kijako

LES belles à Genève ;)

MP envoyé à Frenchy avec les coordonnées de quelqu'un qui pourrait vous aider. J'espère que ca va marcher. Par contre je trouve ca laxiste de la part de l'organisation de cette journée de ne pas fixer de règles précises, de ne pas les communiquer sur son site internet...mais surtout de ne pas répondre dans des délais convenables (voire pas du tout) aux mails des participants. J'ai fait deux journées Marc Duez et pour chacune j'avais eu besoin d'un renseignement. J'avais tenté le mail et rien n'y fit. Je n'ai jamais eu aucune réponse. Pour la première journée j'avais eu la chance qu'il soit dans les bureaux du circuit lorsque je les ai appellé... Quoiqu'il en soit, je reste confiant pour ce qui est de vos sièges baquets. Si une mesure radicale avait été prise, une note sur leur site internet me semblerait plus que logique. On croise les doigts :)

A cause de cette nouvelle directive qui interdit les baquets, arceaux etc chez Duez...

Spéciale dédicace à PhilS3 et ceux qui ne connaissent pas le circuit :bien: . Je vous offre un tour embarqué classique. Pour cela, armez vous des noms de virages: http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Circuit_Spa_2007.png et d'une vidéo avec des trajectoires correctes: Et on est parti à 2min42sec. On se trouve dans la ligne droite des départs de courses monoplaces. Plein gaz en se dirigeant vers la Source. Freinage important car la corde n'est pas si facile que ça à attraper. Bien prendre ses points de répères avant de rentrer gros freins sous peine de tirer tout droit. On braque vivement et immédiatement à la corde, on met les gaz en sortant bien large. Là on se dirige vers l'Eau Rouge en longeant les stands endurance. Au dernier poste métallique sur la droite on braque à gauche et si il faut freiner, on freine sur les 5 mètres de mini ligne droite qui lient le gauche au droite du Raidillon. A la fin du vibreur sur la gauche on braque à droite à l'assaut du Raidillon et là, c'est tout de suite à fond avec nos voitures de tous les jours. On colle bien le vibreur à droite sans trop s'aventurer sur les parties en relief qui déstabiliseraient l'auto à grande vitesse. La sortie du raidillon se fait les 4 roues sur le vibreur de gauche et là, longue ligne droite de Kemmel. Gros freinage au Combes. Les vibreurs sont cassants et la piste souvent sale. On sacrifie un petit peu le droite pour serrer sa gauche après le gauche qui suit. Dès qu'on a la corde de gauche, on met les gaz (progressivement si voiture puissante). On escalade le vibreur de droite et on sort large, les 2 roues de gauche doivent toucher la fin du vibreur sur la gauche. On descend vers Bruxelles. Là, plusieurs écoles. Ma préférée: rentrer très tard dedans. La corde est symbolisée par une plaque d'égout sur la droite. A sa hauteur on remet progressivement les gazs en continuant à serrer pour se préparer au gauche de Liège. A Liège, pas peur de monter (2 roues) sur le vibreur intérieur et sortir large (4 roues) en se dirigeant vers Pouhon. Pouhon: mon préféré avec une voiture puissante! Il faut trouver le bon rapport pour rentrer dedans et faire les deux gauches sans apporter de correction au volant. Dans le deuxième gauche c'est pied à fond et sortie large à très haute vitesse. Un vrai plaisir. La sortie entre les deux gauches étant en macadam et se trouvant être très large, il est possible de passer très fort sans se faire peur. On arrive vers le pif paf des Fagnes. On rentre tard car le macadam a toujours été meilleur un peu plus loin ici. Ensuite le gauche sur lequel on ne monte pas trop et attention: pas sortir sur le vibreur qui est très cassant pour les cardans. Le droite (numéro 15 sur le schéma) se négocie quasiment comme le gauche de Liège. 2 roues sur vibreur intérieur, plein gaz dessus et sortir large 4 roues sur vibreur extérieur. Le droite de Stavelot nécessite parfois de soulager les gaz ce qui peut être très castrateur si l'on ne les remet pas au bon moment. Cela conditionnera la vitesse de pointe dans la ligne droite. Là toujours à fond on se dirige vers Blanchimont. Même si on soulage avant, il faut le passer pied à fond pour asseoir la voiture. Gros freinage avant la nouvelle chicane (pas dans la vidéo ou le schéma). On plonge très tard dans le droite afin de prendre le gauche au cordeau et avoir un max de motricité pour se relancer. Je pense avoir dit les grandes lignes. En tout cas tu vas aimer le circuit, il est vraiment agréable!

je mettrai juste des spacers pour parfaire le tout!

C'est le genre d'images que j'aime mon Popoff, merci beaucoup! La calandre fait too much, mais tout le reste j'adore! Surtout ce double bossage caractéristique de Zagato Une photo de l'arrière? Edit: C'est bon j'ai trouvé! http://news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/..._980670ac52.jpg

Bonjour à tous! J'inaugure le topic du salon de Genève 2008 en appellant tous les habitants de Genève et alentours. J'ai reçu une invitation de Spijker pour leur conférence de presse (par mail à imprimer) le mardi 4 mars. Je ne pourrais pas m'y rendre malheureusement mais si l'un de vous habite Genève ou n'est pas loin, cela pourrait peut-être lui plaire! En effet, Spijker compte lancer son nouveau modèle: C8 Long wheel base Envoyez moi un MP si vous êtes intéressé. En attendant, vivement l'ouverture du salon et le lancement de grandes nouveautés! :bien: Ivan

benichours, fioung : :bien: :bien:

pffff un vrai mazout cette RS4 :bigthumbup: :ck1:

et c'est qui qui va la salir dans une heure? :bigthumbup: belle bagnole poto, mais désolé, pas autant que celle d'hier soir (RS4 b5 grise :eldiablo: croisée dans la rue)

