN L et CAN H que vont les fils.. Sans remettre en doute tes dires, est-tu bien sur que tu les a connecté, dans un sens et dans l'autre, sur CAN-L et CAN-H ? Et non pas sur l'un des deux sur le contact GND ??? A+

+1, a l'arret je vais jusque 102degrees avec mon APY et mon AUM... A cette température là, j'ai la première vitesse du ventilo qui tourne. Pas besoin de purge sur nos A3/S3, c'est automatique. C'est normal qu'il y ai de la pression dans le bocal de refroidissement si tu l'ouvre moteur chaud. Verifie si les durites qui vont au radia de chauffage de l'habitacle sont chaudes. Si elles le sont, c'est que t'a un problème avec ta clim qui veut pas mettre son volet sur chaud... A+

Une bonne chose de faite ! Bonne route ! A+

Le compresseur baisse du régime !? Ca veut dire ? La pression sur les manomètres monte et desvends régulièrement ? Non, l'embrayage elextromagnetique, soit il colle, soit il colle pas.... j'ai jamais entendu parler d'embrayage elextromagnetique qui "patine".... et meme si c'était le cas, tu devrais le voir plus ou moins en regardant la poulie. Je pense que ton compresseur est en fin de vie... A+

Beau modèle. Tu décrit un peu les symptômes d'un manque de gaz... Retourne faire vérifier ta clim, il dois en manquer. S'il en manque, c'est que tu a encore une micro-fuite... Ton compresseur se met en route, se coupe, se met en route, se coupe , etc... ? S'il tourne sans arrêt, qu'il y a du gaz, et que les durites ne sont pas froide/chaude, compresseur HS. A+

Avec les températures extérieures actuelles, j'suis pas tellement étonné qu'il n'y ai pas de préchauffage sur ton A3... La durée du préchauffage est variable de pas du tout a quelques secondes, effectivement en fonction de la température moteur. En été, mon golf 3 TDI 90 ne préchauffait jamais , le voyant s'allumait et s'éteignait aussitôt, et démarrait au quart de tour avec plus de 300.000 bornes.... En revanche, quand il clignotait, cela indiquait un défaut moteur important empêchant le démarrage. Normalement, sur les A3 on a un voyant défaut moteur dédié qui n'existe pas sur golf 3, il devrais donc s'allumer s'il y avait un défaut moteur Je pense que ton problème est ailleurs... Un coup de VAGCOM aiderais ! D'ou est-tu ? Peu être qu'une âme charitable pourrais te dépanner ! Pas de bulles dans la durite transparente de la pompe HP ? Il y a, je crois, un étouffoir d'arrêt piloté par électrovannes sur l'admission qui permet de couper le moteur, et une électrovanne sur la pompe d'injection en supplément. Peut-être est-ce défaillant ? Je suis pas un champion des TDI, j'aime po ça :nixweiss: A+

Ton raisonnement ce tiens, mais je reste un inconditionnel du bi-masse, enfin, de l'OEM :D On a tellement d'inconnus... Peu être que les constructeurs ont décidé de mettre des bi-masses, mais de faire des boites avec des pignons en metal fritté pareque le bilan économique est meilleur... Je pense que le bi-masse n'est pas là pour les vibrations en effet mais pour les amortir les accoups violents qui pourraient être transmis à la boite. Moi perso je n'ai aucun retours sur les boites des gars qui font des démarrage en trombe pendant 100.000 bornes, ni de reprogrammation pendant le même kilométrage... Mais honnêtement je pense qu'il est compliquer d'y arriver sans rien casser. Aller, on arrête de polluer le post Cartrigde :nixweiss: