Thesaw

Effectivement , petit ergot bien chi$nt a enlever ! Perso , j'enlève complètement le bouton sans débrancher la prise : je m'embête bien moins ! A+

Assez mystérieux ton problème de fader : je n'ai pas trop d'idée , c'est peu être un problème interne de ton adaptateur , je vois pas d'autres pistes. La petite fiche verte , c'est bien le diversity : il est présent uniquement sur les A3 Ph.2 , et il consiste a changer automatiquement d'antenne (il y en a deux : une sur le toit , une dans la lunette arrière) , suivant celle qui présente la meilleure reception. Je ne sais pas les signaux qui transitent dans ce module , donc je n'ai pas de solution a te proposer. En revanche , je crois qu'il existait des adaptateur pour leurrer le système , vendu sur le net pas trop cher... A voir si ca existe toujours ! Effectivement , il existe une fonction qui s'appelle le GALA et qui permet d'augmenter et de diminuer automatiquement le volume de l'autoradio en fonction de la vitesse du véhicule. Par contre , c'est une fonction gérée par l'autoradio et non par l'ampli BOSE. Attention : il est normal sur le systole BOSE que si tu pousse trop fort le volume le caisson se fasse moins entendre , et les aigus/haut medium dominent. Pour le lien que tu m'as filé , on peu lire qu'il semble exister une sorte de compensation des bruits ambiants : J'ai installé un système BOSE complet sur mon A3 que j'ai récupérer sur un S3 de 2002 , j'ai entièrement défait le faisceau électrique de l'auto , et je n'ai trouvé aucun micro , ni aucune prises manquantes sur le câblage du BOSE. Soit celle-ci n'en était pas équipé , soit ce micro n'existe pas , a voir. Je sais en revanche que sur les A3 8P , il existe bel et bien un micro et une compensation. A+

L'ampli Bose fait 120watts sous 2 ohms , pour 4 sorties , soit 30watts par sorties. Si tu met un HP de 4ohms , tu peux grosso modo diviser encore par deux , soit 15watts sur les HP a l'avant. Bose ayant une gestion du son vraiment particulière , sur nos A3 , les HP Avants ne sont absolument pas utilisés pour sortir des basses. A la limite , des bas medium , et encore... Bose est connu pour appliquer un filtrage assez agressif au son , qui le colore vachement : c'est pour ca qu'il est tant "détesté" par les audiophiles. Ton soucis , vient du fait que , quand tu monte le son , tu te trouve donc avec une puissance de sortie deux fois moindre a l'avant qu'a l'arrière , et plus tu monte , plus l'ampli régule , et plus cette impression d'avoir tout le son derrière apparait. Contrairement a une sono concert , même a très fort volume , tu n'auras pas de "saturation". Tu te trouvera avec beaucoup d'aigus , et plus trop de basses , puisque le caisson crache deja tout ce qu'il peut. En bref : Remettre des HP BOSE a l'avant , ou des hp aftermarket , mais en 2ohms. Petite astuce : Les HP bose du caisson sont quasiment similaire a ceux de l'avant. Leurs impedance est moindre , mais ca se monte , j'ai deja fait. Contrairement a tous les HP avant qui prennent la flotte , ceux du caisson sont un peut plus a l'abri... Solution de dépannage pour celui qui veut ! A+ Edit : pour ton soucis de fader avant gauche arrière droit , c'est normal , ca vient du câblage Bose. Ce que tu entends , c'est un des deux HP du caisson. Edit 2 : Pas besoin de filtres avec le système Bose , il filtre deja pas mal de lui même , en ajouter un n'est pas super utile , sauf sur le tweeter. Edit 3 : Pour ton ampli d'antenne , ca depends si ton A3 est un Ph.1 ou un Ph.2 avec diversity. Edit 4 : J'ai jamais entendu parler de sonde ou de microphone pour le BOSE sur A3 8L.

Je crois bien que tous les phases 2 ont le CAN , normalement tu peux tout recup' derrière le compteur ! En ce qui concerne le pontage de l'avant sur l'arrière , c'est une solution qui marche effectivement , mais on perd pas mal de puissance : L'ampli interne de l'autoradio , n'est pas costaud et est prévu pour amplifier seulement les petits HP avants.. En plus , il ne fait que 2x20w : Ca ne dois pas être énorme comme rendu sonore , surtout niveau basses , ou le mouvement de la membrane demande pas mal d'énergie. Le principal , c'est que ca te convienne comme ca. L'installation du caisson de basse CONCERT d'origine n'est franchement pas compliquée , c'est juste du temps , et du démontage... Si quelqu'un est tenté de le faire , j'ai deja fait plusieurs fois , je peux aider ! Instal' BOSE aussi , si besoin ! Eventuellement , il est possible d'installer un ampli' du commerce. Pour info , une enceinte 8ohms sur un ampli 4ohms ne posera pas de problèmes : elle marchera juste moin bien , il sortira moin de watts de l'ampli. En revanche , un ampli prévu pour travailler en 4 ohms , et on lui met derrière un HP de 2ohms , c'est pas top : l'ampli chauffe inutilement , et si mal conçu , il crame. De plus , le tweeter en paraléle sur le Bose fait encore un peu baisser l'impédance , a savoir 1,3ohms , si j'ai bon souvenir de mes cours d'electronique... L'étage ampli de l'autoradio concert semble solide ! :roi: A+

Outre le fait qu'il faut que tu es le bus CAN qui sont déjà pré-câblé , tu aura sûrement des problèmes pour récupérer les Hp arrières : de mémoire , les autoradio audi de nos a3 n'ont pas d'ampli internes pour les voies arrières. C'est le caisson de basses qui se charge de ça ! A moins que tu ne shuntes les voies avants sur les Hp arrières , mais ça relève plus du bricolage qu'autre chose... A+

Effectivement ! Mon S3 de 2000 n'a pas le diversity , sûrement parce que c'est encore un phase 1. Ton a3 étant de fin de 2000 , c'est déjà un châssis 2001 , donc phase 2 ! Chose étonnante : j'ai déjà croisé des concert 1 équipé de la prise diversity... En revanche , je ne sais pas si ça a déjà été monté sur A3 ...

Le volet de recyclage d'air est une bonne piste à étudier : ils sont quasiment tous HS, c'est un gros défaut des clims autos sur golf 4 / Audi A3. Il faut savoir que ce volet est beaucoup sollicité par nos clim autos : quand vous mettez le contact, quand vous le coupez, pendant la régulation... Soit il ne s'ouvre plus en entier, soit il ne s'ouvre plus du tout, ou alors il est carrément bloqué. C'est dû au servomoteur qui vieillit mal : Il y a une roue dentée en plastique à l'intérieur qui se fend, et du coup, le moteur "patine" dans le vide. Un démontage, et un petit point de colle m'a permis d'en sauver quelques un. A+

Sur les A3/S3 phase 2 , audi a intégré un systéme que l'on apelle diversity : c'est pour cela que l'on trouve derriére l'autoradio , en plus de la fiche antenne classique , une petite fiche type fakra. l'autoradio envoi une info a un boitier par cette fiche, qui selectionne l'antenne qui a la meilleure reception : l'antenne de toit , ou l'atenne intégrée dans la lunette arriére. En revanche , vue l'année de ton S3, tu n'est pas equipé de ce systéme. Ton probléme viens peu etre de l'antenne de toit d'origine , qui est amplifiée par l'autoradio concert 1. Peu-etre que la base (qui intégre l'amplification) est HS. A essayer... A+

Perso , j'ai jamais eu a faire l'install , mais je pense qu'il y a moyen. Quand on regarde le cablage derriére un compteur d'un A3 avant 2000 , on a ca : Adaptation impossible , pas de signaux CAN , il faut obligatoirement l'espece de boitier qui cree ces signaux , trouvable sur le net , et dont vous parlez plus haut. En revanche , sur les compteurs apres 2000 (donc ceux avec eclairage blanc) , là , des signaux CAN apparaissent. J'me dis que peu etre , y'a moyen de.... Faudrais que quelqu'un essai ! 3 fils , normalement y'a deja les PIN a sertir qui sont en attente dans le connecteur 32 broches du compteur , amener les fils vers l'autoradio , et connecter a la prise verte ;) A+ Edit : grilled par JS2 :roi:

Effectivement , il y a eu une config sans caisson , mais avec 8 Hp , et le tout amplifié par l'autoradio. Il n'y avait donc pas d'autoradio d'origine audi dans ton auto , que du seconde monte. Tu peux presque t'estimer heureux , il y a méme eu des configs qu'avec 4 hp , a base d'audi Chorus La fiche rouge c'est le gestion de l'eclairage , régulée en fonction du capteur de luminositée présent dans le compteur. Le passage vers la sono concert est facile : il te faut la prise specifique derriére le poste , et la prise du caisson. Apres , ca va tout seul : Une alim , une masse , un remote , et 4 fils vers les HP arriéres. Tout est pré-percé dans l'aile arriére , juste a poser et visser. Tu peux méme en profiter pour ajouter le changeur de CD , le cablage tout fait est dispo sur le net. Dans mon A3 , j'avais la méme "preparation radio" que toi a l'origine. Je suis passé par la sono concert avant d'aller vers l'instal Bose , ca a du me prendre 1 journée. Pour bien faire , il te faudra aussi changer l'antenne , mais pas obligatoire. Derniere chose : si tu veux mettre un concert 2 , il te faut tirer les fils CAN-BUS du compteur (pour les infos eclairage , + apres contact , et l'affichage des infos autoradio au compteur) Ca implique : depose du combiné , passage des fils , et un peu de cablage. Vraiment rien de dur , c'est de la patience. SI vraiment intéréssé , je dois pouvoir te trouver les schemas , envoi moi un MP. Il est possible d'amplifier avec un ampli traditionel le signal bas niveau sortant du concert 2 ! Faut un adaptateur tout simple trouvable sur le net a pas cher. A+

Je ne sais pas comment c'est fait sur les phases 2 , mais si tu as derriere ton autoradio une grosse prise avec trois couleurs (jaune , bleu , vert) , c'est qu'elles peuvent se separer et donner 3 petites prises. A ce moment là , tu pourra conserver ta prise bleu (changeur CD) et ta prise verte (info au tableau de bord) , et retirer la prise jaune , pour mettre la prise jaune du nouveau faisceau. il sors de se nouveau faisceau 4 prises RCA (voies avants , voies arriéres) , et un remote. Tu pourra y brancher tous les amplis du commerce ! Il faudra peu-etre un coup de vagcom pour activer les 4 sorties sur le poste. A+

http://www.ebay.fr/i...=item416d034559 Cet adaptateur permet de recuperer les sorties bas niveau de l'autoradio d'origine. Apres , tu branche ce que tu veux dessus , et roule ! Il faudra grader que la partie jaune de la prise : la verte sert a l'affichage des info au tableau de bord , et la bleu au changeur CD. A+

La manip pour re-memoriser les butées est de descendre la vitre jusqu'en bas , lacher le bouton , puis re-appuyer sur le bouton pendant quelques secondes. Pareil une fois la vitre en haut Si tu as deja fait ca , y'a un autre soucis :( A+

C'est utile pour séparer médium/aigu sur le nouveau kit éclaté. Je connais pas exactement le système de filtrage bose , mais ce qui est sur c'est qu'à l'avant , les basses sont coupées , pour ne laisser que les médiums/aiguës Il dois aussi avoir quelques algorithmes bien spécifiques à bose qui donne cette "coloration du son" souvent critiquée. -------------- Il est certainement possible d'ajouter un caisson à la place de celui du bose : tout arrive au niveau de la prise dans le coffre. Alim , signal bas niveau , remote. Ça ne perturbera pas le reste des haut parleurs qui eux sont gérés pas l'ampli dans le côté arrière droit. A+

La conception des portes des voitures récentes font qu'elles crachent indéniablement plus de basses. C'est souvent dû au fait que le HP est riveté et vraiment enfermé dans la porte (entre le panneau et la porte, il y a une cloison), contrairement à nos A3, ou il est vissé sur le panneau, avec une mousse et puis basta. Le HP ne se sert pas du volume de la porte pour produire les basses. En plus, et pour citer les Ibiza, c'est très certainement des HP en 16cm, contre nos..... 11cm (ou 13 avec adaptateurs) sur A3 à l'avant. L'inconvénient du gros HP dans la porte, dès qu'il y a beaucoup de basses, et que tu laisses deux trucs dans le vide poche, ça vibre, et ce n’est pas beau. Bose mise beaucoup sur le subwoofer , pour eviter ca ! Méme les HP dans les panneaux arriéres sont ridiculeusement petit (plus petit que l'avant si mes souvenirs sont bon) Dernière chose : sur le Bose de l'A3, les HP sont filtrés, et c'est fait exprès que les HP avant ne produisent pas de basses : ca évite de saturer dans des fréquences qui ne sont pas siennes. B Pour résumer : Tu n'auras jamais de "bonnes basses qui ne saturent pas" dans les portes avant d'une A3, ou alors, il faut vraiment partir dans de gros délires d'adaptation / insonorisation, etc... A titre d’info, sur golf 4 , qui as la même caisse que le l'A3 , dans les portes avant il y a des HP en 16cm bien enfermés par une plaque métallique et riveté dans la porte , ben ca sors pas mal de basses pour de l'origine ! Tu devrais miser sur les panneaux arrière, ou un petit subwoofer. Attention : Si tu conserve l'amplificateur BOSE , tu aura beau changer les HP , tu ne gagnera pas en basses. L'ampli bose filtre le son avant de l'envoyer sur les HP !

http://www.ebay.fr/itm/AUDI-Canbus-Interface-Concert-Chorus-Symphony-Can-Bus-/390628487952?pt=DE_Autoteile&hash=item5af345b310 Voila un emulateur can-bus parmis tout ceux qu'on peu trouver sur eBay. Ca transforme betement les signaux analogiques tel que le + apres contact , l'eclairage en signaux numeriques CAN-BUS comprehensibles par le poste. A+

Pour ma part, je pense que c'est la crémaillère... J'ai eu ca sur mon 1.8T y'a pas longtemps, je roulais, puis d'un coup gros bruit de pompe qui tourne dans le vide, bocal vide, je remets, je roule, de nouveau le bruit, et je vidais le bocal en même pas 3 kms... Au démontage, c'était un des joint spi en sorti de crémaillère qui avait carrément explosé, et du coup, fuite... Je viens aussi de changer la crémaillère sur mon S3 à titre préventif, je commençais à consommer un peu d'huile de DA, et au démontage, même constat : le soufflet de direction commancait à se remplir doucement d'huile... A titre indicatif, sur l’A3 la crémaillère avait 235.000, et sur le S3 env. 150.000 A+ P.S : A relire ton message, moi, mon bocal ne se vidait pas à l'arrêt ! Peut-être que tu as de la chance , et ce n'est qu'une durite....

Demarreur HS ? Il se met en court jus , d'ou les lumiéres qui s'eteignent... Regarde un peu ce qu'il se passe en metant un voltmetre sur la batterie , pendant que tu met un coup de clef : Si la tension chute significativement , c'est surement que le demarreur bloque et cree un court-jus Si la tension ne chute quasiment pas , faut chercher autre part... A+

Les klaxons sont quasiment dans le pare choc au niveau de l’arrondit, sous le feu à l'avant droit (côté conducteur) il faut se pencher en dessous, et tu dois pouvoir les voir. Sur S3, ils sont au niveau de la calandre, car pas de place ou ils sont habituellement (deuxième échangeur...) Je pense qu'il faut enlever le pare-choc pour y acceder , a moin que l'on puisse seulement enlever la calandre !? Pour le relais, il faut démonter toute la partie basse du volant pour y accéder. Tu peux aussi peut-être y accéder en enlevant seulement la boite à fusible, mais l'accès ne serra franchement pas aisé A+

Perso , j'en sait pas plus. :( J'avais lu ca j'sais plus ou sur le forum... Ce qui est sur , c'est que mon 1.8T AGU de 1997 n'as pas le turbo refroidi par eau , et c'est un K03. A+

De mémoire , Y'a un truc avec le refroidissement : Si c'est refroidit par eau , c'est un K03S , sinon K03 Regarde si tu as une durite d'eau qui va vers le turbo ;) A+

Hello, Il est possible que ce soit l'un des fils qui commande le moteur du reglage des lombaires qui soit coupé... A voir. C'est peu-etre auss la commande qui est HS ! A+

Yep , faut mettre du traceur dans le circuit de clim , et jetter un oeil au condenseur , c'est certainement lui qui fuit , car c'est le plus exposé : il et a l'avant de la voiture , devant le radiateur d'eau. A+

Truc tout con sur l'A3 TDI 110 d'une connaissance : fusible oxydé au dessus de la batterie. (et non pas ceux de l'habitacle) Méme symptomes : en branchant en direct , ca fonctionne , alors qu'un centre auto diagnostiquait un compresseur HS. Au niveau de la conectique sur le compresseur , il arrivait env. 4V. pas sufisant pour faire coller le volant magnetique. Le fusible en apparance paraissait bon , mais quand je n'ai reussit qu'a le retirer avec une pince , j'avais compris : beaucoup d'oxydation , et ca empechait le courant de passer. Jette toujours un oeil là ! Du coté de la clim auto , est-ce que , quand tu appuie sur le flocond moteur tournant , celui qui active le compresseur , il reste affiché ? ou s'efface-t-il tout de suite ? Si oui : la partie electronique du module relais sous la batterie fonctionne , car de mémoire c'est elle qui valide ou non la mise en marche du compresseur , suivant les infos des sondes (assez de pression de gaz...) , et qui ensuite commande les ventilos. Si non : t'es bon pour changer ce boitier , si t'es bien sur qu'il y a du gaz etc. Derniéres possibilitées , et là c'est bien plus embetant : une autre sonde qui merdouille , comme celle de la temp exterieur , qui indiquerais -89° , la clim comprendrais qu'il fait trop froid dehors pour fonctionner correctement , et empecherais l'enclanchement du compresseur , ou celle qui mesure la pression du gaz , et qui dirait qu'il en manque alors que non , etc... A+

Je suis confronté au même problème que toi, et la fameuse tringlerie "chiante" à régler, avant le millésime 98-99... En fait, il faut un gabarit pour la régler, et vue l’âge de nos autos, je ne suis pas sûr que les mécanos de chez Audi aient encore ça dans leurs boite à outils... Apres pas mal de recherches sur les sites web étrangers, j'ai trouvé ceci, qui permet de régler grossièrement la commande de boite Chez moi, ça n'a rien changé. Si jamais tu vas chez Audi, peut-tu me communiquer des infos ? Prix de la prestation, faisabilité (ont-ils encore le gabarit ?) , etc... Eventuellement , peu-etre est-il possible de remplacer l'ancienne tringlerie par la nouvelle , et ne plus avoir de soucis de reglage ??? Ou faut-il changer completement la boite ? A+