Merci! J'espère pouvoir rentrer de telles glisses un jour... Ce week-end je vais à Spa d'ailleurs (en spectateur), y'a du supermotard :bien:

Bah...la valeur de couple est une valeur quasi-identique à une 2.0tdi sur laquelle la motricité passe relativement bien je trouve. Evidemment, en deuxième sur les gaz et en sortie de virage, faudra s'attendre à chercher du grip! Mais personnellement je ne peux que te conseiller de faire la modif :) Sur les nationales et l'autoroute ton plaisir va être décuplé! Et puis les D.A. on en fait pas tous les jours (si? :bigthumbup: )

Merci pour l'info RS :) j'étais persuadé que c'était la boxster qui avait sauvé la marque... comme quoi!

Je ne sais pas du tout! Je n'ai eu que les chiffres bruts... mais c'est à creuser, je vais jeter un oeil :-)

Bonjour à tous, Je suis tombé sur des chiffres à mon sens intéressants dans la division presse de Porsche. C'est en anglais mais ceux qui ne comprennent pas peuvent demander traduction. Tout ce qui suit est valable pour Porsche Cars North America attention! Voici: North America is Porsche's largest sales market. At the heart of the Porsche brand is a strong individualist drive and the brand's innovative spirit and fierce independence directly reflects Porsche owners' most strongly held values. Porsche Cars North America research has revealed that: • 86% of Porsche 911 owners are male • Porsche 911 owners are primarily 36 to 55 years old • The average age of a Porsche 911 owner is 46 years • Porsche owners have an annual gross income of $384,210 • Business - Senior Executive, Business Owners, Health Care Professional North American Sales Figures Year Units Sold 1984 19,611 1985 25,306 1986 30,471 1987 23,632 1988 15,737 1989 9,479 1990 9,140 1991 4,388 1992 4,131 1993 3,713 1994 5,820 1995 6,078* 1996 7,524* 1997 13,731* 1998 18,189* 1999 21,915* 2000 23,698* 2001 24,143* 2002 25,411* 2003 30,028* 2004 33,289* 2005 33,859* 2006 36,095* * Includes sales figures for Porsche Cars Canada Ltd. Major U.S. Sales Markets: • Los Angeles - 13.81 • New York - 10.7 • San Francisco - 7.11 • Miami / Ft. Lauderdale - 5.24 • Chicago - 3.79 • Atlanta - 2.99 Major Canada Sales Markets: • Toronto - 41.87 • Montreal - 19.16

Allez, juste pour la frime...une photo de moi aux 24h de Spa posant devant la F430 GT3 dont je m'occupais pour TBER. (Responsable marketing et communication) B) et des photos de la voiture en vrac:

Euh, alors là je reste sans voix... C'est la même plaque que celle que j'ai vue dans la rue! Popoff, merci merci MERCI mille fois. Je n'ai jamais douté de tes capacités mais alors là, chapeau bas et révérence.

Super! Merci beaucoup Riri! Peux-tu me dire où tu les as trouvées? On dirait qu'elles sont issues d'un configurateur. En tout cas si tu en as d'autres, je suis preneur! Encore merci :)

Oui je vais un peu mieux, je viens de sortir de mes antibiotiques pour la pneumo mais j'ai d'autres (petits mais multiples) soucis de santé... Pour la signature, je m'y attelle tout de suite :)

PU-REE superbe, terrible, énorme. Franchement tu as fait fort piero :) L'avant full black ca fait très agressif...Quant aux jantes, j'avoue avoir un penchant pour celles d'origine même si les BBS restent magnifiques. Peux-tu mettre plus de photos de l'intérieur stp? Ah et petite question: le mode S6, est-il (encore) plus violent que dans la smg2 de la m3 "classique"? J'ose pas imaginer les sensations de boite..

Nomdidjou! Les freins en paraissent petits!!! (alors qu'avec leur 400 mm de diamètre à l'avant, c'étaient les plus grands de série à la sortie de la GT) Par contre elle est splendide! Juste ces petits freins à changer :P

En quoi consiste concrètement l'embrayage "sec" svp?

Toute petite correction à apporter au risque de vous décevoir: ce n'est pas 100% Italien...j'y suis né, mais je suis Français légalement :coucou: En tout cas merci pour votre accueil! :coucou:

benichours, peux-tu nous mettre plus de photos encore stp? :) Elles sont top :bien: (et si possible en glisse mtn :P )

Buongiorno! Sono nato a Milano... mais également - je ne mange qu'Italien chez moi (allez j'avoue, fast food quand je ne suis pas chez moi) - quand je vois une Ferrari passer, mes glandes lacrymales s'alarment - mon seul souhait est de pouvoir toucher l'intérieur d'une Zonda - ma semaine péférée dans le calendrier est celle de la mode à Milan - ce soir j'étais je parie, le seul à regarder Milan Unica sur FTV - si un jour j'ai un petit bateau (j'aurai surtout un gros Wallypower ouais :) ) ce sera un Riva ... Suis-je le bienvenu dans ce clan? :jap: