Thesaw

Le petit clic que tu entends n'a rien a voir , c'est un filtre a charbon actif , qui recycle les vapeurs d'essence de ton reservoir. Il faudrait faire controler la quantitée de gaz restante dans ton circuit de clim : peu-etre t'en manque il un peu , et que ton systéme se met en securité de maniére aleatoire. A+

Le buzzeur se trouve directement dans le compteur. Ca m'etonnerais qu'il soit Hs , mais sait-on jamais... Pour etre sur , il faudrait un vagcom pour faire un test du buzzeur. Eventuellement , si tu es equipé de l'ODB , tu peux simuler un niveau de liquide de lave glace bas , ou atteindre la reserve d'essence pour voir s'il BIP. Moi je penche quand méme pour le contacteur dans la serrure de porte : il est double. Une partie gére tout ce qui est compteur , une autre partie gére l'eclairage plafonier. Il suffit que la partie compteur soit HS , et tu n'a plus l'info. Photo du contacteur avec le double microswitch. Petit tuto a regarder : http://forums.audipa...ntact-de-porte/ A+

Il y a un capteur de vitesse sur la boite , qui donne l'info vitesse au compteur , et qui a surement rendu l'ame. Verifier peu-etre le cablage , on ne sait jamais... (fils coupés dans le compartiment moteur , prise oxydée...) A+

Sur la mienne , je n'ai pas enlevé le faisceau d'origine. J'ai rajouté le faisceau du bose par dessus. Il faut quasiment virer tout l'interieur pour l'installer proprement comme a l'origine , le faisceau bose ce ballade partout ! Le seul endroit ou il ne passe pas c'est au niveau de la boite a gants... Moi j'avais enlever : Sieges avant , arriére , tous les panneaux de portes , tout le coffre. Apres j'ai soulever la moquette pour faire passer le faisceau en suivant celui d'origine. A+

Pas de prééquipement pour le bose. Le faisceau bose est en partie noyé dans le faisceau principal de l'auto. J'ai passé une demie journée rien que pour recuperer le faisceau proprement , et le refaire... Si tu as les deux autos , y'a rien d'insurmontable... Peu etre une dificultée suplementaire vu que le faisceau est encore en place. A+

Hello, Une simple question pour les possesseurs du rétroviseur automatique électro-chrome d'origine : Fonctionne-il même contact coupé ? J'ai suivi le schéma électrique Audi pour installer le mien, et il est indiqué qu'il est branché en +permanant, hors, je suis assez surpris que ce soit le cas ! Si une âme charitable veut bien faire le test contact coupé : boucher avec le doigt le petit trou derrière le retro (coté pare-brise), et voir s'il "fonce" D'avance merci !

Tu n'a marque nul part au dessus que ton canal 49 correspondait a ce que tu avait au tableau de bord, d'où mon étonnement. Non , le calorstat ne remplirait pas ton vase a ras bord. A+.

Etrange , car le canal 49 c'est la temperature "non filtrée" : c'est en temps reel ta temperature du LDR le canal 51 , c'est la temperature affichée au tableau de bord pour ne pas troubler Mr tout le monde : une fois que c'est a 90 , ca reste a 90 , ca ne fluctue pas , a moin d'un gros changement (genre moteur qui depasse 100°) Grosso modo , sur mon S3 , entre 88° et 98° reel , j'ai toujours l'aiguille a 90 au tableau de bord. As-tu du chauffage rapidement dans l'habitacle ? Tu peux essayer de toucher les durites d'entrée et de sortie du radiateur a l'arret , au bout de quelques minutes , pour voir si les deux sont quasiment a la méme temperature. Si c'est le cas -> calorstat bloqué en ouvert. Si , dés que ton aiguille se raproche des 80° , la durite du bas as une grosse difference de temperature avec celle du haut , ton calorstat est OK. Il peu aussi etre bloquer a moitier ouvert , comme l'indique Kev006. Un coup de VAGCOM permetrait de se donner une idéee sur l'etat de la sonde aussi. Si vraiment tu n'est pas sur , tu peux toujours le changer : il ne vaut qu'une quinzaine d'euros , et n'est pas trop dur a faire soit-méme. A+

Mon 1.8T met aussi du temps a chauffer , contrairement aux autres autos que j'ai eu avant ! (ou un S3 par exemple , qui chauffe vite ) Si , quand tu roule , ta temperature baisse , et qu'elle remonte a l'arret , c'est le calorstat. Verifie aussi a l'aide du mode diagnostique de la clim , l'evolution de la temperature en roulant pour confirmer. http://www.s3-passion.com/digicomp.htm Canal 49 A+

Faut écouter les deux pour ce faire une idée ! Je trouve le son un peu mieux répartit , plus clair , basses plus profondes et plus présentes... Pas de vibrations quand tu monte le son fort , pas de saturation... Le seul petit défaut serrait un manque de basses a très fort volume, même si les médium et aigus restent très propre. Attention , je dis pas qu'on peut partir faire des concours de SPL et cie ! Je dis simplement que ce système est mieux que celui d'origine... Le système Bose fait 220w au total. C'est mon avis... Certains disent que l'option ne vaut pas le coup , d'autre que le son est trop coloré par le traitement bose... Pour moi qui aime avoir un bon son dans la voiture , ça me va ! A+

Avec le temps , j'ai pu remarquer : Logo bose présent sur TOUS les phases 2 , equipé du systéme, Sur Phase 1 , et Phase 1 evo , apparament y'a jamais eu. Ou alors ,c'etait rajouté... Effectivement , pour savoir si l'ont est vraiment equipé du systéme bose , il faut ouvrir la trape de gauche dans le coffre , verifier que le caisson de basse posséde deux grilles. Il y a aussi marqué BOSE en gros sur le caisson. On peut aussi verifier s'il y a l'amplificateur bose , en ouvrant la trape arriére droite dans le coffre. C'est un petit boutier noir , ave des ailettes de refroidissement. Il est vrai que j'ai souvent remarquer que les vendeurs considérait le systeme CONCERT , avec caisson comme un systéme bose... Pourtant , quand on a gouté aux deux , il est dur de revenir au systeme d'origine ! A+

Hello, je ne sais pas si c'est à moi que tu t'adresses , mais oui , mon soucis est résolu , et a vrai dire , j'ai quasiment fait un peu comme toi : quand je suis allé chez Audi , j'ai fait tout l'entretient en même temps : bougies , filtre à essence , air , N75 , huile , ... A+

Il y a bel et bien un ampli interne au caisson de basse origine Audi. A+

Les hp arriéres sont alimentés par l'ampli présent dans le caisson , et le signal qui arrive a l'ampli du caisson est le méme pour les hp arriéres que pour le woofer du caisson. Donc , niveau cablage , on serrait bon. La carte ampli , dans le caisson , contient deux grosses parties : une partie amplification des HP arriéres , une partie amplification du caisson de basses avec filtrage. Soit 4 voies au total. Deux voies vont au HP arriéres , les deux autres voies vont au HP du caisson (qui est de type double bobine, pour ca qu'il est difficile de le remplacer par un hp du commerce) Deux possibilitées alors : Soit le HP du caisson a cramer , soit c'est la partie amplification du woofer du caisson qui a cramer. Tu peux deja essayer de demonter le HP du caisson pour l'essayer. S'il est bon , il faudra surement prévoir un caisson complet. (d'ocaz c'est trouvable et pas tres cher.) A+ Edit : J'ai oublier de demander , tu est equipé du systéme CONCERT 120w , ou du systeme audio BOSE 220w ? Si c'est du BOSE , tu peux oublier tout ce que j'ai dit , l'installation est completement differente.

Bonjour, Tes HP arriéres fonctionnent-ils ? Peut-tu faire une photo de cette fameuse prise ? A+

En effet , merci a lui !

Hello, Merci à tous pour vos réponses. Eh bien, j'ai démonté ma N75, et j'ai vu qu'elle était d'origine (une C, vieux model), je suis allé voir pour en commander une, et vu le prix dérisoire, je l'ai achetée. Une fois changée, miracle ! Tout va mieux, j'ai même jamais connu mon S3 aussi performant depuis que je l'ai acheté ! Beaucoup plus de couple qu’avant, et ça pousse bien mieux ! Me voilà ravi ! Encore merci à tous pour votre aide, notamment bk56190 , qui était prêt à lire mes fameux fichiers .csv incompréhensibles pour moi. A+

Voila mes 3 logs... Merci ! Logs.zip

Hello, J’ai effectivement Vagcom, et je n'ai aucun code défaut dans le calculateur moteur. Je sais plus ou moins faire des logs, j'en ai fait quelques un rapide cet aprèm de la pression turbo, du débitmètre, et du couple. Je ne sais pas s'ils sont viables, et je ne sais même pas les interpréter... Merci en tout cas !

Hello a tous, Je viens vers vous, car je ne sais même pas par ou commencer, et où chercher. Voilà, mon S3, APY 210ch, 150.000 bornes à un souci : Tourne bien au ralentit, démarre bien, tout va bien jusque-là. En revanche, quand on prend les tours, c'est là que ça se corse : Elle prend bien les tours jusque 3500-4000tr/min, y'a de la pèche, ça va. Apres ce régime-là, elle donne des à-coups, comme si on lâchait légèrement l’accélérateur, et qu'on reaccelerait, et j'ai plus aucune puissance, pas de reprise, elle peine presque à prendre les tours, on dirait qu’elle n’a pas envie. Puis, vers 5000-5500tr/min, ça repart d'un coup, on retrouve de la pèche, et ça, jusque la zone rouge. Aucun défaut affiché au compteur, aucun défaut au vagcom. Le débitmètre semble OK (test au vagcom, j'ai entre 160 et 170g dans les tours en 2) Les bougies ont 1 an, moins de 10.000 bornes. Tout ceci arrive quand on est pied au plancher, le problème est "atténué" si on accélère progressivement. Je m'en remets à vous ! J’espère que vous aurez des pistes à me donner ! D'avance merci !

Merci de ton retour ! A+

On en discutait plus haut dans le topic : chacun ca maniére de le demonter... Moi , je sors le siege complet , avec le rail : donc effectivement , la plaque et tout viens avec !

La plaque sur le coté avec les boutons , c'est super chiant , n'espere pas le faire sans sortir le siege... :nanana:

Super :bien:

As-tu , avant de tout remonter , brancher le nouveau moteur , et actionner une fois le comodo d'essuie-glace , pour que le moteur ce mette en potion repos ? (on sait jamais...) Ensuite , et je penses que l'a compris , les axes sont coniques , et ils sont rainurés. N'hésite donc pas à faire plusieurs essais, et a bien serrer ton bras d'essuie-glace, un peu au-dessus de l'endroit où tu voudrais qu’ils soient normalement. Moi, j'ai toujours fait comme ça, et pas de soucis ! A la fin, les bras se trouvent bien calibrés, et ne touchent ni la partie basse, ni le montant de pare-brise. A+