Thesaw

Alors c'est ta batterie qui est HS , ou ton alternateur qui ne charge plus assez ! Quelle tension a tu moteur coupé , et moteur tournant , aux bornes de la batterie ? 30 mA , c'est tout a fait normal. Si aucun équipement ne tire de courant sur ta batterie , c'est pas le circuit électrique de la voiture qui te la décharge !!! A moins que tu ai un consommateur "fantôme" qui se met en route aléatoirement , et qui te vide la batterie ? A voir... A+

Hello, Petit message pour dire que j'me suis lancé ! Et ben , les volets n'avais vraiment pas une belle tète ! Toute la mousse qui était dessus , avait disparue ! Du coup , les volets n'était carrément plus etanches ! J'ai réparé ça comme j'ai pu , je n'ai pas voulu déposer tout le bloc pour éviter d'avoir a débrancher le radiateur de chauffage et l'évaporateur de clim. J'ai maintenant un chauffage et une clim qui marchent superbement bien !!! A tout ceux qui veulent ce lancer : Ca réclame quand même une bonne journée de travail ! J'en ai eu pour quasiment 8-9h de boulot ! A+

Utiliser un multimètre en position ampèremètre. (pos. 10A min.) Débrancher le - de la batterie , et intercaler l'ampèremètre entre la batterie et la cosse. Verifier s'il y a un courant de fuite. S'il y a plus de 50mA (0,05A) , ça commence a faire pas mal... S'il y a plus de 50mA , débrancher les fusibles un a un , pour jusqu'a trouver la ligne coupable : plus qu'a regarder dans le manuel a quoi est associé cette ligne. Attention : Ne pas essayer de démarrer l'auto ! l'ampèremètre (ou son fusible) cramerais sur-le-champ ! Attention 2 : Ne pas laisser le plafonnier allumé pendant la mesure , ou le contact , etc... A+

Nickel tout ça ! :icon6:

Le voyant alarme , c'est bien celui présent dans la porte a coté du "téton" ? Si non , ce n'est pas une alarme de première monte. Pour ta centralisation a distance , il peut y avoir plusieurs causes : Piles de la télécommande HS , télécommande HS , télécommande désynchronisée... Pour ton antidemarrage , aucune idée.. A+

Je m'en occuperais a mes prochaines vacances je pense : ça réclame d'immobiliser la voiture un petit moment quand même. Si jamais tu passe a l'acte avant moi , fais des photos , ça serra utile pour moi , et surtout pour tous les autres forumeur !!! A+

Il faut malheureusement déposer la totalité de la planche de bord , et ça impose beaucoup de boulot. Il dois peu être même falloir ouvrir le circuit de clim et d'eau pour retirer tout le bloc chauffage.... En revanche , si ton A3 est d'après 98, le système de ventilation a changé et les volets sont plus "solides". A+

Les HP de 8P sont en 16cm je crois bien.... A+

Quand tu verrouille l'auto avec la télécommande , les clignotants "clignotent" pour signaler que la voiture est verrouillée ? Un coup de VAGCOM t'aiderais a trouver le problème plus facilement ! Essai de voir si quelqu'un pas trop loin de chez toi en aurais pas un ;) A+

Hello, L'alarme se déclenche t elle si , fenêtre ouverte et voiture fermée , après avoir attendu 1 minutes environ (le temps que l'alarme se mette en route) , tu ouvre la porte de l'intérieur ? A+

C'est un relais de préchauffage ca , non ? Verifier les fusibles. Si c'est survenu tout de suite après avoir changer le relais , j'vois pas trop d'autres possibilités. A+

Si par thermostat , tu entends par la la piece que l'ont appelle aussi "calorstat" et qui sert a réguler le liquide de refroidissement , c'est normal que tu n'est pas de chauffage par temps froid : s'il est HS , le liquide circule partout , et est constamment refroidi. pas de montée en temperature du moteur donc. Deuxième chose : Si ton A3 est dans les derniers modèles produits, elle est peu être équipée du "refroidissement cartographique" comme ils l'appellent chez audi. C'est une vanne qui coupe l'eau circulant dans l'échangeur du tableau de bord. Si cette vanne est bloquée fermée , il est normal que tu n'est plus de chauffage. Des pistes a etudier. A+ P.S : En ce qui concerne le temps pour avoir du chauffage , moi c'est dans les 5 bornes environs que la clim réglée sur 20° commence a souffler toute seule... Et encore , c'est pas très chaud car les joints de mes volets d'air sont HS : faudrait que je demonte le tableau de bord pour les refaire.

J'suis pas assez calé sur le CAN , mais j'vois pas pourquoi ca ne marcherais pas : le principal est là : + , +apc , - Pour être sur , met un coup de voltmètre : ca ne te prendra que quelques minutes. Tu évitera les problèmes qu'a cité Morgan plus haut : - D'éviter qu'il s'éteigne toute les heures - De s'éteindre lorsque tu retires la clé Il te manquera peut-être un +veilleuse a ajouter sur ton module CAN, pour avoir l'éclairage de l'autoradio quand tu allumera les phares. Attention : je ne sais pas du tout si le Chorus d'une A6 est installable sur un A3 , il faut verifier ca aussi. A+

Je vote moi aussi pour un compteur... Un peu la maladie des Ph.2 je pense , c'est pas la première fois que j'entends parler de ca : compteur qui marche plus , aiguillent qui se bloquent , seulement la vitesse qui marche... Si tu veux toujours écarter la piste de l'humidité : Le compteur n'est pas très difficile a demonter en soit. Il faut retirer le petit cache plastique juste au dessus de la colonne de direction en tirant, et au fond , il y a deux vis. Les fiches étant vraiment courtes , il n'est pas très facile de sortir le bloc complet , mais c'est pas insurmontable. Avec le coup de main , il est tombé en 5min chrono. Un petit coup de special contacts ou produit du genre dans les 3 grosses prises , et hop. A+

Si je dis pas de bêtises , le jaune dois être le + permanent , et le blanc/rouge , l'âpres contact. :reflexion: A confirmer par Morgan qui a deja fait la manip Merci ! A force de "pratiquer" , j'commence a en connaitre un bout sur le système électrique de l'A3 ! Un forum , c'est fait pour partager , et je trouve ca normal d'aider quand je le peut :roi: A+

Autoradio d'origine ? Ca ressemble a un parasite qui viens de ton adaptateur haut niveau/bas niveau. En general , il y a un petit fil avec l'adaptateur qui se balade et qu'il faut mettre a la masse , c'est fait ? A+

Les blocs sont réputés assez fiables , c'est tout ce qui est autour qui lâche : turbo , embrayage , boite... A ce kilometrage , il ne faut pas négliger l'age de tout ca : vieillissement des durites , age de l'embrayage (va-t-il supporter le surplus de puissance ?) , etc... Il semble qu'il existe des gars qui reprogramment "sur mesure" : il faut bien lui indiquer l'age de l'auto , et il te fait une cartographie spéciale. J'dis pas tout ca pour te faire peur : c'est juste a prendre en compte , c'est tout ! A+

Hello, Je ne sais même pas si les HP du caisson ne font pas moins de 2ohms : dans les règles de l'art , c'est assez difficile a mesurer , mais avec un ohmmètre on peu se donner une petite idée. Je trouvais des valeurs inférieures a celles des enceintes des portes avant , c'était de l'ordre de 1ohm... Effectivement , l'ampli fait 100w , sur 2 voies , donc 50watts par HP, et j'imagine , en 1ohm , peu être 2 , pas sur. Ton choix se porte surtout sur ta motivation a bricoler , ou la taille de ton porte monnaie : - Brancher tes HP actuels sur ton autoradio ne te coutera qu'un peu de fils et du temps. - Changer les HP te prendra moins de temps , mais te coutera 47e A toi de voir !!! A+

Tes hp seront amplifiés par les 50watts de ton autoradio ! En revanche , ils ne seront plus amplifiées/filtrés par le système BOSE. De toutes façons , le filtrage est étudié pour les HP d'origine. Je pense qu'avec des HP de seconde monte , le rendu est de toutes façons different. Autoradio + filtres Focal me semble une bonne solution , enfin , elle t'évite surtout d'investir dans 2 nouveaux HP... A+

Le CAN que tu annonce , c'est la fonction utilisée en électronique. Rien a voir avec le bus CAN "controller area network" qui est justement un bus 2 fils qui véhicule plusieurs informations , ceci visant a limiter le nombre de fils dans l'auto. Exemple : pour créer un plus après contact , le signal gala , l'éclairage du poste , la diffusion des stations au compteur , il faut sur A3 Ph.1 , 6 fils. Sur Ph.2 , les 2 fils du BUS CAN suffisent : les informations sont véhiculées (dans les deux sens) sous forme numérique , et traduites par l'autoradio. Il faut donc effectivement cet adaptateur qui va convertir ces signaux analogiques en numérique (Oui , donc effectivement il y a de la conversion analogique numérique) , et les mettre en forme pour qu'ils soit compréhensibles par l'autoradio. Sinon : Cet adaptateur trouvable sur le net s'intercale entre la prise d'origine de ton faisceau et ton autoradio , sans aucunes motifs ! A+

Sinon , tu laisses les sorties avants de ton ampli bose "en l'air" , et tu tire deux cables de l'autoradio aux HP avants. Tu peux directement te repiquer sur le connecteur (vert je crois bien) , qui se trouve aux pieds conducteur et passager en enlevant le cache ou il y a la manette pour ouvrir le capot. Tu débranche celui d'origine , du faisceau BOSE , et tu bricole quelquechose , ou mieux , tu va couper un morceau de faisceau a la casse , et tu te fais un "adaptateur". Avec un montage comme ca , ce serra ton autoradio qui amplifiera les HP avant. Plus de problèmes d'impedances , et tu peux conserver les filtres de ton kit eclaté. Tes HP arrières et ton caisson fonctionnerons eux , toujours. En revanche , il faudra jouer du fader pour équilibrer tout ca , mais je ne pense pas que ce soit un soucis ! Pour ma part , je n'aurais pas ajouté de tweeters , mais de plus gros HP dans les portes/ailes arrières : Le manque de basses et du au fait qu'on as de tout petit HP a l'avant , et d'encore plus petit a l'arrière avec le système Bose , alors que l'emplacement en 16cm existe ! Ce choix a surement été fait pour éviter les vibrations dans les portes et ailes a fort volume. N'empêche que sur golf 4 , il y a du 16cm devant , et sa crache pas mal de basses , même en config origine. Le plus étonnant , c'est que c'est le même chassis que l'A3... Pourquoi avoir mis du 11cm dans l'A3 ? Encore une histoire de vibrations certainement... S'il y avait eu sur nos 8L , avec le système BOSE , 4HP en 16cm + le caisson , a mon avis , ca n'aurais pas été la même histoire !!! A+

Bon courage ! S'il te faut un schéma électrique , je dois avoir ça ;) A+

Bon à savoir tout ça ! Merci de ton retour :)

C'est peu etre un soucis de cablage de ton adaptateur. Il faut que tu pose tout bien a plat , avec un schema d'une prise ISO et celui de la prise BOSE , et que tu regarde si bien chaque fils (arG prise bose , va avec arG prise ISO) va bien ou il faut. Ca m'étonnerais que phonocar se soit trompé mais bon , on ne sait jamais... Verifier tout ca ne coute rien , juste un peu de temps ! Pour l'histoire de bridger l'ampli , peu être qu'un ingénieur en électronique y arriverais , parce qu'a ce niveau là , je pense qu'il faut démonter l'ampli BOSE et changer/modifier pas mal de choses... A mon avis , c'est très difficilement faisable...

Hé ! C'est tiré de mon site WEB ca :ripeer: Il y a effectivement un petit ampli dans le caisson BOSE , qui crache 2x50w. Tu confirme bien que les 4HP dans l'habitacle fonctionnent correctement ? Verfie , a l'aide d'un multimètre , si tu as bien toutes les infos électriques qui arrivent sur le câblage du caisson : Une Alim , une masse (c'est les plus gros fils) , un remote (0V autoradio éteint , +-12v autoradio allumé) , et , avec une musique en route , si tu as une tension (4v max j'crois bien) qui arrive (c'est le signal audio) Si tu as tout ca , tu peux incriminer l'ampli du caisson. Le top aurait été d'en essayer un autre , mais t'es un poil loin de chez moi... :roi: A+