kijako

tiens jme demande... un cayenne..haldex ou torsen?? jpenche pour le torsen mais jsais pas..

c'est sur...vous avez raison...mais j'ai peu de moyens et (je trouve ) un peu de talent. j'ai envie d'exprimer mes envies.. alors comme j'ai eu l'occasion de le faire.. mais je le ferais plus. parce que tout a morflé exagérément. neanmoins, je suis heureux car j'ai signé un meilleur temps qu'un ami du BTCS (en M3 justement) avec une SLK 320(new). donc c'est chouette quoi! mais c'est fini avec la tdi 130. un autre pote en rs6, pilote, me dit qu'apres deux tours muscles de franco, les freins sont aussi morts de toutes facons. y a qu'une porsche qui puisse tenir le coup de nos jours lol. je crois que je vais me mettre des freins Ap racing.. quelqu'un a des infos dessus??? édité par Fredbbs pour le language sms

on mets jamais plus à l'arriere à pneus egaux et pour une traction... et 2.8 c 'est un peu trop quand meme je crois

ahah!! un haldex pour une 996, ok! mais ce sont des propulsions!!! ca change tout!

je te donne pas la pression mais les conseils de gonflage: -si letat des routes dans ton coin est pourri, gonfle à +0.2, sinon tu abimes les jantes qui avec les chocs se plient -pour le confort gonfle bas, mais idem la jante encaisse -si tu roules sportif rajoute aussi +0.2 sinon les flancs mangent... -si le poids est plus important à lavant hesite pas a rajouter +0.1 (moteur etc), si cest le coffre, jamais plus que devant pour une traction -si la route est plutot abrasive, mets +0.1 ... sinon en regle generale, il vaut mieux rouler surgonfle. ivan

quand le moteur est allumé, le servo frein s'occupe de "bouger" un peu de liquide de frein afin de rendre les freinages plus "smooth". moteur eteint, le servo aussi, tu appuies plusieurs fois, et le rappel des plaquettes etant inactif, le liquide s'ammasse dans le circuit, la pedale devient dure. si la pedale est tjrs dure aux demarrages, c'est surement le servo qui rajoute du liquide parce que tes plaquettes ont ete un peu usees en italie... petite experience à tenter, fais fonctionner ton abs une bonne fois... le liquide sera entierement redistribue dans le circuit et ca diminuera peut etre le phenomene.. tiens nous au courant!! ivan

oula...c pas bon ca!!! merci beaucoup quand meme!

Bonjour, alors voila voila, j'ai fait il y a environ 1 mois une ptite sortie circuit avec une A4 TDI 130 prepa abt 155 en verifiant bien tout les parametres avant la montee sur circuit, entre les sessions, et apres... ces dites sessions, etaient relativement musclées, du moins pour les freins, jai termine ma derniere sess' sur un tres gros freinage, qui a tue le systeme...drapeau rouge m'empechant de refroidir le tout. neanmoins, l'ordi de bord est reste calme. un jour apres, mon pere prend la voiture et me mitraille car le voyant "plaquettes usées" s'est allumé...je jette un oeil, et les plaquettes qui etaient neuves avant la sortie pouvaient encore rouler un peu... je n'ai jamais eu le signal et mon pere ne l'a plus vu. cela fait un mois que le temoin s'est allumé, et depuis, j'ai fait quelques kilometres quand meme, et (mea culpa) je martyrise toujours autant mes doux freins. suite à un tres (tres tres) gros freinage, je me repose la question: pourquoi le temoin ne s'allume plus??? pour la petite histoire, j'ai tue un train de Pzero rosso en 225/40/18 durant la journée, alors qu'ils etaient neufs (je sais ca fait cher la sortie sur circuit), et j'ai mis des assimetrico à l'avant, qui remplissent leur tache parfaitement bien (malgre un leger grattement lors de prises de grip par rapport aux rosso). thanks for all! ivan

la pedale qui senfonce a larret jcrois bien kcest une histoire de servo plutot...paske sur ma new a4 jai la meme chose depuis ldebut. dc ce ne serait pas un probleme mais plutot selon moi: le servo mets du liquide dans le circuit afin davoir une pression minimale dans le circuit en cas de freinage durgence ou appuye. et le servo enleve du liquide du circuit si on est a larret ou a vitesses basses pour eviter les freinages brusques.