Thesaw

C'est noté ! Bon , voici les courbes de pression turbo , ca vous en dis un peu plus ? Faite sur le 3eme rapport , en partant de 2000trmin env. J'y comprends pas grand chose , mais ce que je note : On vois bien que vers 4000tr/min , j'ai une montée de pression jusque 2410mbar-1000 de pression atmosphérique , on tombe a 1.4Bar de pression turbo. Normal ? Si d'apres vous c'est du a la N75 , j'vais essayer de chercher de ce coté là ! Merci a tous en tout cas :) Edit : Je vais ajouter une autre courbe plus detaillée

On peut voir le fonctionnement de la sonde en ouvrant le bouchon du bocal ! Il y a deux espèces d'aiguilles dans une petite cuve. Quand cette cuve est pleine d'eau , l'eau étant conducteur , le contact entre les deux aiguilles ce fait , et le niveau est considéré comme bon. En revanche , si cette cuve est vide , alors plus de contact , donc manque d'eau. J'imagine que si tu débranche le connecteur , et que tu le shunte , l'ODB dois considérer ça comme un niveau correct ! A essayer. Enfin , peu être que c'est bel et bien le logo de température moteur trop haute , et donc que la sonde de température moteur est HS. La sonde est double : une pour l'info au tableau de bord , l'autre pour l'info au calculateur. Peu être que ce voyant est commandé par l'info température destinée au calculateur. A vérifier avec l'afficheur de la clim ! A+

Merci pour vos reponses !!! J'avais entendu parlé de cette histoire de N75 , c'est typique comme soucis ? Comment voir si c'est elle qui fuit ? Est-elle dure a chopper (c'est celle avec le petit réservoir a dépression , sous le cache moteur ? ) Je vais aussi faire les test de pression comme me l'a mentionné Dorci ! Encore merci ! :D

Merci pour vos réponses. :) Je n'ai jamais rien changé de spécial dessus , elle a toujours fait ça depuis que je l'ai. Mis à part l'entretient classique , j'ai du changer quelques reniflard d'huile , une durite d'eau , sondes d'eau , et un joint de cache culbu. La N75 ne renvoie pas de défauts au VAGCOM. Elle peut quand même être HS ? Je n'ai jamais fait de log avec vagcom , mais je crois que la procédure est notée sur S3 Passion !? Quels logs faudrait-il que je fasse ? Merci !!!

Bonsoir a tous, Possesseur entre autre d'une A3 8L 1.8T 150 , ainsi que d'un S3 210, d'origine italienne , de 2000 , moteur APY , j'ai une petite question a vous poser ! N'ayant jamais conduit d'autre S3 , je trouve que l'arrivée de la puissance ce fait assez brusquement , je m'explique. Y'a du couple , ça repart bien , mais vers 4000tr/min , c'est le "coup de pied" ! La cavalerie est lâchée d'un coup , et c'est assez surprenant (notamment en virage). L'arrivée de la puissance n'est absolument pas linéaire. Passé ce cap , ça "pousse" normalement. Pas de défauts au VAGCOM. Je ne sais pas si l'auto est "préparée" , je ne peux pas savoir s'il a été injecté quelque chose dans le calculateur... J'ai un historique complet ,et de très belles factures , mais aucune n'indique ou ne laisse indiquer une préparation. Donc : est-ce normal ? Je n'ai pas du tout ce phénomène sur L'1.8T 150 , mais le S3 étant a vocation sportive , j'ai des doutes. Si non , auriez-vous une idée de la cause ? D'avance merci !

C'est noté , merci pour l'info :icon_smile:

On parle bien de la petite chaine qui synchronise les deux arbres ? Il faut changer quoi exactement ? La chaine , le tendeur , ou les deux ? Opération difficile ? J'imagine que ça nécessite de tomber la distri ? Merci !

1.8T , 1997 , moteur AGU , tout d'origine (jamais tapé, moteur jamais ouvert , turbo d'origine) , toujours bien entretenu (vidange tous les ans , temps de chauffe , temps d’arrêt) , ne mange pas d'huile , pas d'eau , SP98 pas de grande surface : 234.000 kms , et pousse toujours très bien ! Ce moulin est largement sous exploité...

J'ai regardé dans ma base VW , qui contient les code défauts et les éventuels causes et remèdes , mais ton code défaut est apparemment spécifique a BOSCH. Faudrait voir si t'a la possibilité de passer un diag avec une valise VW , ou un VAG COM.. Éventuellement trouver une correspondance entre ton code et celui de VW , que j'puisse voir si j'te trouve quelque chose dans mon logiciel. A+

Je n'ai jamais eu le système dans les mains , je n'ai jamais pu faire de tests , donc je me base seulement sur les diverses choses que j'ai lu ici et là , sur le web... En revanche , je peux affirmer que j'ai senti une différence entre une antenne de phase 1 non amplifié et une amplifiée d'origine. Pour le ZF/HF , j'en sait pas plus, désolé. J'imagine que si Audi c'est ennuyé à rajouter des fils , et un boîtier, c'est que quelque part , une différence doit exister !!! À+

Merci de ton retour, ça confirme ce que je pensait. Pour le diversity : c'est donc un petit boîtier , que je crois situer dans le coffre , a gauche. Il gère les antennes radio . Oui , j'écris bien antenneS , car sur les a3 phase 2 , il y en a plusieurs , et a ma connaissance , deux : la classique sur le toit , et une autre , dans la lunette arrière. Ce petit boîtier et un selecteur d'antenne qui sélectionne l'antenne qui a la meilleure réception , de façon à améliorer la qualité d'écoute. Tout ceci ce fait de manière inaudible bien sur. Derrière ton poste , le fil que j'appelle la petite antenne est justement le fil qui pilote ce boîtier , et l'autre , le gros , celui qui reçoit la radio. À mon niveau , je n'en sait pas beaucoup plus , mais j'imagine que ce montage à encore des secrets à révéler... ( j'suis quelqu'un de curieux de nature , j'aime savoir comment fonctionne les choses...) J'imagine aussi , au cas où on change d'autoradio , la réception radio dois être sensiblement appauvrie , voir même nulle... À+

Comme les concert, avec seulement la fiche notée "line-out" ! Y'a tout dedans : Le remote , pour l'allumage des 2 amplis , et les 4 voies. Bien entendu , l'autoradio doit être aussi codé en tant que BOSE Pour info : Le + et le - , + permanent et masse La fiche "option" , c'est pour l'affichage des infos radio au compteur Le petit soleil , c'est l’éclairage des touches , non "traité" Le S , c'est l’après contact , enfin , le "y'a la clef dans le naiman" Le K , c'est la ligne diagnostic le GA , c'est le GALA , variation du volume avec la vitesse. Le petit soleil II , normalement c'est éclairage des touches , mais "traité" : il est en provenance du compteur ou Il y a un capteur qui permet de faire varier l’intensité lumineuse de l’écran de l'autoradio (et de la clim normalement aussi), en fonction de l’ensoleillement. Juste pour ma culture perso : Moi , en plus , j'ai un fil dans le logo antenne (entre + et K) . Ca permet d'alimenter l'antenne de toit amplifiée d'origine. (j'ai une Phase 1) j'imagine que comme tu as un phase 2 , tu dois avoir le DIVERSITY , avec deux antennes derrière ton symphony : une classique , et une autre toute petite , qui pilote un petit boitier qu'il y a dans le coffre. Au quel cas , ce fil deviendrais donc inutile sur phase 2. Tu confirme ? A+ :roi:

C'est une A3 ??? J'avais jamais vu un coffre comme ca ! Super étrange les cotés et les supports de plage arrière :reflexion: Sinon , mis a part les feux (joints...) et le joint de coffre , y'a pas trop de possibilités :nanana:

Fusible j'y crois moyen , relais ou moteur je dirais :nixweiss:

L'ampli Bose, a mon grand étonnement , ne semble pas bien difficile et s'accommode plutôt bien avec les HP de plus haute impédance... Temps mieux !!!!

