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macgran73

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  1. macgran73
    Oui, ton MMI fera une mise à jour et ta NAV 2014 sera utilisable. Lorsque tu as acheté ton DVD tu as bien précisé que c'était pour un MMI 2G ? Les versions RNSE/MMI2G/MMI3G ne sont pas compatibles entre elles...
  2. macgran73
    Salut, Il te faut déverrouiller l'éjection avec un VAGCOM. (ou demander à une concession de le faire...)
  3. macgran73
    Salut, Exact voir p3 de ce même topic c'est le sound actuator mais ce n'est pas retrofitable si pas installé d'origine... j'ai essayé déjà :-(
  4. macgran73
    Attention tout de même à moduler cette conclusion et à la restreindre pour le 2.0... car pour le 3.0 madame me demande plutôt de le désactiver systématiquement pour ne pas nous faire remarquer quand on passe dans la rue ! Sur le 3.0 et à bas régime en mode dynamic on entend vraiment la différence.
  5. macgran73
    Salut, Si tu démontes les volets, changes les... car si le voyant s'allume j'ai bien peur que le mal soit déjà fait.... un nettoyage ne sera pas suffisant Ce n'est que mon avis mais si j'avais eu le voyant je les auraient changés.
  6. macgran73
    Salut, Faudrait faire un diag du calculateur de boîte plutot que du calculateur moteur pour voir s'il y a des défauts.
  7. macgran73
    Donc c'est pas le FAP.... Certainement les volets de tubulures d'admission qui déconnent (classique sur ce moteur) si il s'est éteint ensuite... => Un diag s'impose au minimum pour voir de quoi il retourne
  8. macgran73
  9. macgran73
    Ca ne veut rien dire ! C'était vrai sur les renault 19 et les 205... Depuis les calculateurs électroniques, le voyant des bougies de préchauffe témoigne d'un dysfonctionnement électronique : ça peut (très rarement...) être lié aux bougies mais c'est le plus souvient bien autre chose.... De toute façon sans avoir le résultat clair du diag les discussions sont inutiles !
  10. macgran73
    Salut, Alors, les bougies de chauffe n'induisent pas, normalement, l'allumage du voyant au tableau de bord... A moins que tu n'habites un endroit où il fait -20°C tous les matins ce n'est pas obligatoire de les remplacer. Concernant l'EGR, effectivement, sa défaillance implique l'allumage du voyant. De là à dire que tu vas flinguer ton FAP il y a de la marge !!!! Le gros problème c'est qu'en général l'EGR défaillant implique mode dégradé donc performances de l'auto amoindries mais tu peux rouler!!!!! Il n'y a qu'une seule vanne EGR sur le 3.0 (c'est déjà bien trop ;-) ) et son remplacer n'est effectivement pas donner, se renseigner en cc. Par contre tu as 2 servomoteurs de volets d'admission sur le 3.0 et c'est un autre élément que l'EGR. Sur le rapport qu'est-il inscrit exactement ?
  11. macgran73
    Sallut, cool bien content que ton souci soit résolu. En conclusion je dirai plutôt à ceux qui ont une A5 avec toit ouvrant, de ne pas attendre d'avoir de problèmes d'infiltration, et de vérifier régulièrement que lesdites évacuations ne sont pas obstruées. @+
  12. macgran73
    A mon avis c'est la meilleure solution ! C'est dingue qu'ils ne t'aient rien proposer...
  13. macgran73
    Cherche pas plus loin alors... Ya au minimum un codage a faire et au mieux un appairage. Tu l'as acheté chez Audi ?
  14. macgran73
    Salut, L'ampli n'est pas plug and play... Les codages ont ils été realises au vagcom avec apparairage avec le code vin de l'auto ?
  15. macgran73
    Salut, Oui l'idéal est de mettre une petite seringue d'huile avant de remonter la durite du dessus du palier. Maintenant on est pas à ça près... même si tu mets 2 heures pour remonter ensuite ça ira... je connais bon nombre de soit disant pro qui ne font même pas ça... donc tu mets ta seringues, tu remontes, et quand tu as terminé tu démarres. Tu laisses au ralenti et te fais pas de souci ça ira.
  16. macgran73
    Ah oui c'est bien lui qui avait acheté ce module
  17. macgran73
    Mais je pense que ce module "ajouté" en question n'est justement pas vendu chez Audi ??? http://www.kufatec.com/shop/en/sound-booster-pro/audi/soundbooster-pro-active-sound-audi-a4-8k-a5-8t Chez Audi si tu prends un SQ5, le module de l'ESS (qui a d'ailleurs une ref différente des refs de l'ESS en retrofit sur nos A4/A5...) possède "en natif" cette fonction.
  18. macgran73
    Salut, Effectivement au relâché c'est flagrant chez moi aussi, en revanche, au dessus de 2500tr/min je n'en suis pas certain... le bruit "naturel" du moteur prenant certainement le pas sur le son synthétique de l'ESS. Je ne comprend pas la question... comme tu dis, il est en //, il a donc accès à tous les signaux y compris les signaux de sortie vers les HP, il peut donc amplifier ce qu'il veut et modifier les formes d'onde à la volée sans aucun problème. Je ne sais pas ce que ça vaut ça me paraît cher pour ne faire qu'une modification du son... je crois qu'une personne du forum l'avait acheté je ne sais plus son nom mais il n'avait pas l'air emballé par son achat... ;-)
  19. macgran73
    Tout à fait ce sont bien eux les fautifs.
  20. macgran73
    Salut, Un grand classique du 3.0 TDI... Les volets de contrôle de swirl à remplacer... fonction recherche : il y a des tas de topics sur le sujet
  21. macgran73
    Mouais.. perso... mais ça n'engage que moi... je ne prendrai pas ce risque là ! Un turbo, c'est pas si cher en échange standard, et tu repars avec un turbo en état... tu ne sais pas à l'heure actuelle si les ailettes n'ont pas abîmé les coques et le palier a certainement morflé... Si c'était moi => échange du turbo complet
  22. macgran73
    Salut ! Le voyant peut indiquer tout et n'importe quoi... avant d'entreprendre quoi que ce soit il te faut faire un diag pour savoir ce qu'il se passe. Donc, soit tu connais quelqu'un qui a un VAGCOM près de chez toit, soit tu vas en concession et tu fais faire un diag, c'est le seul moyen de ne pas nettoyer et démonter n'importe quoi sans savoir...
  23. macgran73
    Salut, Si l'axe est de "travers" ton turbo est certainement mort... l'axe étant cassé, l'huile sous pression a été envoyé dans toutes les tubulures d'admission et dans l'échangeur effectivement (tu t'en sors finalement "pas trop mal" car ton moteur ne s'est pas emballé ce qui arrive parfois dans ces cas là). Il est effectivement prudent de nettoyer l'echangeur car il doit avoir pas mal d'huile à l'interieur
  24. macgran73
    Salut, Absolument aucun problème avec le MMI 2G et l'Iphone6. Exatctement comme avec mon iPhone5
  25. macgran73
    Oui si c'était pour moi : - Je passerai un coup de VAGCOM pour voir... - Si rien, je démonterai la durite entre le filtre à air et le compresseur pour passer mon doigt et regarder si l'axe du turbocompresseur est cassé ou non. C'est rapide et ça évite d'acheter pour rien. Si ça se trouve c'est bien le turbo mais si l'axe est cassé au moins tu en sera certain ;-)
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