Outre le fait que si tu freine , tu n'aura pas d'ABS (donc risque que les roues se bloquent , et que tu tire tout droit ) et que si tu as un accident , tu n'aura pas d'airbag ; non , il n'y a pas de risques. L'ABS gere aussi la repartition avant/arrière sur certaines autos. Il se peut qu'en cas de gros freinage , les roues arrières se bloquent avant les roues avant..etc... Pour l'A3 , j'en sais rien. Mais franchement , j'ai jamais entendu parler de cas comme ça. A+

Sauf que le S3 , c'est légal :ripeer:

ABS , c'est peut-être simplement un capteur a nettoyer / HS Pour avoir une idée , un coup de valise pour voir :marcelpoire:

J'aime beaucoup la couleur , mais j'avoue que le kilométrage me fait un peu peur. Après , j'ai toujours dit : mieux vaut une bagnole de 300.000 conduite par un petit vieux , et un beau tas de factures , qu'une de 150.000 conduite par un p'tit jeune insoucieux (et c'est de plus en plus le cas pour les A3 , qui deviennent peu cher et donc accessibles aux jeunes, surtout en mazout...) , avec zéro factures... Ça fait longtemps qu'il l'a le papy ? 1500 , je dis pourquoi pas... 1200 , ça aurait été mieux. Faut pas oublier de prendre en compte la CG + les divers frais pour la remettre propre (volant , sièges apparemment...) En tout cas je reste vraiment étonné du kilométrage ! 478.000 bornes ! C'est du costaud Audi !!! :malelovies:

http://www.golfiv.fr/tutos-electricite-electronique-f144/ajout-d-une-prise-12v-dans-le-coffre-si-prise-en-attente-t58.html Il faut être inscrit pour voir ce lien. Pour le cablage electrique c'est franchement pas dur ! L'A3 as des borniers tout prêt , au niveau des relais sous le volant , ou tu n'as qu'à te brancher avec une cosse. Tu ajoute un fusible en série , et tu amène ton câble dans le coffre. Ensuite , te faut une masse ( une cosse sur un des boulon de feux arrières par exemple) et tu raccorde le tout au morceau de faisceau que tu aura couper en casse. Et hop !

C'est du 11 devant , mais les entretoises font que tu peux poser du 13 , plus standard que le 11. Je me suis peu être mal exprimé , mais c'est plutôt la puissance sonore qui changera. L'ampli est tellement petit , qu'il ne ferrais pas bouger aussi bien les HP en 4ohms que ceux en 2 ohms d'origine. De par cet fait , l'équilibre sonore en pâtira donc la qualité générale du système. Tout à fait d'accord !!! À+

Pas gentil de dire ça ! Quand ça marche , j'trouve que le son est plutôt bon ! Méme si dans l'A3 , il manque cruellement de basses... :meanie:

Pas cher les HP Bose par chez toi ! J'ai payé 150€ le mien y'a 2 semaines... J'ai le deuxième à changer, mais ça attendra un peu :ripeer: Il semble que ces HP soient hyper sensible à l’humidité, et ce mettent à crépiter. Après une bonne pluie, j'avais un concerto de craquement horrible à l'avant ! Hélas, je suis contraint de te dire que si tu souhaites garder une qualité sonore convenable, tu vas devoir rester sur du HP BOSE... Les HP Bose ont une impédance de 2 Ohms (voir 1ohm dans le sub), et l'ampli travail en conséquence. Les HP du commerce, c'est quasi toujours du 4 ohms... Mettre du 4ohms à la place du 2, c'est pas bien grave : ton ampli délivrera juste deux fois moins de puissance sur les voies avant. Tu perdras donc en qualité d’écoute ! Mais bon, entre deux HP HS qui grattent, un deux HP qui ne "tapent" pas comme ils le devraient, le choix est vite fait !!! A+ Edit : effectivement , c'est du 3 trous , il te faut les entretoises !

J'en ai vu sur pas mal de GOLF 4 , en origine VW, a l'arrive droit. Un tour a la casse pour le récupérer, avec la prise et un morceau de faisceau , et ça le fait :roi: Pour le + permanent , si vraiment tu veux pas tirer un fil jusque la boite a fusibles, tu peux te repiquer sur l'alim du caisson de basses OEM , qui dois être alimenté en + permanent. Mais va falloir faire gaffe a c'que tu branche comme consommateur...

MP :icon_wink: